浅析车用汽油、车用柴油产品市场现状及应对措施

本文具体分析我国目前车用汽油、车用柴油产品国家标准的现状,同时分别对国Ⅴ和国Ⅵ阶段车用汽油和车用柴油具体项目指标变化进行对比;重点探讨现阶段我国车用汽油、车用柴油产品质量市场近况,并对引起车用汽油、车用柴油产品质量不合格的少数项目指标的不合格具体原因进行深入分析及重点讨论。除此之外,针对日常工作中遇到的各种有关车用汽油、车用柴油产品质量及安全问题提出相应的解决方案、应对措施及建议,对提高区域内车用汽油、车用柴油产品质量具有一定的指导意义。

柴油机燃料调合用生物柴油国家标准的编制

对即将发布的柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)国家标准的技术要求进行了介绍,对标准制定的背景、国外在用的生物柴油标准及柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)国家标准的制定过程、采标情况和主要技术指标和试验方法进行了说明。

柴油燃料性质对内燃机排放的影响及机动车燃料的发展趋势（英文）

对显著影响内燃机排放的柴油燃料的性质进行表征,通过分析燃料化学组成对机动车污染排放物的影响,提出降低柴油中硫和芳香烃含量、改进十六烷值可满足排放标准的要求.从几个关键技术指标对机动车柴油燃料发展趋势进行总结,提出降低改进内燃机排放的技术措施.

国Ⅴ汽柴油标准修订对检验工作影响的分析

针对第Ⅴ阶段汽柴油新标准的修订内容,分析了对检验人员及检测仪器带来的影响。新标准的修订对实验室、检验人员及检测仪器提出了新的要求:整体规划与合理调整实验室的布局,大力开展技术人员的业务培训,加大有技术专长人员的引进,尽快更新和采购先进仪器,提高实验室的检验检测综合能力,积极应对第Ⅴ阶段汽柴油新标准的实施。

对GB 19147—2013《车用柴油(Ⅳ)》标准修订内容的研究

通过对GB 19147—2013《车用柴油(Ⅳ)》标准的解读,分析了新、旧标准在内容、技术要求和试验方法等方面上的差异。新标准增加了酸度检验项目,修改了脂肪酸甲酯(体积分数)和硫含量(质量分数)指标,为满足国家第Ⅳ阶段机动车污染物的排放要求在技术指标要求上提供了保证。

清洁燃料生产技术的新进展

概述了我国汽、柴油生产特点及质量现状和差距 ,指明了当今汽、柴油质量发展趋势和清洁燃料生产技术开发应用的原则 ,简要介绍了我国清洁汽。

高效液相色谱法测定柴油多环芳烃含量的关键影响因素

准确测定多环芳烃含量对于清洁柴油的生产以及环境保护至关重要。针对影响高效液相色谱法测定柴油多环芳烃含量的关键因素,依次考察色谱柱类型、系统平衡时间、基线的划分、模型化合物的选择对柴油中多环芳烃含量测定结果的影响。结果表明:部分氨基键合的液相色谱柱存在单环芳烃和双环芳烃分界点不明确的问题,会影响多环芳烃测定结果的准确性,不建议采用;为获得准确的反冲洗时间,需要在样品分析前,采用系统性能验证标准溶液测试系统状态,待反冲洗时间波动在0.2 min内方可进行样品测试;对于芳烃含量较高的催化裂化柴油以及部分加氢精制柴油,推荐采用SH/T 0606—2019方法(质谱法)进行多环芳烃含量的测定。

减少柴油车尾气污染

介绍了国外柴油车排放法规的最新进展、减少尾气污染的新技术及柴油质量标准的新进展 ;

进一步减少北京市汽车尾气污染

介绍了国内外汽车尾气排放法规及汽油质量标准的最新进展 ,对北京市进一步减少汽车尾气污染提出了建议。

柴油机应用非标柴油—二甲醚混合燃料的性能研究

对非标柴油—二甲醚混合燃料在柴油机上的应用进行研究。结果表明:燃用D50混合燃料柴油机动力性略有下降,但是排放性能大为改善,尤其是烟度;调整供油提前角对D50柴油机的动力性影响不大,供油提前角14°曲轴转角时柴油机的排放性能最佳;采用EGR技术可有效地降低NOx排放,但是在大负荷下加大废气引入量将会导致燃烧恶化,炭烟排放也会急剧增加。

