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Performance Development Target Setting of Passenger Car Diesel Engine
1
作者 ZHENG Guangyong YU Xiumin +2 位作者 LIU Jiangwei SONG Tao LI Wenxiang 《Chinese Journal of Mechanical Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2013年第3期512-517,共6页
Setting engine emission targets to meet diesel car requirements is particularly important in engine performance development phase. Many researches are focused on associating vehicle performance with engine targets, bu... Setting engine emission targets to meet diesel car requirements is particularly important in engine performance development phase. Many researches are focused on associating vehicle performance with engine targets, but most work is done by testing, which is time and cost consuming, furthermore, the relationship of vehicle and engine will change when either engine or vehicle changes. A GT-Drive model to simulate New European Driving Cycle (NEDC) for passenger car is developed and calibrated by testing data, model precision is controlled within 5%. Time distribution of engine operating conditions when car running NEDC cycle has been analyzed, 10 critical major engine operating points are summarized according to running time proportion. Emission of NOx and smoke control regions containing these 10 points for target engine are set. Vehicle emissions are simulated and evaluated during engine development after engine performance test data are got, and engine combustion system layout and calibration are adjusted until vehicle targets are met. Vehicle is tested in chassis dynamometer finally, the testing results show a good agreement with the simulated results with an error of less than 5%, which proves that the emission value exchange of vehicle and engine is reliable. Performance target decomposition method for passenger car diesel presented can greatly shorten the development cycle and save costs. 展开更多
关键词 passenger car diesel engine emission target New European Driving Cycle simulation analysis
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电传动重型轨道车柴油发电机组公共底架设计
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作者 李文科 张枥元 +2 位作者 魏培豪 王青海 仝宁 《机械工程与自动化》 2024年第2期42-44,共3页
柴油发电机组作为电传动重型轨道车的动力来源,其稳定性对整车的行驶品质有着至关重要的作用。由于公共底架承载整个柴油发电机组,又受到车内空间限制及整车布置的要求,因此合理的结构形式对柴油发电机组的稳定性和可靠性是非常重要的... 柴油发电机组作为电传动重型轨道车的动力来源,其稳定性对整车的行驶品质有着至关重要的作用。由于公共底架承载整个柴油发电机组,又受到车内空间限制及整车布置的要求,因此合理的结构形式对柴油发电机组的稳定性和可靠性是非常重要的。以某重型轨道车柴油发电机组公共底架为研究对象,对其设计分析过程进行了介绍,并对其进行了可靠性验证,以满足实际运用要求。 展开更多
关键词 重型轨道车 柴油发电机组公共底架 有限元分析
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船用柴油机止推轴承润滑特性分析及优化设计
3
