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In-Situ Test on Fatigue Characteristics of Top-Mounted Dividable Pile-Board Subgrade for High-Speed Railway 被引量:4
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作者 苏谦 白皓 +1 位作者 王迅 蒋浩然 《Journal of Southwest Jiaotong University(English Edition)》 2010年第1期8-12,共5页
To simulate the fatigue characteristics of the pile-board structure under long-term dynamic load, using the in-situ dynamic testing system DTS-1, the forced vibration loading was repeated one million times at differen... To simulate the fatigue characteristics of the pile-board structure under long-term dynamic load, using the in-situ dynamic testing system DTS-1, the forced vibration loading was repeated one million times at different cross-sections of the pile-board structure for high-speed railway. The dynamic deformation, permanent deformation and dynamic stress of main reinforcements were measured. The test results show that the dynamic responses of the pile-board structure almost did not vary with the forced vibration times under the simulated trainload. After one million times of forced vibration, the permanent deformations of the midspan section of intermediate span and midspan section of side span were 0.7 mm and 0. 6 mm, respectively, and there was no accumulative plastic deformation at the bearing section of intermediate span. 展开更多
关键词 High-speed railway Top-mounted dividable pile-board structure In-situ test Forced vibration test Fatigue characteristics
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A Reliable Method of Pile Load Test on Cast-in-Situ Pile Group of Existing Building for Retrofitting
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作者 Upal Mohammad Towfiqul Quadir 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2014年第7期881-887,共7页
关键词 结构改造 荷载试验 灌注桩 桩基 建筑群 现有建筑物 测试方法 现浇
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ON THE DRIVING BEHAVIOR,VARIABLE-DIAMETEREFFECT AND BEAKING CAPACITY OF DRIVENCAST-IN-SITU PILE WITHFLAT
3
