宁波轨道交通地下连续墙深基坑工程变形特性及控制研究

由于成因及地域性的差异,宁波软土具有鲜明的特点,深基坑变形特性也有别于其它软土地区。在国内外研究基础上,本文结合宁波轨道交通1号线基坑工程,对13个车站地下连续墙深基坑监测数据进行统计分析。从基坑围护结构水平位移和墙后地表沉降两个方面对基坑变形特性进行了研究,结果表明:宁波地区地下连续墙的最大侧移介于0.18%H和0.80%H之间,平均值为0.39%H,较其它地区大,最大侧移位于开挖面附近,且随软土层厚度的增大而增大;宁波地区Fs取值1.7为宜;地表沉降主要分布于0≤d/H≤2.0范围内,最大值δvm=1.2%H,最小值δvm=0.15%H,平均值δvm=0.69%H,地表沉降较大;围护结构侧移与地表沉降关系为δvm=1.0δhm～1.8δhm。最后,结合分析结果,提出了宁波地区深基坑工程变形控制标准,可以为宁波地区及软土地区深基坑工程提供指导和借鉴作用。

地下水环境下地铁车站抗浮离心模型试验研究

离心机模型目前已成为岩土工程中的物理建模的有力工具之一,可将离心场中加速度放大为地球重力加速度的n倍来模拟岩土工程中应力条件。利用相似理论推出相同地下连续墙的挠度相似系数是原型的1/n,可以利用离心模型模拟有地下连续墙的地铁车站的抗浮特性。本文依托宁波轨道交通建设工程,研究覆土厚度、围护结构插入比及土层的含水量对地铁车站浮力和抗浮性状的影响,并进行离心模型试验研究。根据模型试验总结出的结论,可对宁波软土中地铁车站浮力和抗浮性状起指导作用。

多支撑地下连续墙稳定性分析

多支撑地下连续墙的应用越来越广泛,但其加固机理尚不完善.运用FLAC3D软件对某多支撑地下连续墙基坑工程开挖与支护模拟,计算中采用摩尔-库仑弹塑性模型,墙体和支护结构采用结构单元进行模拟.通过计算得出不同开挖阶段的墙背土体沉降、墙体内力和侧向位移,为工程设计与施工提供参考.

基于ABAQUS有限元的基坑开挖过程变形分析

深层搅拌法地基处理在以地下连续墙为围护结构的基坑开挖工程中广泛应用,事前预测和模拟基坑变形值是必要的。基于abaqus有限元软件,结合新加坡地铁T302车站地基处理工程,设不同处理范围及不同深度,用以优化地基处理。结果表明,处理范围相同时降低处理深度,或处理深度相同时减小处理范围,地连墙变形值均不断降低,并不是处理范围越大深度越深,基坑变形值越小。