作者 徐海成 焦亚飞 +2 位作者 徐聪聪 李梅 叶斌 《柴油机》 2024年第3期39-43,共5页
针对某型高强化指标船用柴油机止推轴承在试验过程中出现的异常磨损问题,采用三维弹性流体动力学仿真分析方法,比较不同轴向力、油槽、油孔结构对止推轴承承载能力及润滑特性的影响规律并进行试验验证。试验结果表明:当止推轴承承受的... 针对某型高强化指标船用柴油机止推轴承在试验过程中出现的异常磨损问题,采用三维弹性流体动力学仿真分析方法,比较不同轴向力、油槽、油孔结构对止推轴承承载能力及润滑特性的影响规律并进行试验验证。试验结果表明:当止推轴承承受的轴向力增加时,峰值总压及平均热载最大值无明显变化,但区域有所扩展;采用更利于止推工作面滑油流通的油槽、油孔结构对止推轴承的润滑特性有较大改善,可显著提高其承载能力。 展开更多
关键词 柴油机 止推轴承 承载能力 润滑特性
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柴油轿车燃用生物柴油的模态颗粒排放特性 被引量:7
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作者 胡志远 林建军 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期937-941,共5页
以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2... 以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用生物柴油的聚集态颗粒数量浓度下降,核模态颗粒数量浓度上升,总颗粒数量浓度变化不大;随着生物柴油混合比例的增加,该车燃用沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料排气颗粒的平均粒径降低,颗粒数量浓度峰值向小粒径方向偏移. 展开更多
关键词 柴油轿车 生物柴油 颗粒数量 颗粒粒径 排放
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柴油轿车燃用生物柴油的排放特性 被引量:8
5
作者 谭丕强 周舟 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期428-432,共5页
在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混5%、10%、20%和50%的B5、B10、B20和B50混合燃料以及纯生物柴油B100,进行整车NEDC循环的排放试验,研究其CO、HC、NOx和PM的排放特性。结果表明:柴油轿车燃用这6种燃料的CO、HC和PM排放主要... 在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混5%、10%、20%和50%的B5、B10、B20和B50混合燃料以及纯生物柴油B100,进行整车NEDC循环的排放试验,研究其CO、HC、NOx和PM的排放特性。结果表明:柴油轿车燃用这6种燃料的CO、HC和PM排放主要集中在ECE15市区行驶循环,而EUDC城郊行驶循环的NOx排放量比ECE15循环有所增加。随着生物柴油掺混比例的升高,柴油轿车的CO、HC和PM排放量均有所降低。燃用掺混比例较低的B5、B10和B20混合燃料时,NOx排放略低于纯柴油;而燃用掺混比例较高的B50和B100时的NOx排放比纯柴油高。 展开更多
关键词 柴油轿车 燃料 生物柴油 排放
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燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响 被引量:8
6
作者 刘双喜 邵忠英 +1 位作者 包俊江 高俊华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期194-197,202,共5页
对燃用硫含量分别为300mg/kg与43mg/kg的柴油和是否安装DPF对采用典型国Ⅳ排放控制技术的柴油轿车颗粒物排放特性的影响进行了试验研究。结果表明,未装DPF时,国Ⅳ柴油车燃用高含硫量燃油时的颗粒物质量排放较燃用低含硫量燃油时增加25.... 对燃用硫含量分别为300mg/kg与43mg/kg的柴油和是否安装DPF对采用典型国Ⅳ排放控制技术的柴油轿车颗粒物排放特性的影响进行了试验研究。结果表明,未装DPF时,国Ⅳ柴油车燃用高含硫量燃油时的颗粒物质量排放较燃用低含硫量燃油时增加25.3%;安装DPF时增加22.2%。而颗粒物数量排放结果说明,燃油含硫量对安装DPF车辆的颗粒物数量浓度影响较大,燃用高含硫量燃油时的循环平均颗粒物数量浓度约为燃用低含硫量燃油时的4.8倍。研究同时表明,颗粒物排放主要在加速阶段产生,稳态工况和减速下颗粒物数量排放大幅降低。 展开更多
关键词 柴油轿车 硫含量 颗粒物排放 颗粒捕集器
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不同配比乙醇柴油混合燃料的经济性和排放性 被引量:21
7
作者 陈振斌 倪计民 +3 位作者 叶年业 余峰 肖明伟 何金戈 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期164-169,共6页
为了研究乙醇柴油混合燃料的经济性和排放性,该文在双缸直喷式柴油机和在用的柴油轿车上分别进行了发动机台架试验和整车底盘测功机试验。结果表明,在不调整柴油机条件下,使用乙醇柴油混合燃料能够在一定程度上改善发动机燃油经济性和... 为了研究乙醇柴油混合燃料的经济性和排放性,该文在双缸直喷式柴油机和在用的柴油轿车上分别进行了发动机台架试验和整车底盘测功机试验。结果表明,在不调整柴油机条件下,使用乙醇柴油混合燃料能够在一定程度上改善发动机燃油经济性和降低排气烟度和NOX排放,但HC排放增加。适当减小供油提前角有利于改善乙醇柴油混合燃料发动机经济性和排放特性。对于试验车辆,燃用E10有利于降低汽车在中、高速时的等速工况燃料消耗量和常温下冷起动后PM、NOX排放量。该研究结果对于改善乙醇柴油混合燃料的燃油经济性和排放性具有实用价值。 展开更多