作者 Shi Peidong , Fu Zhenqiu , Zhan Xiaoying Zhejing Academy of Building Research, Hangzhou 3100l2, China Zia Jinzhang Tongji University, Shanghai 200092 , China 《西部探矿工程》 CAS 1995年第5期66-71,共6页
ONTHEDRIVINGBEHAVIOR,VARIABLE-DIAMETEREFFECTANDBEAKINGCAPACITYOFDKIVENCAST-IN-SITUPILEWITHFLATOVERSIZETIPShi... ONTHEDRIVINGBEHAVIOR,VARIABLE-DIAMETEREFFECTANDBEAKINGCAPACITYOFDKIVENCAST-IN-SITUPILEWITHFLATOVERSIZETIPShiPeidong,FuZhenqiu... 展开更多
关键词 pile TIP flat oversize TIP DRIVEN CAST-IN-situ pile driving behavior variable-diameter effect bear-ing capacity settlensent
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就地固化联合复合地基对堆载邻近桩基的影响
4
作者 丰土根 高文 +1 位作者 张箭 和宇珑 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期715-729,共15页
路桥并线路基修筑引起既有桥桩产生挠曲、侧向位移,严重时可能会造成重大坍塌事故的发生。结合工程现场试验,针对道路施工对邻近桥桩影响问题提出就地固化联合复合地基加固新方法,联合数值模型分析就地固化深度、固化土弹性模量和复合... 路桥并线路基修筑引起既有桥桩产生挠曲、侧向位移,严重时可能会造成重大坍塌事故的发生。结合工程现场试验,针对道路施工对邻近桥桩影响问题提出就地固化联合复合地基加固新方法,联合数值模型分析就地固化深度、固化土弹性模量和复合地基相关因素对邻近桩基的保护效果。研究结果表明:搅拌桩加固影响深度为1.5倍桩长左右,素混凝土桩施工会对被动桩在0.75倍桩长左右处产生最大水平位移。就地固化(2.0 m)+水泥搅拌桩法(1.8 m)可极大减小被动桩浅层水平位移,保护桥桩的安全。当固化土水泥掺量为5%~7%、水泥搅拌桩水泥掺量为12%~18%时,提高水泥掺量对减小被动桩水平位移有着明显的作用。同时,将普通褥垫层水泥搅拌桩替换为就地固化+水泥搅拌桩复合地基,桩身最大负弯矩减小近16.6%。 展开更多
关键词 软基处理 工程试验 数值模拟 复合地基 就地固化 被动桩
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滩涂地区预压作用下人工硬壳层对桥梁桩基的影响分析: 以浙江省十一塘高速为例
5
作者 李赟 陈龙 +2 位作者 谢晨雷 陈永辉 黄磊 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第12期5088-5095,共8页
滩涂地区深厚的软土地质条件给现浇箱梁的施工带来了较大挑战,依托浙江省十一塘高速公路一期工程,研究预压荷载作用下人工就地固化硬壳层对桥梁桩基的影响。基于土体硬化模型建立三维数值计算模型,对比不同硬壳层深度下桩身轴力、侧摩... 滩涂地区深厚的软土地质条件给现浇箱梁的施工带来了较大挑战,依托浙江省十一塘高速公路一期工程,研究预压荷载作用下人工就地固化硬壳层对桥梁桩基的影响。基于土体硬化模型建立三维数值计算模型,对比不同硬壳层深度下桩身轴力、侧摩阻力和水平位移的变化规律,结果表明:当硬壳层厚度为2 m时,桩身轴力减少约16%且硬壳层的厚度会改变负摩阻力的传递深度,表现为硬壳层厚度越厚桩侧阻力中性点越往上移。此外,在一定深度影响范围内,硬壳层能够有效控制桩顶和不同深度处桩身水平位移,硬壳层厚度越大,桩顶水平位移越小。最后通过分析土体模量对桩身水平位移的影响发现,桩身水平位移会随该层土压缩模量的增大而减小且土体卸载/再加载刚度模量E_(ur)的影响高于土体偏量加载刚度模量E_(50)及土体侧限压缩刚度模量E_(eod)的影响。 展开更多
关键词 滩涂 就地固化 满堂支架 桩身侧移 压缩模量
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公路工程不同软基处治技术碳排放分析及降碳对策研究
6
作者 陈飞 田苗苗 +2 位作者 王新军 刘德取 骆钦东 《环境科学与管理》 CAS 2024年第5期20-24,共5页
