悬挂式单轨交通车辆基地站场设计关键技术研究

[目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进行深入研究。[方法]依托武汉光谷生态大走廊悬挂式单轨交通工程的龙泉山车辆段,阐述了该车辆段的总平面布局形式及创新点,分析了该车辆段道岔选型及场坪标高的制定方法,建立了理想条件下车辆段运用库单线列位数模型。[结果及结论]悬挂式单轨交通车辆基地总平面布置宜采用贯通式洗车方案,将洗车库放在出入线上;咽喉设计时,需同时考虑桥墩布置的美观性;需联合道岔厂家加快对三开道岔及五开道岔的研发,并合理选用不同道岔组合以更进一步节省投资;在不考虑其他作业干扰的理想条件下,悬挂式单轨交通车辆基地运用库最多可采用1线5列位,实际设计过程中需结合车辆基地条件、综合考虑列车出库的便捷性、扣除其他作业干扰等因素选择合适的运用库单线列位数。

城市轨道交通全自动运行车辆基地运用库内自动化区主动防护技术

[目的]城市轨道交通在运用库库前或库中设置下穿通道或上跨天桥实现人员进入自动化分区作业的做法,工程投资较大,人员走行距离长,作业极为不便,影响人员疏散,造成安全隐患,因此需进一步研究运用库内自动化区不采用下穿通道或上跨天桥通行的防护技术。[方法]基于FAO(全自动运行)车辆基地运用库内自动化区常规防护策略存在的消防安全隐患、通行不便、管理程序复杂、工程投资较大及施工难度大等问题,提出了主动防护技术。根据主动防护技术的思路,对运用库内自动化区进行了布置,并对主动防护作业流程以及主动防护技术的系统架构作了详细介绍。[结果及结论]FAO车辆基地运用库内自动化区的主动防护技术为:将中间通道的电动伸缩门由常闭状态调整为常开状态,取消下穿通道或上跨天桥,人员、维修车辆通过中间通道进入各自动化分区。采用主动防护技术后,运用库内中间通道在无车辆出入库作业时,人员可以正常通行,减少了人员和维保车辆走行距离,消除了消防安全隐患,提高了运营管理效率,减少了工程投资和施工难度。

地铁上盖车辆基地运用库机械排烟效果试验研究

通过实体热烟试验,研究地铁上盖车辆基地运用库内的烟气蔓延规律,对比分析不同排烟工况下烟气的扩散速度、烟气温度和烟气层高度,并对机械排烟系统的实际排烟和控烟效果进行现场验证。试验结果表明,运用库内发生火灾后,即使在机械排烟系统的有效作用下,烟气也不能完全被限制在着火区域所在防烟分区内,而是不断向周围扩散蔓延,并在远离火源的区域冷却沉降;提高排烟量,虽可减缓烟气扩散蔓延的速度,但仍无法将烟气全部限制在着火防烟分区内,同时增加排烟系统排烟量对降低烟气温度的效果并不明显。从各工况中烟气层的高度变化情况可知,在设有机械排烟系统的情况下,单位面积排烟量分别为44.8、29.1、16.7 m^(3)/(h.m^(2))时,烟气层均能被控制在较高的高度(约7 m),可为初期人员疏散和灭火救援提供有利条件。

关于一线二列位动车段(所)特殊联锁设计探讨

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,确定是否采用小进路方案编制联锁图表;在建立长接车进路时,应检查分割信号机的开放状态,建议按列车信号机标准,为分割信号机设置主副灯丝转换,并将主灯丝断丝纳入灯丝报警,同时为分割信号机增设引导功能;长进路正常解锁时应增加停稳逻辑判断并延时解锁,增加人工解锁分割信号机防护进路的功能,合理设置延时解锁时间。可为后续动车段(所)相关工程设计及产品制造提供思路及借鉴。

上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式研究

目的:为解决上海城市轨道交通车辆基地因责任主体众多、业务接口繁杂而导致的诸多问题,同时考虑到未来网络规模进一步扩大、全自动运行线路增多等因素的影响,提出了车辆基地一体化管理模式。方法:通过梳理上海城市轨道交通车辆基地的管理现状,得出车辆基地的明显特征,并提出构建上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式的目标。结果及结论:基于管理现状和目标,针对以往管理模式存在的不足,提出了兼顾未来城市轨道交通网络典型特征(一场多线、全自动运行)的一体化管理架构及岗位设置方案。该管理模式,一方面可以对各管理层级进行精细化定位,明确管理主体的岗位和职能,显著减少业务接口,提升作业安全和效率;另一方面能更好地组织协调基地内各项生产业务,辅助正线的运营,以提高服务质量。

