内燃动力总成双层隔振系统弹性模态匹配方法

为了评价机组和构架弹性振动模态间的耦合程度并指导其弹性模态匹配设计,提出了基于广义弹性力做功的柔性结构能量解耦法。首先,基于某内燃动车动力总成双层隔振系统,建立多自由度动力学模型来描述考虑弹性模态后的双层隔振系统动力学特征;其次,利用柔性能量解耦法量化机组和构架弹性模态间的振动耦合程度,获得不同弹性频率下的耦合频带宽度曲线。研究表明:弹性模态间耦合的本质是振型间的反相振动能够减小模态等效质量,同相振动增加模态等效质量,从而改变系统固有特性;基于弹性振动耦合频带曲线图,根据隔振系统设计需求,确定机组和构架弹性模态频率间避免耦合的频带宽度,完成机组和构架的弹性模态匹配。通过振动性能测试,验证了该方法能够有效控制机组和构架间弹性振动耦合,且隔振性能良好。该方法能够为同类问题提供理论支持,并为同类机型的弹性模态匹配提供参考。

振动谱与ODS分析在内燃机车降噪研究中的应用

为解决某地铁调度用的内燃机车司机室噪声过大的问题,设计噪声与振动测试系统进行研究。通过振动谱与工作变形分析(operational deflection shape,ODS)技术定位到司机室结构噪声重要声源,并结合声频谱筛选出空气噪声能量聚集的重要频带。试验结果表明,对结构噪声的改造使司机室在发动机转速2100r/min时噪声平均下降4dB(A),联合空气声改造后司机室综合降噪效果为10.5dB(A)。结构噪声改造后的降噪效果证实用振动分析来确定结构噪声源的可靠性,在此基础上辅以空气声降噪可以达到良好的综合降噪效果。现场测试中应用该降噪思路以较少的分析时间和成本,带来较好降噪效果。

加工内燃机车齿轮滚刀的设计制造和应用

针对内燃机车牵引传动中某些齿轮要求高的抗弯强度,齿根过度曲线应有最大曲率半径(即齿根倒圆凹坑)时,标准滚刀不能加工的问题,论述了设计、制造突起滚刀的方法,分析了这种带圆头突起(即齿顶变厚)滚刀的廓形特点、参数选择及计算方法,列出了相应的计算公式和技术要求,提出了设计和制造中几个应注意的问题。

内燃动车动力包轴系扭振特性研究

针对内燃动车动力包轴系扭振问题,结合集中质量法和试验测试,对动力包轴系进行了固有特性分析和强迫扭转振动计算分析,并对轴系扭振问题进行了全面评价。在此基础上,提出了优化联轴器刚度和调整内燃动车挡位负荷特性措施,通过仿真计算,结果表明柴油机曲轴自由端各谐次角位移幅值、轴系扭振应力、振动扭矩以及主弹联功率损失值均低于给定限制。

特快内燃动车导向摆式转向架的开发

介绍２８３系摆式特快内燃动车的新型带轮对导向装置的摆式转向架的特征与结构概要。

双层内燃动车组

简要介绍了唐山机车车辆厂自行研制开发的我国首列双层内燃动车组的主要技术参数和结构，并展望了动车组的市场前景。

一种内燃轨道车电气系统设计

设计内燃轨道车采用DC24V作为控制电源,全车直流电采用单一DC24V,主要介绍此种内燃轨道车电气系统的组成和控制原理。内燃轨道车电气系统由交流供电电路、DC24V供电电路、微机控制电路、柴油机控制电路、变扭器控制电路、干燥器及风笛控制电路、冷却风扇控制电路、速度显示及火灾报警电路以及照明电路和刮雨器电路等组成。该电气系统满足了整车的运行要求,工作可靠、高效、经济。

双层内燃动车组双层空调拖车

简要介绍了双层内燃动车组双层拖车的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备、电气装置和主要零部件的结构特点。

“神州”号内燃动车组动力车微机控制系统

系统地介绍了“神州”号内燃动力车微机控制系统的主要功能、配置以及闭环控制系统的设计原理 ,并对一些关键问题提出了作者的观点。

“神州”号内燃动车组动力车的研制开发

“神州”号内燃动车组中的动力车是大连机车车辆厂为北京铁路局设计制造的电传动内燃动力车。该车的成功研制使工厂产品首次进入动车组领域。文中介绍了该动力车的性能、总体布置和主要部件的结构特点。

NZ_J1型准高速内燃动车的研制

介绍了NZJ1型准高速内燃动车研制解决的关键技术、主要技术参数、主要技术特征以及试验、运用情况。试验结果表明,NZJ1型准高速内燃动车组能在160km h的既有线上按180km h运行,能实现既有线中短途客运进一步提速,适应铁路跨越式发展的需要,其推广应用将会产生良好的经济和社会效益。

关于“神州”号内燃动车组的NZJ_2型动车的改进探讨

对NZJ2 型内燃动车所存在的问题进行了统计分类和分析 。

论我国内燃动车(组)的技术选择

目前国外内燃动车组有 3种类型 ,即动力分散式、准动力集中式和动力集中式。其共同特点是低轴重 ,动力转向架均采用两轴转向架 ,而且都以高速柴油机为动力。作者根据我国情况 ,就动力车的动力装置、动车转向架、传动系统、车轴驱动装置和动力车外型等提出技术方案 ,并介绍了灵活多样的动车组编组形式。

中国国家铁路热力机车50年

简要回顾了新中国成立 5 0年来国家铁路热力机车蒸汽机车和内燃机车的发展历程和取得的巨大成就 ;叙述了 5 0年来蒸汽机车工业从修理、仿制、改造到自主开发 ,生产从小批量到大批量 ,牵引动力从开始制造到鼎盛时期 ,到逐渐淘汰 ,到行将完成历史使命的过程 ;介绍了生产开发的蒸汽机车型号及主要特性参数 ;介绍了 40年来内燃机车数量从无到有 ,批量从小到大 ,技术水平从低到高 ,从进口到出口 ,在机车总保有量中的比例从零到 6 5 9% ,在完成铁路运输任务中的比例从零到 6 8 0 %的过程和生产、开发三代内燃机车的型号及主要技术参数 ;同时 ,介绍了第四代内燃机车开始开发的情况以及内燃动车组的发展运用情况 ;最后 ,还列出了主要蒸汽机车和三代内燃机车技术参数概要表。

160km/h内燃交流传动快速轨道车

介绍了160 km/h内燃交流传动快速轨道车研制开发的背景与目的、总体布置及主要技术参数、主要组成系统、技术特点等,并说明了该轨道车引领行业的新技术。

高原双源内燃动力车交流传动系统布线设计

对在高原双源内燃动力车布线设计过程中遇到的问题、整车布线的管线设计和布线梳理进行了介绍,提出了总体布置优化的建议。针对布线优化过程中的总体设计和结构设计以及线缆的统计梳理进行了描述,并总结了既有干线机车的布线规则。