为研究不同软基处治技术的碳排放水平,基于生命周期理论开展就地固化、预应力管桩、泡沫混凝土技术建设期碳排放核算研究,对碳排放贡献突出因素进行分析。研究结果表明,就地固化技术碳排放强度最小,为0.05 t·m^(-3),泡沫混凝土次之... 为研究不同软基处治技术的碳排放水平,基于生命周期理论开展就地固化、预应力管桩、泡沫混凝土技术建设期碳排放核算研究,对碳排放贡献突出因素进行分析。研究结果表明,就地固化技术碳排放强度最小,为0.05 t·m^(-3),泡沫混凝土次之,为0.30 t·m^(-3),预应力管桩最大,为1.61 t·m^(-3)。对三种软基处治技术碳排放影响最大的因素均是材料生产碳排,占93%以上。同时,从固废利用、智能管理、能源升级、生命周期降碳角度提出软基施工降碳建议。研究结果可为中国软土地区公路建设低碳技术选用及低碳建设管理提供支撑。 展开更多
关键词 公路软基就地固化 预应力管桩 泡沫混凝土 碳排放核算 降碳对策
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杂填土地层深基坑微型桩-锚-撑组合支护体系受力特性原位试验
7
作者 郝增明 闫楠 +3 位作者 白晓宇 张立 张启军 林西伟 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期755-773,共19页
为深入研究杂填土地层深基坑桩-锚-撑组合支护体系受力特性,依托青岛市某深基坑工程开展微型桩-锚-撑原位试验,分析不同开挖工况下双排微型钢管桩桩身弯矩与预应力锚索轴力的演化规律,揭示该支护体系下前、后排桩的受力性状、预应力锚... 为深入研究杂填土地层深基坑桩-锚-撑组合支护体系受力特性,依托青岛市某深基坑工程开展微型桩-锚-撑原位试验,分析不同开挖工况下双排微型钢管桩桩身弯矩与预应力锚索轴力的演化规律,揭示该支护体系下前、后排桩的受力性状、预应力锚索应力分布特征,探讨邻近建筑物、基坑暴露时间及钢支撑拆除对该支护体系内力的影响。研究结果表明:1)在基坑开挖过程中,前排桩在受力中起主导作用;当开挖至基底时,桩身最大正、负弯矩极值呈现增大趋势,且极值点不断下移,开挖面以上桩身弯矩均呈正“S”型分布。2)开挖深度增加引起开挖面上、下1.0 m范围内桩身弯矩显著增大,前排桩桩身的反弯点分别位于钢支撑下方0.5 m、开挖面位置。3)在开挖过程中,锚索轴力沿埋深方向呈现减小趋势,锚固段前端1.5 m之后的轴力基本不变或呈微小波动。4)锚索锚固段应力高度集中在锚固段前端4.0 m以内的区域,约为锚固段长度的44%,锚固段末端基本未产生轴力,可对该段长度进行优化处理。5)邻近建筑物对微型钢管桩桩身受力影响较小;随着基坑暴露时间增加,桩身弯矩呈微小增长趋势;钢支撑拆除后,前排桩的弯矩变化集中在0.38H~0.96H(H为基坑开挖深度)。6)桩-锚-撑组合支护体系能够较好地限制基坑变形,选择合理的支撑预应力是该类基坑设计的关键。 展开更多
关键词 杂填土地层 深基坑 微型钢管桩 锚索 钢支撑 原位试验
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列车荷载作用下邻近粤海铁路桩基动力响应研究
8
作者 郭立富 《国防交通工程与技术》 2024年第2期36-40,共5页
以粤海铁路某跨线桥为例,使用有限差分软件建立三维模型,对不同列车时速、扩底直径、扩底桩与铁路距离的多工况进行计算,分析列车荷载作用下邻近扩底桩的动力响应规律。研究结果如下:随着车速增加竖向与水平动应力峰值增大,桩顶加速度... 以粤海铁路某跨线桥为例,使用有限差分软件建立三维模型,对不同列车时速、扩底直径、扩底桩与铁路距离的多工况进行计算,分析列车荷载作用下邻近扩底桩的动力响应规律。研究结果如下:随着车速增加竖向与水平动应力峰值增大,桩顶加速度对列车速度变化最为敏感;与列车速度相比桩端直径改变对动应力峰值的影响更大,改变扩底直径的桩基抗震加固方法具有可行性;随着与铁路距离的不断增加,扩底桩加速度峰值衰减明显,需对靠近铁路20 m范围桩进行重点抗震加固。研究结论为桩基结构设计提供了依据。 展开更多
关键词 列车荷载 邻近桩基 动力响应 现场监测 数值模拟
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复合地基沉降量计算的平均切线模量法 被引量:1
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作者 马健 《地基处理》 2024年第1期31-37,共7页