修程修制改革对动车段(所)设施配备影响的探讨

自2017年以来,国铁集团大力推进动车组修程修制改革,不断延长动车组检修周期,优化检修内容及项目,提高检修质量和效率,降低检修成本。论述动车组维修管理体制,对修程修制改革成效进行梳理,提出改革发展方向,研究改革对动车段(所)检修工作量测算的影响。结合相关规划及客运发展,预测规划期动车组配属,并深入分析全路动车段(所)规模和能力适应性,相应提出检修能力发展规划。结合改革对检修能力的影响,剖析对动车段(所)设备配置的影响。创新研究修程修制改革对检修能力测算的影响,并以此分析全路检修能力发展规划,创新提出对设施及设备配置的影响,相关研究成果对动车段(所)建设具有较强的参考借鉴意义。

地铁车辆基地关键设计技术研究

地铁车辆基地具有占地面积大、边界条件复杂、功能种类多、新技术应用多等特点,存在诸多设计重难点,文章以深圳地铁14号线车辆基地为例,对车辆基地设计关键技术问题进行研究探讨。14号线车辆基地为1段1场,分别为线网共享大架修段(昂鹅车辆段)及中心公园全地下停车场(福新停车场),且采用无人监督全自动驾驶GoA4级控制模式,车辆段及停车场均具有独特性。在设计过程中创新设计思路,解决车辆基地设计中与上盖物业开发协调、全地下试车线、室外综合管沟、公园绿化恢复等诸多设计关键问题。通过对14号线车辆基地设计关键技术问题研究以及对应的解决方案进行系统论述,以期为后续车辆基地设计提供参考。

带时间窗的多中心半开放式VRPSDP问题研究

针对带时间窗的多中心半开放式同时送取货车辆路径问题,构建了配送中心车辆进出平衡且以车辆配送距离最小化为目标的带时间窗的多中心半开放式同时送取货车辆路径问题的数学模型。设计了混沌变异头脑风暴算法求解该问题,采用顺序交叉策略增加种群多样性,设置2种混沌映射进行混沌变异操作,利用混沌变异的多样性、遍历性和随机性,增强算法全局搜索能力。通过多组算例对比,不仅验证所提算法求解多种车辆路径问题的有效性与稳定性,还验证了带时间窗下的多中心半开放同时送取货配送模式优于多中心闭合式同时送取货配送模式。研究成果不仅拓展了车辆路径类的模型,还为相关物流企业提供一种决策参考。

某车辆段上盖全框支剪力墙结构设计

某有轨电车车辆段上盖住宅项目盖下车辆段已建成运营,前期设计已考虑上盖开发条件,车辆段采用框架结构体系,预留上盖开发住宅为12层,本次设计对盖上住宅方案有较大调整。为满足盖上住宅户型要求,盖上采用钢筋混凝土剪力墙结构体系,盖上盖下整体结构采用全框肢剪力墙结构体系,属于特殊类型高层建筑,结构存在扭转不规则、偏心布置、平面凹凸不规则、刚度突变、构件间断、局部不规则等不规则项。针对转换层,充分利用前期预留的转换柱和转换梁承载力,采用叠合梁上翻加高作为盖上结构的主转换梁;针对全框支转换,转换梁和转换柱中震下的抗震性能要求提高至性能水准2,同时要求大震下底部框支框架晚于转换层以上结构屈服。根据YJK、ETABS等计算软件的弹性分析、结构抗震性能化验算及SAUSAGE动力弹塑性分析结果表明:结构整体具有良好的抗震性能,盖上盖下结构、基础均能达到预定的抗震性能目标。本文可为类似车辆段上盖全框支剪力墙结构体系的设计提供参考。

地铁车辆基地动照专业设计探讨

介绍地铁车辆基地中各单体承担的功能,以及地铁车辆基地动照专业的配电方式、负荷等级、照明设计、防雷接地设计、绿色节能设计、电缆选型等。梳理动照专业与其他各专业的设计接口,配合需求。结合设计经验给出车辆基地设计过程中的重点,提出部分细节设计建议。

