深水区浅覆盖层锚桩法钢栈桥设计及施工

从钢栈桥的设计理念出发,结合具体的工程案例,对深水区浅覆盖层区域钢栈桥的设计施工进行了探讨,对照使用区域的实际情况,采用锚桩法栈桥施工技术。经计算,栈桥的强度和刚度能够满足工程的施工要求,栈桥整体的稳定性可以得到保障。对钢栈桥锚桩法的施工流程和技术要点进行了讨论,顺利实现了施工目标。

库区深水浅覆盖层大跨度钢栈桥施工技术

钢管桩锚固是钢栈桥施工关键,在山区河流河床为浅覆盖层甚至裸岩的状态下,利用振动锤直接插打的施工方式无法将钢管桩下沉到位。针对困难工况,新建乙赛黄河特大桥钢栈桥采用“浮箱法”工艺施工。栈桥采用组合式桁梁,具有更强的承载能力和更大的跨越能力,减少在水中设置钢支墩的数量;使用六七式标准舟节浮箱拼装成浮箱平台、配合150 t履带吊插打钢管桩,锚桩采用清水成孔、水下灌注混凝土成桩。介绍了浮箱平台的拼装、下水、锚定,履带吊上浮箱和钢管桩的接长和施打。施工实践证明在水文地质条件不良条件下“浮箱法”钢栈桥施工工艺安全可靠,操作方便,保证了大桥施工的顺利进行。

某客专隧道洞口段道床隆起病害分析与整治

为解决GZ隧道洞口段道床隆起引起列车限速运行的问题,采用人工测量及补勘等手段,探索道床隆起病害的原因,并提出相应的整治措施;采用人工及自动测量方法监测道床隆起整治前后的道床变形,以分析评价道床隆起的整治效果。结果表明:1)洞口段位处浅埋、偏压和基底承载力不均的组合工况中是道床隆起的主要外因,隧道开挖引起的地层偏压调整不充分,偏压力对隧底结构的挤压造成道床横断面出现不同程度的隆起; 2)针对明洞段地基不均和隧道洞口浅埋且地形偏压等主要因素,提出道床隆起整治采用明洞耳墙底注浆、洞外锚固桩、道床锚杆等加固措施; 3)自动监测成果表明,整治前K1966+310. 0～+322. 5段测点L6～L8、L10、L11的上拱速率为1. 38～3. 70 mm/月,整治后2018年2月15日—9月7日测点L6～L8、L10的上拱速率为0. 53～0. 69mm/月,上拱速率减小了56. 6%～85. 1%,2018年5月13日—9月7日测点L11未继续上拱; 4)人工监测成果表明,2018年3月22日—9月7日,除了K1966+320. 0测点B2和K1966+325. 0测点B2明显隆起外,K1966+300～+340段各测点上拱缓慢,且部分测点有小量值沉降; 5)据目前监测成果,初步分析认为本段道床隆起整治目标未完全实现,道床变形监测仍在继续,应继续进行整治效果监测与分析。

地铁车站深基坑邻近浅基础房屋保护措施研究

文章以深厚软土场地上地铁车站深基坑开挖对邻近两排房屋的影响为研究对象,探讨了隔离桩和锚杆静压桩组合加固措施对房屋的保护作用。通过建立二维平面应变有限元分析模型,模拟隔离桩桩径、桩长和桩位对第一排房屋沉降影响规律,提出了合理的桩长、桩径和桩位设计参数。针对提出的隔离桩设计参数,模拟计算无隔离桩及锚杆静压桩加固措施、有隔离桩无锚杆静压桩加固措施、无隔离桩有锚杆静压桩加固措施和有隔离桩及锚杆静压桩加固措施四种工况下前后两排房屋沉降变形情况,从而合理准确地预测地铁车站深基坑开挖施工对邻近房屋安全影响程度。

桩锚支护基坑开挖对邻近浅基础建筑影响分析

为了研究桩锚支护深基坑开挖对邻近浅基础框架建筑结构变形和内力的影响,本文针对某基坑工程进行了现场地表沉降和支护结构位移的实测分析,并采用有限差分程序FLAC3D建立了考虑上部结构—基础—地基相互作用的三维数值模型。采用数值模拟对桩锚支护深基坑开挖影响下地层应力、围护结构变形以及邻近浅基础框架结构的附加内力演化进行了较为详细的分析,通过实测数据验证了数值模型的合理性。分析结果表明:本文采用的桩锚支护方案及施工参数能较好地控制地层变形并保障邻近既有浅基础建筑结构的安全。桩锚支护基坑开挖不仅导致浅基础结构产生差异沉降,还会引起基础水平位移。桩锚支护基坑开挖后结构柱附加弯矩趋向于集中在框架底层,建议类似工程中结构安全监测重点布置在紧临开挖侧的低楼层板柱连接处。