地基的沉降量计算一直是地基基础工程中的重点问题,在地基基础设计过程中地基沉降量是重要的建筑变形控制参数,在满足地基承载力要求的前提下,只要将地基的沉降控制在允许变形的范围内,就能达到更好的经济效益,因此地基沉降量的准确计... 地基的沉降量计算一直是地基基础工程中的重点问题,在地基基础设计过程中地基沉降量是重要的建筑变形控制参数,在满足地基承载力要求的前提下,只要将地基的沉降控制在允许变形的范围内,就能达到更好的经济效益,因此地基沉降量的准确计算对地基基础工程至关重要。地基沉降量的计算不仅与地基土层的物理力学性质、强度参数、变形指标有关,还与基础的尺寸有关,本文在原位载荷试验p-s曲线符合双曲线的基本假定条件下,采用切线模量法反算地基土层的切线模量和强度指标黏聚力,得到地基土层的变形和强度指标参数后,再用平均切线模量法计算实际基础的p-s曲线,进而确定实际基础的地基沉降量。文中通过CFG桩复合地基原位载荷试验及地基沉降量计算案例对切线模量法计算地基沉降量进行了优化,并与现行规范中地基沉降量计算方法进行了比较说明,验证了该计算方法的合理性。 展开更多
关键词 沉降量计算 切线模量 原位载荷试验 CFG桩复合地基 地基承载力
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大厚度湿陷性黄土场地铁路桥梁灌注桩负摩阻力计算方法 被引量:1
10
作者 张延杰 杨成成 +2 位作者 王旭 杨少军 蒋代军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期94-102,共9页
当铁路桥梁桩基穿越大厚度湿陷性黄土场地时,桩基负摩阻力和中性点深度的合理取值与计算,是目前需要解决的工程难题。针对现行规范的不足,在分析总结湿陷性黄土场地桩基浸水试验结果的基础上,采用抛物线拟合负摩阻力达到稳定状态时的分... 当铁路桥梁桩基穿越大厚度湿陷性黄土场地时,桩基负摩阻力和中性点深度的合理取值与计算,是目前需要解决的工程难题。针对现行规范的不足,在分析总结湿陷性黄土场地桩基浸水试验结果的基础上,采用抛物线拟合负摩阻力达到稳定状态时的分布,并对中性点深度比、负摩阻力最大值出现深度、负摩阻力最大值与平均值等参数进行分析与探讨;根据负摩阻力的力学机理与分布模式,考虑湿陷性土层厚度对动摩擦系数的影响,提出负摩阻力计算方法。结果表明:浸水前桩顶承受一定竖向荷载时,湿陷性黄土层下限深度采用室内试验计算值,确定的中性点深度比与现行规范推荐值较为一致;负摩阻力最大值出现深度基本为中性点深度的0.5倍,负摩阻力最大值为其平均值的1.5倍;采用该方法计算的负摩阻力平均值与《湿陷性黄土地区建筑灌注桩基技术规程》推荐值较为一致,可作为大厚度湿陷性黄土场地灌注桩单桩竖向承载力计算时的特征值,研究结果可为湿陷黄土地区的桩基工程设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 桩基 湿陷性黄土 灌注桩 负摩阻力
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Bearing capacity and mechanical behavior of CFG pile composite foundation
11
作者 陈秋南 赵明华 +1 位作者 周国华 张主华 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2008年第S2期45-49,共5页
CFG pile (i.e., pile constructed by granular materials of cement, fly-ash and gravel) composite foundation is applied in subsoil treatment widely and successfully. In order to have a further study of this kind of subs... CFG pile (i.e., pile constructed by granular materials of cement, fly-ash and gravel) composite foundation is applied in subsoil treatment widely and successfully. In order to have a further study of this kind of subsoil treatment technology, the influencing factors and calculation methods of the vertical bearing capacity of single CFG pile and the CFG pile composite foundation were discussed respectively. And based on the obtained solutions, effects by the cushion and measurements to reduce negative friction area were analyzed. Moreover, the developing law