CBTC系统与车辆段联锁系统接口研究

对正线处于CBTC(基于通信的列车控制)系统控制下的列车出入车辆段过程中的信号系统控制进行了分析。给出在不同控制区之间,进路安全控制的联锁条件,以及为了实现这种安全控制,正线与车辆段之间的信息交换内容。提出了利用安全继电器,实现正线与车辆段之间安全可靠传输信息的方法。

地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析

通过分析国内外众多地铁车辆段及综合基地的物业开发案例,结合作者在设计工作中的实践经验,对车辆段开发进行归纳总结,提出3种模式:地毯模式、地下掩土模式及高架模式。从投资决策与收益、土地性质与使用权属以及消防3个方面,对车辆基地物业开发在我国所面临的问题进行分析和思考。以翔实的数据和图片,介绍国内外车辆段及综合基地的开发情况。

九江车务段办公自动化应用研究

在分析九江车务段所辖站段信息化应用现状的基础上,针对铁路系统对办公自动化的强烈需求,构建了基于网络的车务段办公自动化系统的体系结构和功能结构,在其所辖站段开展应用,从而提升了工作效率,加快了车务段信息化进程。

城市货运汽车营运组织最优化的理论与方法

本研究采用分步法代替建立单一数学模型求解最优化。首先求出完成给定运输任务的最小空车行程，从而建成组合网络并证明该网络是由若干基本回路所组成，再从网络析出各基本回路；其次形成以车场为基地的车流回路；最后用序列组合法合并回路，得出司机完成运输任务的运输路线。经初步测算可较现行的司机小组分别承包制节省空车行程１８％。随着经济体制改革的深化，采用本研究成果的前景甚佳。

城市轨道交通车辆段及维修基地生产污水处理方案

在掌握城市轨道交通车辆段及维修基地的生产工艺和实际产生的生产污水情况下,结合对国内已经运行的部分车辆段及维修基地内生产污水处理现状的调研,提出车辆段及维修基地内的洗车及检修生产污水集中处理的方案,以减小投资和管理成本。污水集中处理站的规模以100～150m3/d的处理能力为宜。污水处理工艺宜采用“沉淀——汽浮——过滤”为主,回用水的范围不宜太大。

移动通信基站环境保护问题探讨

介绍了移动通信的特点、电磁辐射对环境及人体健康的影响、电磁辐射控制标准、移动通信基站建设过程中环境保护距离的理论计算,并对移动通信基站建设环境保护程序和对策进行了探讨。

监狱手机屏蔽系统研究

从手机带来负作用产生的背景为出发点,介绍了一个完整的手机屏蔽系统应用项目,其中详细阐述了手机的通信原理及特点、屏蔽技术原理、屏蔽器的技术指标和位置选取、手机屏蔽系统的方案设计、网络组成、网络实现的功能等内容,对其他大型手机屏蔽工程具有技术参考价值。

动车组车号识别与定位仿真子系统的研究

动车段(所)控制集中仿真测试平台是对动车段(所)控制集中系统(CCS)软件数据进行准确性验证、软件功能进行全面测试及评估的平台。动车组车号识别与定位仿真子系统作为该测试平台的一个子系统,具有录入动车组车列位置与车号信息、实现车号识别与动车组位置定位模拟等相关功能。针对该子系统在实验室软硬件联调成本高、周期长、无法自动联动等问题,设计研究了一套适用于CCS测试及演示的动车组车号识别与定位仿真子系统,分别从功能分析、结构设计、模块划分及实现4个方面进行阐述,论证该子系统能够满足不同动车段(所)CCS前期开发调试与测试目标,对进一步完善CCS系统具有重大意义。

动车段(所)股道有效长设置研究

针对动车段(所)调车模式、列车模式的接发车进路,分别计算了一线一列位、一线二列位、一线三列位的股道有效长,对动车段(所)股道有效长的设计具有一定的指导意义。

面向动车段生产作业的节拍式、量份式物流体系研究

研究了动车段列车检修作业过程中检修物资节拍式、量份式的物流配送方案。通过分析传统检修作业中检修物资配送过程存在的问题,利用信息化、智能化的技术手段,以实现检修物资高效、优化配置为目标,提出了面向检修生产作业的节拍式、量份式物流配送体系。对该体系所包含的物资输送、物资仓储、精准配送和流程监管模块分别进行介绍。该体系以节拍式、量份式的配送方式实现配送方式的精准卡控;采用全生命周期监测方法建立从仓储到配送到检修作业的一体化流程,实现了动车段检修作业的低耗费、高效率、高质量、价值最大化的发展目标。