关键词 乙醇柴油混合燃料 柴油机 柴油轿车 油耗率 烟度 NOx
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柴油轿车燃用煤制油的排放特性 被引量:8
8
作者 胡志远 程亮 +2 位作者 李文书 谭丕强 楼狄明 《汽车技术》 北大核心 2011年第8期7-9,13,共4页
对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车... 对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车城区循环的CO排放较高,在城郊循环的NOx、HC+NOx和PM排放较高,城区循环和城郊循环的CO2排放相当。 展开更多
关键词 柴油轿车 煤制油 排放
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柴油轿车燃用F-T柴油混合燃料时的模态排放特性 被引量:7
9
作者 楼狄明 任进 +2 位作者 谭丕强 胡志远 沈航泉 《汽车工程学报》 2011年第1期42-47,共6页
F-T柴油是一种非常有潜力的清洁替代燃料。本文通过对1辆帕萨特柴油轿车燃用柴油/F-T柴油混合燃料时的气态排放物HC、CO、NOx和CO2进行实时测量,研究了新欧洲驾驶循环(NEDC)各工况下这些污染物的模态排放特性。试验结果表明:F-T柴油的... F-T柴油是一种非常有潜力的清洁替代燃料。本文通过对1辆帕萨特柴油轿车燃用柴油/F-T柴油混合燃料时的气态排放物HC、CO、NOx和CO2进行实时测量,研究了新欧洲驾驶循环(NEDC)各工况下这些污染物的模态排放特性。试验结果表明:F-T柴油的模态排放特性曲线与柴油类似;在柴油中加入F-T柴油能够显著抑制柴油机在冷启动状态下的HC和CO排放,有效降低整个循环HC、CO、NOx和CO2的排放。 展开更多
关键词 柴油轿车 F-T柴油 模态排放
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轿车柴油机燃用生物柴油时温室气体排放特性的研究 被引量:7
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作者 胡志远 谭丕强 楼狄明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期11-14,19,共5页
对轿车柴油机燃用大豆酸化油制生物柴油进行了试验研究,探讨了在外特性、标定转速负荷特性及最大扭矩转速负荷特性下尾气中CO2、CH4、N2O及当量CO2温室气体排放的变化规律。结果表明:轿车柴油机的CH4和N2O排放量均很小,CO2是其主要温室... 对轿车柴油机燃用大豆酸化油制生物柴油进行了试验研究,探讨了在外特性、标定转速负荷特性及最大扭矩转速负荷特性下尾气中CO2、CH4、N2O及当量CO2温室气体排放的变化规律。结果表明:轿车柴油机的CH4和N2O排放量均很小,CO2是其主要温室气体排放;随着生物柴油混合比例的增加,发动机的CO2和CH4排放降低,N2O升高,生命周期当量CO2排放降低。大豆酸化油制生物柴油能在一定程度上降低轿车柴油机的温室气体排放。 展开更多
关键词 内燃机 轿车柴油机 大豆酸化油制生物柴油 温室气体 排放
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柴油车尾气颗粒物净化用SiC过滤材料的研究与应用 被引量:17
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作者 刘东旭 翁端 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期134-138,共5页
近年来,SiC材料作为一种新型的柴油车尾气颗粒物过滤材料获得了迅速发展,正逐步取代目前广泛应用的堇青石多孔陶瓷材料。结合堇青石和SiC过滤材料的性能特点,重点概述了2种SiC改性过滤材料(重结晶SiC,RSiC和硅结合SiC,Si-SiC)的研究和... 近年来,SiC材料作为一种新型的柴油车尾气颗粒物过滤材料获得了迅速发展,正逐步取代目前广泛应用的堇青石多孔陶瓷材料。结合堇青石和SiC过滤材料的性能特点,重点概述了2种SiC改性过滤材料(重结晶SiC,RSiC和硅结合SiC,Si-SiC)的研究和应用进展,并介绍了SiC颗粒物过滤器的市场现状和发展前景。 展开更多
关键词 柴油车 尾气净化 颗粒物过滤器 SIC
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柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性 被引量:3
12
作者 楼狄明 冯谦 +2 位作者 谭丕强 胡志远 姚笛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第9期1034-1039,共6页
采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、... 采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20~50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80~110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%~30%,减速时略有降低。 展开更多
关键词 柴油乘用车 车载测试 替代燃料 气态排放物
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等离子体净化柴油车尾气的能耗研究 被引量:6