of settlement and bearing capacity eigenvalue controlled by the material strength with the increase of load were given for the CFG composite foundation. The in-situ static load test was tested for CFG pile. The results of test show that the maximum test load or half of the ultimate load is used from all the points of test, the average bearing capacity eigenvalue of single pile is 390 kN, and slightly greater than the design value of bearing capacity. The bearing capacity eigenvalues of composite foundation for 3 piles are greater than 300 kPa, and the mechanical properties of CFG pile composite foundation are almost identical in the case of the same load and cushion thickness. The pile-soil stress ratio and the load-sharing ratio can be adjusted through setting up cushion thickness. 展开更多
关键词 CFG pile composite FOUNDATION properties of BEARING capacity in-situ static load pile-SOIL stress ratio
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旋喷桩加固泥炭质软土应用研究 被引量:1
12
作者 赵瑞东 伍琪琳 《中国港湾建设》 2023年第8期83-88,共6页
文章总结了某港口工程泥炭质淤泥地层首次旋喷桩试验性施工失败的原因,基于泥炭质淤泥地基的特点,针对性地采取了降低浆液压力、采用复喷工艺、降低浆液水灰比、浆液中外掺石膏、由桩机档位控制注浆管的提速等改进措施。试验性施工及后... 文章总结了某港口工程泥炭质淤泥地层首次旋喷桩试验性施工失败的原因,基于泥炭质淤泥地基的特点,针对性地采取了降低浆液压力、采用复喷工艺、降低浆液水灰比、浆液中外掺石膏、由桩机档位控制注浆管的提速等改进措施。试验性施工及后续大面积施工的钻孔取芯检测,证明上述改进措施成功解决了泥炭质淤泥地基旋喷桩成桩难题,可为类似有机质地基的旋喷桩软基加固提供借鉴及参考。 展开更多
关键词 旋喷桩 泥炭质淤泥 有机质 试验性施工
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硬壳层对管桩复合地基桩-土应力比的影响
13
作者 陈永辉 韩丹丹 +2 位作者 孔纲强 陈龙 陈庚 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期985-992,共8页
为研究就地固化硬壳层对预应力管桩复合地基桩-土应力比的影响,以绍兴钱滨线泥浆池路段为背景,开展现场试验和数值模拟分析,研究路堤荷载作用下预应力管桩复合地基的受力和变形;从桩-土应力比的角度,着重探讨硬壳层对桩基复合地基承载... 为研究就地固化硬壳层对预应力管桩复合地基桩-土应力比的影响,以绍兴钱滨线泥浆池路段为背景,开展现场试验和数值模拟分析,研究路堤荷载作用下预应力管桩复合地基的受力和变形;从桩-土应力比的角度,着重探讨硬壳层对桩基复合地基承载性能的影响规律;分析路堤高度与桩帽净间距之比、桩帽宽度与桩帽净间距之比等设计参数对桩-土应力比发展的影响机制.研究结果表明:硬壳层的存在能够有效提高桩基复合地基的承载特性;在本文试验条件下,就地固化硬壳层的预应力管桩复合地基最大水平位移发生在地表以下5~6 m处,区别于传统桩基复合地基的土体水平位移沿深度逐渐降低的规律;桩-土应力比在23~37,高于传统桩基复合地基. 展开更多
关键词 道路工程 就地固化 预应力管桩 桩-土应力比 现场试验
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螺旋型能量桩热-力响应原位试验研究
