降雨和水位变化条件下排涝河道岸坡稳定性的数值研究

为了研究降雨和水位变化对排涝河道岸坡稳定性的影响,结合温州市鹿城区丰门河的水文地质资料和现场取样试验结果,利用有限元软件建立河道岸坡的数值模型,计算分析在降雨和排涝过程中岸坡的稳定性变化规律。研究结果表明:当岸坡土体的渗透性较小且岸坡周围有建筑遮蔽时,降雨对岸坡渗流场的影响主要取决于降雨时间而非雨型,整个过程中岸坡并未发生大幅渗流,河道水位和河道周围的建筑是影响河道岸坡稳定性的主要原因。水位越高时的岸坡稳定性越大,建筑距离河道越近、荷载越大时,岸坡的稳定性越小。虽然密集分布的建筑会降低岸坡的稳定性,但同时也减小了岸坡稳定性对水位变化的敏感度。在所有工况下,丰门排涝河道岸坡的稳定安全系数均大于临界稳定安全系数1.20,说明当前的岸坡处于安全状态,无需额外支护措施。

文登市抽水蓄能电站三维渗流场的有限元分析

针对抽水蓄能电站工程区中众多地下洞室和排水措施影响下渗流场的复杂性问题,给出了求解有自由面渗流场改进的截止负压法、模拟高压隧洞子结构法、模拟地下厂房密集排水孔改进的排水子结构法等,并采用IDL语言编制了基于子结构法的三维渗流场有限元计算软件GWSS,计算了文登市抽水蓄能电站工程区复杂渗流场,研究了高压输水隧洞和引水管道下水平段的钢筋混凝土衬砌开裂状态下内水外渗及工程区复杂渗流场的分布特征。结果表明,在高压隧洞下水平段上部设置排水洞和排水孔幕的排渗方案,对衬砌开裂状态下高压渗水有显著排水降压作用。

特殊岩土渠坡排水方案计算分析及实施

在膨胀岩渠坡采用换填黏性土方案处理的基础上,对其排水方案进行了计算分析,得出不同边界条件下的相关渗流分析结果。依据对成果的分析,提出了预测地下水水位或施工期地下水水位低于渠底的渠段、预测地下水水位或施工期地下水水位高于渠底3 m以内和高于渠底3 m以上渠段渠坡排水的处理措施。所采取的排水系统相对独立,根据地下水水位及膨胀岩渠段所处位置的不同,采取了不同形式的排水布置,并对坡顶截流沟进行防渗处理。

南水北调中线一期穿黄工程北岸填筑渠道设计

南水北调中线穿黄工程北岸填筑渠道位于黄河滩区,填筑高度较高。该段布置有倒虹吸、桥梁等大型交叉建筑物,且基础有地震液化问题,黄河洪水上滩防护问题,防渗要求高。侧重阐述了渠道填筑设计、防渗设计、防护设计、防冻胀设计及基础处理等主要技术问题,这些技术问题在南水北调中线工程中具有一定代表性,妥善解决好这些问题,具有较显著的工程应用价值。

高地下水位渠道无砂混凝土垫层流固耦合分析

排水垫层是排除渠道地下渗水的重要途径。目前尚无系统的高地下水位渠道无砂混凝土排水垫层的流固耦合研究成果,高地下水位时无砂混凝土排水垫层的力学性能尚不清楚,制约了其工程应用。基于无砂混凝土排水垫层的混合比试验成果,利用流固耦合理论及有限元分析方法,模拟高地下水位时渠道施工及运行状况,揭示高地下水位渠道无砂混凝土排水垫层的渗流及应力特征。结果表明,无砂混凝土可有效排除渠道地下渗水,可有效避免岩土体颗粒流失,且无砂混凝土排水垫层应力处于安全状态,可以确保施工与运行期渠道工程的安全。该成果已成功应用于南水北调中线干渠宝郏一标段高地下水位页岩段渠道施工中,也可供高地下水位渠道及类似工程建设时参考。

露天煤矿截渗减排新技术

采用地下防渗墙方案对地下水补给通道进行帷幕截渗是露天煤矿防治水工作的新方法。从建墙条件、建墙技术和经济评价三方面分析了防渗墙的应用条件。以试验工程为例验证了常用建墙工艺的可行性,采用抽水试验检验了墙体防渗性能。

南水北调中线总干渠小近距交叉工程渗控探讨

南水北调中线总干渠与众多的河流和沟渠相交切割,形成了左岸排水下穿总干渠的"楼中楼"式小近距交叉工程态势。它们将共处于同一个错综复杂的渗流场内,成为区域渗控设防难点之一,值得进一步探讨。文章在指出当前工程实施中一些值得注意的问题的同时,提出了一种比较易于实现渗控的工程措施或可供参考。

三洲塘水库坝体防渗处理

土坝坝体渗漏是一种安全隐患,如处理不当将直接威胁大坝及下游人民生命财产的安全,因此坝体防渗处理至关重要。通过分析三洲塘水库坝体渗水的成因,按照"上截下排"的防渗处理原则,结合工程实际,选择混凝土防渗墙及高压旋喷的防渗方法妥善处理三洲塘水库坝体渗水问题,保证了大坝安全。

车库运营期地下水泄水量估算及环境影响分析

为预测地下车库抽排水对周边环境的影响,结合地下车库抽排水减浮方案,采用有限元法,选取典型断面,对地下车库运营期基坑抽排水量和地下水渗流场进行计算分析。结果表明:(1)车库运营期平均总渗流量为303.8 m^(3)/d,设计抽排水量取其2倍计算,约607.6 m^(3)/d;(2)浸润线受地下连续墙隔水作用,与普通降水井浸润线有较大差异,浸润线最大降深为2.8 m,最小降深为0.3 m,基本处于一年水位峰值和谷值之间;(3)车库周边场地因长期抽排水产生的最大沉降为16.6 mm,距围护结构边缘15 m处场地最大沉降为7.6 mm,表明该抗浮方案对周边环境影响较小。该研究结果可为地下车库抗浮设计与施工方案等工程决策提供重要依据。