一种图像序列平稳性和相关性检验的天气场景分类方法

提出一种利用图像序列的平稳性和相关性检验的天气场景分类方法.首先,给出天气场景的定义和分类标准;其次,该方法通过分段逆序平稳性检验,提出图像均值子序列逆序总数数学期望和方差的计算方法,将天气场景分为平稳性天气场景和非平稳性天气场景;最后,提出自相关函数的分类检验方法,建立对待分类场景图像序列的激变描述,完成对其所属静态或动态场景的分类.该方法为非参数检验方法,推断分类标准时无需估计总体分布的参数,并能在线学习所得的分类标准.实验结果表明,该方法可准确完成对天气场景的动态分类.

基于过程数据模型的视景仿真系统研究与设计

针对一般靶场试验系统,结合靶场试验中仿真技术的运用状况,在描述试验系统组成及试验过程的基础上,该文提出了基于靶场试验系统试验过程数据模型进行视景仿真系统设计的方法。在对与模型构造相关的系统数据类型进行概括介绍,并对支持试验过程数据模型的数据关联进行详细描述之后,将过程数据模型应用于靶场试验视景仿真系统的设计,并给出了一个基于过程数据模型的靶场视景仿真系统的体系结构。该体系结构已应用于某靶场视景仿真系统的实际设计。

交换机MSTP多进程研究与设计

早期的交换设备有些只支持运行STP/RSTP协议,在与运行MSTP协议的交换设备进行组网混合应用时,无法进行多个环路的分割计算,且无法实现各个环路互不影响。为解决STP/RSTP/MSTP混合应用场景出现的这类问题,文中通过对STP/RSTP/MSTP混合场景的分析,设计一种能够进行多环路分割计算的MSTP多进程软件方案。该方案在网桥和端口结构体中添加表示进程的元素,并将对BPDU报文中的协议ID字段进行修改作为进程ID的标志,以此来区分私有报文和标准MSTP报文;其次,设计对BPDU的收发方式,从而使环路和进程相对应。通过组网搭建环境测试验证,在交换设备上使用命令行配置设计的相关功能,能够实现多环路的分割计算生成树且互不影响。

机场行李处理系统始发流程测试探讨

评测建成后的机场民航专业系统是否满足用户需求、设计要求和相应规范是非常重要的一项工作,目前国内机场在正式运营前,采取对民用机场专用设备独立测试的方法来完成对其测评。行李处理系统是机场内最重要的民航专用系统之一,始发行李流程是其中重要流程,涵盖检测重点和难点较多。本文详细介绍始发流程的测试方法及步骤,该测试方法已在国内某大型机场实际应用。

基于贝叶斯网络的航班离港时间动态估计

为了准确地感知航班离港流程和估计航班离港的时间,设计了一种基于动态贝叶斯网络的航班离港时间估计方法。首先,基于航班的不同属性分析影响航班离港流程的因素,根据影响因素对数据进行分类处理,在历史数据分类的基础上,结合蒙特卡洛模拟方法获取各环节的联合分布和先验分布,并由柯尔莫哥洛夫检验确定各环节的联合分布模型,从而获得动态贝叶斯网络模型的参数;其次,根据贝叶斯网络架构和条件概率推理动态估计离港时间及各环节的完成时间;最后,选取国内中部某机场的单航班离港运行数据进行仿真验证。研究结果表明:随着流程的推进,其传播误差会增大,但离港时间的估计精度达到了80%以上,动态估计结果的稳定性较好,能够充分地反映航班离港流程中各关键节点的实际情况。

图像处理和虚拟现实技术的室内设计系统

由于传统的室内设计系统场景再现能力有限,支持的场景范围较小,为此,提出图像处理和虚拟现实技术的室内设计系统。系统硬件是由图像处理模块、虚拟仿真模块、数据库支持模块组成,主要负责处理图像信息。在Qt 5.9.6环境下开发系统软件,并采用Visual Studio 2015完成室内设计系统软件运作流程的设计。考虑到系统界面设计的仿真效果,利用Qt 5.9.6软件编写模型规则编码,最后采用在32位Windows 7操作系统、显卡为NVIDIA GeForce 9800 GT、内存为4.00 GB的计算机环境下,分别测试两个室内设计系统支持的场景范围,实验结果表明,所提系统支持的场景范围更广,更符合设计需求。

多场景下的列车线路碰撞试验台线路设计方法

研建专业的列车线路碰撞试验台对于科学再现列车碰撞冲击响应、真实评估列车碰撞安全性能具有重要意义。为满足标准规定的多种碰撞场景下的试验需求,针对列车线路碰撞试验台的线路开展方案设计,实现有限的设计空间内机车驱动加速、碰撞试验以及碰撞后制动等试验过程的合理分配。基于MotionView动力学仿真软件,构建3种碰撞场景下列车的三维多刚体动力学仿真模型,该模型包含驱动、制动和碰撞3种载荷工况。基于MoltionSolve动力学求解器,分别针对3种碰撞场景开展动力学仿真分析,研究不同碰撞场景下各节车辆的运行距离和运行速度随时间变化规律,得到了各个试验过程所需线路的最小长度。研究结果表明:综合考虑3种碰撞场景,最终确定线路设计方案为机车驱动段线路长度为830 m,碰撞试验段线路长度为120 m,试验后制动段线路长度为550 m。并通过与一次5编组列车线路对撞试验的对比,验证了提出的线路设计方案的合理性。该线路设计方案完全可以满足碰撞场景1和场景2的所有碰撞试验过程,碰撞场景3的机车驱动加速工况和试验后制动工况可以利用外围环线进行。