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作者 王伟 杜传进 徐翔 《武汉理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第12期93-95,共3页
分析了低温等离子体净化柴油车尾气技术的类型、工作原理和主要技术路线,指出在该技术的研制过程中,研究者多关注于废气的处理效果而忽视了能量消耗的控制。提出柴油车等离子体技术能量消耗评价指标的限值,即允许的能量密度应低于12 J/L... 分析了低温等离子体净化柴油车尾气技术的类型、工作原理和主要技术路线,指出在该技术的研制过程中,研究者多关注于废气的处理效果而忽视了能量消耗的控制。提出柴油车等离子体技术能量消耗评价指标的限值,即允许的能量密度应低于12 J/L,并进行了定量分析,指出该技术理论上虽然可以处理柴油车的主要污染物HC、CO、NOX、PM等,但在现有技术条件下,等离子体发生器消耗的能量过高。提出该技术只有与催化转化技术结合,才是现实可行的技术路线,最后分析了为降低能量消耗而须采取的主要技术措施。 展开更多
关键词 低温等离子体 柴油车 排气后处理
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柴油轿车燃用混合燃料道路颗粒物排放测试 被引量:3
14
作者 姚笛 楼狄明 +2 位作者 胡志远 谭丕强 冯谦 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期818-823,827,共7页
在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10),采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明:试验车辆燃用4种混合... 在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10),采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明:试验车辆燃用4种混合燃料的颗粒物排放均比燃用纯柴油有所降低;燃用BD10和Bu10引起大粒径颗粒物排放量降低,燃用G10和C10则使各粒径范围颗粒物排放量整体降低;与D100相比,燃用BD10、Bu10、G10和C10时的全程颗粒物数量排放率分别降低了13.23%、29.28%、26.72%和1.89%,全程颗粒物质量排放率分别降低了25.93%、30.61%、17.16%和11.41%。 展开更多
关键词 柴油轿车 混合燃料 车载测试 颗粒物排放
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柴油轿车燃用不同替代燃料的模态排放特性 被引量:3
15
作者 胡志远 孙鹏举 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期22-25,17,共5页
对国产某柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、沪Ⅳ柴油、B10、G10和C10等5种燃料时的排放进行了试验研究,分析了其按GB18352.3—2005Ⅰ型循环测试时HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,与国Ⅱ柴油相比,燃用B10、C10、G10和沪Ⅳ柴油时的HC... 对国产某柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、沪Ⅳ柴油、B10、G10和C10等5种燃料时的排放进行了试验研究,分析了其按GB18352.3—2005Ⅰ型循环测试时HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,与国Ⅱ柴油相比,燃用B10、C10、G10和沪Ⅳ柴油时的HC、CO、NOx和CO2排放都较低;在GB18352.3—2005Ⅰ型测试循环中,HC排放主要集中在市区循环;CO排放主要集中在市区冷态循环;而NOx和CO2排放则主要集中于市郊循环;在加速阶段,HC、NOx和CO2排放均增加。 展开更多
关键词 柴油轿车 替代燃料 模态排放特性
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柴油轿车NEDC循环的颗粒排放特性 被引量:2
16
作者 谭丕强 冯谦 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期563-568,共6页
以一台轻型柴油轿车为试验样车,采用颗粒数量及粒径分析仪对轿车NEDC循环的排气颗粒进行测试,研究其排气颗粒数量、粒径分布和几何平均粒径.结果表明:车辆加速阶段,总颗粒数密度增大且出现峰值;车辆减速阶段,总颗粒数密度先出现一个波峰... 以一台轻型柴油轿车为试验样车,采用颗粒数量及粒径分析仪对轿车NEDC循环的排气颗粒进行测试,研究其排气颗粒数量、粒径分布和几何平均粒径.结果表明:车辆加速阶段,总颗粒数密度增大且出现峰值;车辆减速阶段,总颗粒数密度先出现一个波峰,然后急剧下降,这在EUDC循环最后期的减速区域尤为明显.UDC首个循环单元的初始怠速工况下,核态颗粒数密度高于聚集态颗粒.暖机后的UDC和EUDC循环单元内,等速工况的聚集态颗粒数密度普遍高于核态颗粒.加速阶段,聚集态颗粒和核态颗粒数密度均有所升高.减速阶段,聚集态颗粒数密度降低,但核态颗粒数密度却有所升高且占主导地位,其数量分数大都在80%以上.UDC首个循环单元的单位里程颗粒数量排放最高,其余3个市区循环基本相同,而EUDC循环的单位里程排放颗粒数则明显低于UDC循环.NEDC每个循环单元的颗粒粒径均呈准正态分布,峰值粒径都出现在50~60,nm范围内.整个NEDC循环的颗粒几何平均粒径,最大为怠速工况时的55,nm,最小为减速工况时的37,nm. 展开更多
关键词 柴油轿车 排放 颗粒数量 粒径分布 NEDC
