内燃柴油叉车柴油机颗粒物滤清器DPF的研究

本文主要研究安装在柴油内燃叉车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置—柴油机颗粒物滤清器系统(Diesel Particulate Filter,后简称DPF)。DPF技术中国是从上个世纪80年代开始组织进行研究,2012年开始对于DPF的材质和DPF的再生问题有了一定的成果,2016年4月1日全面实施国Ⅲ标准后更是推动其大步前进,中国知名叉车企业也纷纷开始开发配置带DPF康明斯发动机的内燃柴油叉车。随着2022年有实施的国Ⅳ标准,DPF技术在中国的大规模商用已具备成熟的市场,因此从叉车颗粒物的排放、DPF技术和其发展、DPF系统的拆装和改装来进行叉车柴油机颗粒物滤清器DPF研究。

叉车柴油机剧烈抖动问题的技术研究

以叉车柴油机作为研究对象,针对其存在的剧烈抖动现象进行全面深入的分析。通过案例研究的方式,对叉车柴油机中存在抖动的问题进行了剖析,深入探索了叉车柴油机在运转过程中抖动剧烈的原因,寻找解决策略。在对叉车柴油机抖动现象的学习和理解的基础上,采用具体案例对柴油机抖动剧烈的表现进行了详细的观察和记录。通过实地测试和模拟试验,获取叉车柴油机实际运行中的各种数据,综合判断并分析了各种可能的原因,尤其是叉车柴油机由于各部分组件的异步运作或部分故障导致的抖动。

叉车不能正常启动的案例分析

中国技能大赛——“临工杯”全国第四届工程机械维修工职业技能竞赛,叉车项目组使用2017年上市的CPCD30-Q11K全柴4C2-50C41合力叉车和2013年上市的CPCD30A柳工叉车设置的不能正常启动项目,所有参赛的选手都不能在规定时间完成,放弃比赛,究其原因是对叉车不能正常启动认识不足。叉车不能正常启动,主要是两方面原因:1.发动机自身原因,导致不能启动;2.叉车外部原因造成发动机启动后失火。

某3吨柴油叉车怠速振动大的分析

对某3吨柴油叉车的固有频率分别进行模型的有限元模态分析、整车振动加速度测试,发现怠速时车体的固有频率与发动机的激振频率不存在共振,设计的发动机和车架之间连接减振垫的隔震效果差是导致该3吨柴油叉车怠速时振动大的原因。

大气压力对柴油机冷却系统热平衡影响的研究

针对内燃叉车柴油机在高原上的热平衡问题,建立了柴油机高海拔热平衡试验台和冷却系统仿真模型,对某型叉车柴油机冷却系统进行了热平衡试验和仿真计算,得到了不同海拔高度条件下柴油机燃烧放热量的分配比例和冷却液温度等信息。结果表明,随着海拔的升高,柴油机出口冷却水温度逐渐增大;当海拔高度接近4 000m,环境温度为30℃时冷却系统出现过热问题,通过增大风扇的流量或提高散热器的换热效率,降低了发动机的出水温度,缓解了柴油机冷却系统的高原过热问题。

叉车用轻型高速柴油机的开发

为满足2～3t内燃叉车配套需要对原车用平台4DW进行结构、性能、可靠性的适用开发,进而普遍满足非道路移动机械配套需要。开发在满足按起升工况和牵引特性确定的发动机功率前提下,采用较大排气量和较低标定转速定义发动机的技术指标;对前端齿轮室总成、轮系进行适应液压泵布置的更改设计,对整机进行可选集成机油泵和二阶平衡轴的下置框架总成布置设计;进行适应新定义的内燃叉车用轻型高速柴油机性能技术指标的供油系统、进气系统和燃烧系统的重新定义。通过发动机台架试验和整车运行考核,开发的柴油机较低配置的自然吸气机型达到了GB 20891—2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》的中国Ⅱ阶段排放限值,加权油耗仅为249.3g/(kW.h);发动机的新结构改善了内燃叉车用轻型高速柴油机的工作条件,提高了其可靠性及使用寿命,在一台次400h台架耐久试验和二台次1 000h整车运行试验的整个试验过程中性能稳定,运行良好,表明内燃叉车用轻型高速柴油机的开发是成功的。