清洁燃料的研究与生产技术

21世纪的炼油企业将向炼油厂清洁化生产和生产更加清洁的燃料方向发展。我国炼油厂改善催化裂化汽油、柴油的质量是当务之急。简要介绍了汽油、柴油质量发展趋势和清洁燃料生产技术开发应用的原则,以及清洁汽油、柴油生产技术的新进展。

环境法规及燃料油质量动向综述

介绍了包括美国、中国、日本、韩国、欧盟(EU)诸国等在内的世界许多国家及地区的环境法规和燃料油质量动向。目前,美国、日本等发达国家及地区实施硫含量小于10μg/g的汽柴油标准,而我国预计在2020年后才能实施该标准。对如何提高我国燃料油质量,缩短与发达国家之间的差距提出几点建议。

标准系列加入回归法测定燃油中微量氮

对燃油中含氮量的测定方法进行了研究,提出了一种分析测定燃油中微量氮的简便方法。在待测柴油中加入一系列不同体积的吲哚标准溶液后,让油样在亚硒酸催化作用下,经浓硫酸预消解——稀硫酸回流消解、碱性条件下蒸馏及馏出液用稀硫酸接收,使其中的有机氮变为无机氮,继而转化成为可分析试样,最后用麝香草酚比色法—线性回归法算出柴油中的总氮。该分析方法的回收率在98.0%～100.2%之间,相对标准偏差小于2.14%.

CA6110ZLA5车用柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

介绍了CA6110ZLA5车用柴油机的排放理论及控制方法。针对该机型提出了技术措施,通过提高喷射 压力,加快喷油速率,改善雾化质量,延迟喷油定时及匹配涡轮增压器等技术,进行优化配置试验,有效地降低了柴 油机NOx和PM排放,使该机型达到欧Ⅱ排放标准。

不同用途的柴油规格分析及今后工作建议

介绍了我国现有的不同用途的柴油规格,建议针对不同种类和用途的柴油制定满足不同需求的柴油标准,并利用价格杠杆组织实施,以实现经济效益最佳化。

满足非道路国三排放单缸柴油机燃油喷射系统优化

对某单缸柴油机的喷油泵、喷油嘴及高压油管内径等燃油喷射系统参数进行了优化设计,并进行了喷油特性及柴油机排放对比试验,对比试验结果表明:优化方案提高了燃油喷射系统燃油喷射压力,最大喷射压力增大到63.6 MPa,提高了44.5%,从而有效改善了燃油的雾化性能与燃烧过程,整机排放性能得到了明显改善,排放指标满足非道路柴油机国三排放标准要求,且具有较高裕度。

加稳定剂提高柴油氧化安定性

进行了柴油加入稳定剂,以提高其氧化安定性的试验。结果表明,加入150μg/g的适宜的稳定剂,储存28d后,柴油安定性仍能达到新的国家柴油标准要求。加稳定剂对柴油其它性质无不良影响,也不影响柴油低温流动性改进剂的作用。

国外减少柴油车尾气污染技术的新进展

介绍了近年来国外柴油车排放法规更严格的趋势、柴油性质对排放物影响的新研究成果、柴油质量标准发展趋势和减少柴油车尾气污染技术的新进展，对北京市改善空气质量提出了几点建议。

HFRR试验方法标准的现状与发展

低硫柴油出现润滑性能不足的问题,受到了广泛的关注。润滑性模拟评价方法是研究并解决柴油润滑性问题的基础,因此寻求一种准确而高效的柴油润滑性能评价方法就显得尤为重要。本文指出了柴油的润滑性问题及其影响。介绍了高频往复试验法(HFRR法)的相关标准,以ISO 12156-1标准为例,详述了HFRR试验方法标准的修订变化,进一步概述了HFRR试验法在柴油润滑性能及相关领域的研究内容,意在阐明HFRR试验法在柴油润滑性相关研究方面的优势。最后,针对我国现行的SH/T 0765-2005标准提出修订建议。

我国重型柴油车排放标准的发展历程

从2000年我国实施重型柴油车国一排放标准开始,逐步经历了国一至国六排放标准的实施。经过二十年的发展,我国重型柴油车排放标准已相对完善,污染物排放控制限值日益严格,测试方法也趋于完善,目前已处于世界先进水平。梳理了我国重型柴油车新车和在用车排放标准的发展历程,重点分析了重型柴油新车排放标准主要内容的发展及其与国外标准的对比。分析结果显示,我国重型柴油车排放标准仍存在一些问题,如污染物排放限值仍需进一步加严、缺乏温室气体排放控制要求、排放控制装置耐久性要求仍未得到保证等,这也是下阶段排放标准升级时需考虑的问题。