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CTL柴油轿车实际道路的排气颗粒数量及粒径分布 被引量:2
17
作者 谭丕强 丁佩磊 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期33-37,共5页
研究了柴油轿车燃用煤制油(CTL柴油)的道路瞬态颗粒排放特性,主要研究了其颗粒数量及粒径分布特性。选用3种典型的城市道路类型,包括市区主干道、市区次干道和市区快速路。燃用了纯柴油、纯CTL柴油、其他3种不同掺混配比的CTL柴油混合... 研究了柴油轿车燃用煤制油(CTL柴油)的道路瞬态颗粒排放特性,主要研究了其颗粒数量及粒径分布特性。选用3种典型的城市道路类型,包括市区主干道、市区次干道和市区快速路。燃用了纯柴油、纯CTL柴油、其他3种不同掺混配比的CTL柴油混合燃料。研究结果表明:该车实际道路的瞬态排气颗粒数量与车速变化有良好的跟随性。该车燃用各燃料的排气颗粒数量均呈现双峰对数分布。随着车速增加,不论是核态颗粒还是聚集态颗粒,颗粒数量排放率在全粒径范围均持续上升。CTL柴油降低了该轿车的排气核态颗粒和聚集态颗粒数量,尤其是大幅降低了100nm以上聚集态颗粒的数量排放,且随着CTL柴油配比的增加呈现持续降低趋势。随着燃料中CTL柴油配比的增加,这3种道路类型下柴油轿车的排气颗粒总数量均呈现下降趋势,其中市区快速路的下降趋势更为明显。 展开更多
关键词 内燃机 柴油轿车 煤制油 实际道路 颗粒数量 粒径分布
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柴油轿车冷起动颗粒排放特性的试验研究 被引量:2
18
作者 楼狄明 姜耀 +1 位作者 谭丕强 胡志远 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期439-443,共5页
使用排气颗粒数量与粒径分析仪对一辆帕萨特柴油轿车进行了冷起动和热起动对比试验,研究其起动过程的颗粒排放特性。结果表明,柴油轿车冷起动颗粒排放数量浓度与热起动相比显著增加,其中,聚集态颗粒数量浓度增加明显,而核模态颗粒数量... 使用排气颗粒数量与粒径分析仪对一辆帕萨特柴油轿车进行了冷起动和热起动对比试验,研究其起动过程的颗粒排放特性。结果表明,柴油轿车冷起动颗粒排放数量浓度与热起动相比显著增加,其中,聚集态颗粒数量浓度增加明显,而核模态颗粒数量浓度差别不大;冷起动排放颗粒表面积浓度、体积浓度和质量浓度显著高于热起动;冷起动过程燃油消耗量也比热起动成倍增加。因此,冷起动不但造成颗粒排放恶化,且严重影响柴油轿车的燃油经济性。 展开更多
关键词 柴油轿车 冷起动 颗粒排放 油耗
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柴油轿车模态排放特性研究 被引量:8
19
作者 李文书 胡志远 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《汽车技术》 北大核心 2010年第12期17-21,共5页
对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究,分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,在NEDC循环中,ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高,分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%;EUDC循环排放的... 对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究,分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,在NEDC循环中,ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高,分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%;EUDC循环排放的NOx和CO2排放量较高,分别占NEDC循环NOx和CO2总排放量的52%和47.7%。 展开更多
关键词 轿车 柴油机 模态试验 排放
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柴油轿车燃用不同替代燃料的排放特性研究 被引量:5
20
作者 胡志远 李金 +2 位作者 李文书 谭丕强 楼狄明 《汽车技术》 北大核心 2011年第5期23-24,55,共3页
对某款满足国Ⅳ排放要求的柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、体积混合比分别为10%的国Ⅱ柴油-生物柴油(B10)和国Ⅱ柴油-天然气制油混合燃料(G10),以及沪Ⅳ柴油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与国Ⅱ柴油比较,燃用B10的柴油轿车CO、PM和CO... 对某款满足国Ⅳ排放要求的柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、体积混合比分别为10%的国Ⅱ柴油-生物柴油(B10)和国Ⅱ柴油-天然气制油混合燃料(G10),以及沪Ⅳ柴油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与国Ⅱ柴油比较,燃用B10的柴油轿车CO、PM和CO2排放降低,NOx和HC+NOx排放略有增加;燃用G10的柴油轿车CO、NOx、HC+NOx、PM和CO2排放降低;燃用沪Ⅳ柴油的柴油轿车CO、NOx、HC+NOx和PM排放降低,CO2排放与国Ⅱ柴油相当。 展开更多
关键词 轿车 柴油 替代燃料 排放特性
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