WJ-4FB煤矿低矮型防爆柴油机铲运车

主要介绍了WJ-4FB低矮型防爆柴油机铲运车的主要技术性能参数;详细介绍了工作装置和车架结构特点,动力、传动、气启动、液压,防爆电子监控等系统的设计及原理,并举例说明了与FBZL30防爆装载机相比的优点。

提升叉车液压系统清洁度的研究

叉车作为一种灵活机动的运输工具,广泛应用于港口、铁路、集装箱等货物运输、存储场所。提高产品质量、降低故障率是叉车主机厂及用户的共同愿望。但目前叉车的高故障率仍是困扰主机厂的问题之一,数据统计分析发现,液压系统故障占叉车总故障的40%,而75%以上的液压系统故障与液压系统的污染有关。

基于VDI2198循环的内燃叉车实际作业排放特性

为了分析实际作业的叉车排放特征,基于VDI2198循环,采用车载排放测试系统（PEMS）对某基本型配备非道路国Ⅲ柴油发动机叉车进行前进、后退、货物举升、货物下降4种作业工况下的实车道路排放测试。结果表明,各排放物的排放速率在前进、货物举升和货物下降工况下处于较高水平,在后退工况下处于较低水平。CO_2、NO_x基于时间的排放因子在前进工况下最高,其原因是在前进工况下发动机处于合理转速工作区,进气充足,燃料燃烧较为充分,达到了高温富氧条件;CO、PN基于时间的排放因子在货物举升工况下最高,其原因是举升工况下发动机转速过高,进气不足、喷油量增加导致大量燃料不完全燃烧。后退工况下较低的CO_2基于时间排放因子,使得各污染物基于CO_2当量排放因子在后退工况下较高。与美国NONROAD模型中同类叉车排放水平对比,试验叉车的CO排放水平远低于Tier4A之前的排放水平,远高于Tier4排放水平;NO_x的排放水平低于Tier4A之前的排放水平,稍高于Tier4的排放水平。适度超载对排放影响较小,冷起动对排放影响较大。坡度增加对排放影响显著,坡度从0（平地）增至10%,CO、NO_x、PN、CO_2基于里程的排放因子分别增加了54%、19%、100%、27%;坡度从10%增加至15%,CO、NO_x、PN、CO_2基于里程的排放因子分别增加了41%、50%、51%、56%。

内燃叉车发动机配置与使用

论述柴油机成为内燃叉车发动机的主流、发动机润滑油消耗、叉车冷起动等，并对叉车未来发展予以展望。文中运用发动机理论知识，结合具体事例从机理、数据、操作方面进行分析探讨。

基于PI的叉车用柴油机怠速响应性优化

叉车用柴油机怠速运行工况十分复杂,怠速过程具有显著的非线性和不确定性。5—10 t叉车用柴油机排放由非道路二阶段升为非道路三阶段,所选用的柴油机由六缸机改为四缸机,由于发动机排量变小,出现怠速加载工况熄火问题。文中采用PI控制方法对柴油机怠速响应控制进行了研究,并结合优化前的数据进行了对比,结果表明,通过怠速PI控制优化,可以实现怠速加载工况稳定运转不熄火,证明四缸柴油机应用于5—10t叉车是可行的。

内燃叉车尾气气态及细颗粒污染物排放特征研究

内燃叉车在我国保有量大、分布广,其尾气排放严重危害空气质量和人体健康.本文以7台典型内燃叉车为研究对象,搭建工程机械尾气测试系统,识别了实时的"燃油-机械特征-污染排放"关系,评估了不同发动机功率、排放标准、工况对排放因子的影响,利用自展模拟的方法量化排放因子的不确定性.结果表明:内燃叉车NO和NO_2的单位燃油的排放速率变化趋势相同,NO与NO_2的峰值出现时间略有差距.CO、NO、NO_2、NO_x、PM_(2.5)和SO_2的综合排放因子与不确定性范围分别是24.1 g·kg^(-1)(-25.4%,26.1%)、26.5 g·kg^(-1)(-24.2%,24.4%)、10.2g·kg^(-1)(-22.3%,21.9%)、36.7 g·kg^(-1)(-21.5%,22.6%)、2.8 g·kg^(-1)(-25.5%,24.7%)和0.9 g·kg^(-1)(-55.7%,80.6%).同时对作业工况下PM_(2.5)的组分分析发现,TC为主要成分,质量占比达77%~92%;OC/EC的平均比值为4.4;水溶性离子以NO-3和PO_3-4为主;金属组分中Ca、Na、Mg和Fe占比较多.