软土地区浅基础建筑物托换纠偏

采用沉井冲淤法进行取土纠偏 ,结合锚杆静压桩托换基础 ,处理软土地区某条型基础病危建筑物 。

某浅埋偏压铁路隧道变形综合治理及监测研究

广西某铁路浅埋偏压隧道在施工和运营期间出现变形,体现为衬砌开裂、地表裂缝与边坡滑移等病害,影响行车安全。为明确变形原因并提出合理治理措施,同时探明综合加固措施对坡体和隧道的加固效果及其稳定性状态,通过地质勘察、现场监测试验与理论分析等技术手段,对该典型浅埋偏压山区铁路隧道进行变形特征、变形原因、综合治理措施及其现场监测试验等方面研究。结果表明:(1)加固前隧道内水沟电缆槽侧壁、仰拱、拱顶等出现裂缝,地表相继出现纵向开裂和弧形裂缝,地表变形较大;(2)隧道边坡变形主要由于隧道通过丘陵斜坡中下部,呈浅埋偏压,洞身所在地层为全风化层,坡脚开挖造成应力释放,稳定性差,持续降雨强度大,地表水下渗较严重;(3)提出卸载反压、注浆增强、锚索桩相结合的综合加固处理方案。加固后,地表横向位移呈幅值小于4.7 mm的小幅波动状态,锚索桩深部横向位移最大挠跨比为1.45‰,有效抵抗地层下滑力;隧道径向、竖向相对位移稳定在较小值,有效控制了隧道和边坡变形发展,增加其稳定性。

深水区浅覆盖层锚桩法钢栈桥设计及施工

结合马来西亚柔佛州大桥工程,针对在深水区浅覆盖层地区的钢栈桥展开设计,由于现有材料及设备资源的限制,设计选择采用锚桩栈桥形式。经计算,栈桥下部结构受力满足要求,从而提高了栈桥的稳定性。围绕栈桥施工进行探讨,提出详细的工艺流程、技术要点和关键控制点,最终保证了工程的顺利完成,节约了工程成本。

滩海人工岛对拉板桩进海路运行期稳定性影响因素分析

为适应滩海人工岛工程水浅、填筑材料短缺等工程特点,开发出对拉板桩结构形式并应用于滩海人工岛进海路。该板桩结构将预制混凝土板插入到地基土一定深度,板桩顶部通过拉杆对拉,两板桩中间填块石,外侧采用抛石护坡。对拉板桩结构形式复杂,波浪、地基变形、道路两侧压载等是影响对拉板桩结构稳定性的重要因素。根据滩海人工岛进海路工程环境特点,建立了进海路对拉板桩结构与地基土体相互作用有限元流固耦合计算模型,分析了波浪等荷载作用下对拉板桩结构变形与整体稳定性特点,并进行波浪荷载、不均匀沉降、水位变化和材料强度衰减对结构变形与稳定性影响分析。研究结果表明:波浪荷载、车辆荷载、水位变化和不均匀沉降都会对对拉板桩进海路结构变形和稳定性产生不同程度的影响,其中水位变化对板桩结构的变形和稳定性影响最显著,在设计低水位条件下结构沉降和位移均大于设计高水位条件下的结构沉降和位移,整体稳定性安全系数也有所降低,而结构材料强度变化对结构变形影响很小。

某软土场地桩锚支护结构基坑失稳原因探析

在深厚软土场地中,桩锚基坑失稳破坏范围往往较大,常被误以为是基坑深层滑移引起,因此,准确判断破坏模式,对后续采取有针对性的抢险加固措施至关重要。文章结合某桩锚支护基坑工程案例,针对基坑失稳现场破坏的特征,通过软件计算与结果分析,查明基坑失稳的原因,可为类似工程提供参考。

变截面桩在滑坡治理工程中的应用

基于抗滑桩基本计算理论,通过滑坡治理工程实例,提出两种新型抗滑桩结构,即"缩颈桩"和"深埋低锚桩"。"缩颈桩"可应用于在抗滑桩施工过程中仍持续变形的滑坡;"深埋低锚桩"应用于滑动面埋置深的滑坡中,可明显缩短锚索长度,降低施工难度,缩短工期;实践表明,抗滑桩可根据滑坡的具体情况进行动态设计,灵活应用。

锚拉新技术在基坑再支护工程中的应用

论述了在已有的悬臂桩支护的基础上,进行锚杆再支护时,首次将第一道锚杆用一道钢筋拉杆代替,通过该道拉杆将整个被支护边坡和上部建筑结构联合成为一个整体,经过实际的位移观测和分析,证明该新技术是切实可行的,并且在桩锚支护的基础上又降低了成本。

钢板桩围堰浅岩段预应力锚索抗滑桩的应用

钢板桩围堰工程在海陆结合位置建造时,往往由于地质条件复杂、钢板桩插入深度过浅而影响围堰安全。结合施工现场条件,借鉴并应用了治理边坡采用的预应力锚索抗滑桩。监测数据结果表明,经加固后,在堰内基坑开挖时围堰的水平位移较小,取得了良好的效果。

砂卵石+硬岩地质浅锚固式钢板桩围堰设计与施工技术

钢板桩围堰是水中大桥工程基础施工中常见的一种施工工艺。钢板桩围堰具有易于打入地层、止水性能好、用途广等优点,但也存在地层阻力较大不易插打、插打方向不易控制等问题。本研究结合汉江二桥卵石地层承台施工,主要从浅锚固式钢板桩围堰设计方案、施工难点、施工监控等方面进行分析,论证在卵石地层条件下采用浅锚固式钢板桩围堰的适用性、安全性和经济性。结果表明,浅锚固式钢板桩围堰在施工过程中的刚度、强度及稳定性均满足规范要求,其现场施工过程监测结果与理论计算结果基本吻合,完全可用在卵石底层中,并有减少成本、缩短工期等优势。