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作者 常虹 王浩全 +2 位作者 王琰 沈凤全 朱万里 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2023年第4期386-392,共7页
针对单螺旋型、并联双螺旋型2种埋管形式能量桩在温度-荷载联合作用下开展现场原位试验,分析2种埋管形式能量桩的换热效率、桩体应变、桩体轴力、侧摩阻力等热力学变化规律。结果表明:并联双螺旋型能量桩升温时温度分布较单螺旋型能量... 针对单螺旋型、并联双螺旋型2种埋管形式能量桩在温度-荷载联合作用下开展现场原位试验,分析2种埋管形式能量桩的换热效率、桩体应变、桩体轴力、侧摩阻力等热力学变化规律。结果表明:并联双螺旋型能量桩升温时温度分布较单螺旋型能量桩更均匀,2根桩的换热功率分别稳定在9.44 kW和9.70 kW,桩体平均每延米瞬态热交换值分别为726.2 W/m和746.2 W/m;桩体最大和最小应变分别位于桩体中上部和桩端位置;升温过程中,桩侧摩阻力分布呈上负下正,中性点均位于桩体中上部;2根桩由升温产生的附加压应力分别达到7.29 kPa和6.33 kPa,由降温产生的附加拉应力分别达到-4.06 kPa和-4.75 kPa,单螺旋型能量桩由温度引起的下拉荷载比并联双螺旋型能量桩增加了885 kN,在实际工程中应给予重点关注。 展开更多
关键词 能量桩 螺旋型 温度-荷载 热-力响应 原位试验
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联想后海大厦超高层建筑后注浆灌注桩设计 被引量:6
15
作者 李斌 何宝华 +3 位作者 李宏波 朱立刚 邹金林 孙强 《建筑结构》 北大核心 2023年第3期133-137,151,共6页
联想后海大厦位于深圳后海中心区,两栋塔楼在高区悬挑转换,均采用框架-核心筒(带高位转换)结构体系,对基础沉降极为敏感。项目所在场地基岩面较深,大部分区域中风化岩埋深超过120m,超高层建筑采用嵌岩桩施工困难。项目结合后海地区其他... 联想后海大厦位于深圳后海中心区,两栋塔楼在高区悬挑转换,均采用框架-核心筒(带高位转换)结构体系,对基础沉降极为敏感。项目所在场地基岩面较深,大部分区域中风化岩埋深超过120m,超高层建筑采用嵌岩桩施工困难。项目结合后海地区其他项目经验,最终选用桩端及桩侧均后注浆的灌注桩技术,以强风化岩为桩基础持力层。通过在承压及抗拔试验桩上对应位置设置压力应变片,静载试验分级加载时同步读取应变数据并推算不同桩身处的应力,分析后海地区桩侧不同土层及桩端持力层在后注浆施工工艺下对应的土层后注浆增强系数与规范建议值的差异,最终确定后注浆端阻及侧阻参数,优化了承压及抗拔桩,节约造价并缩短工期。 展开更多
关键词 超高层建筑 转换结构 灌注桩 后注浆工艺 原位静载试验
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注浆挤扩钻孔灌注桩在深圳世茂中心地下室抗浮中的应用 被引量:2
16
作者 胡玉银 包联进 +1 位作者 陈建兰 童骏 《建筑结构》 北大核心 2023年第S01期2583-2587,共5页
注浆挤扩钻孔灌注桩是基于土层可塑性和压缩性高的力学性能,通过注浆挤扩成形在钻孔灌注桩四周形成挤扩段的一种新桩型。注浆挤扩使桩-土紧密结合,桩-土之间存在较高的相互作用力,因此注浆挤扩钻孔灌注桩承载性能非常优异,特别适合作为... 注浆挤扩钻孔灌注桩是基于土层可塑性和压缩性高的力学性能,通过注浆挤扩成形在钻孔灌注桩四周形成挤扩段的一种新桩型。注浆挤扩使桩-土紧密结合,桩-土之间存在较高的相互作用力,因此注浆挤扩钻孔灌注桩承载性能非常优异,特别适合作为地下工程抗拔桩。经过专家论证和现场试桩,深圳世茂中心4层地下室成功采用注浆挤扩钻孔灌注桩抗浮,产生了良好的经济效益和社会效益。工程应用表明,注浆挤扩钻孔灌注桩具有地层适应性强、施工工艺简单、设备简易、质量易控、环境友好和成本低廉等优点,具有良好的推广应用前景。 展开更多
关键词 注浆挤扩 钻孔灌注桩 地下室 抗浮
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架空式桩板结构动力特性原位激振试验研究 被引量:1
17
作者 邓浩然 肖杭 +3 位作者 余雷 褚宇光 黄俊杰 苏谦 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期4592-4603,共12页
架空式桩板结构路基在非埋式桩板结构路基的基础上不再设置桩周路基填土,具有一定架空高度,有效减少了路基填料用量,降低了路基建设占地和缩减了施工周期。然而,由于板-土之间无直接传力,架空式桩板结构路基动力荷载传递模式发生改变,... 架空式桩板结构路基在非埋式桩板结构路基的基础上不再设置桩周路基填土,具有一定架空高度,有效减少了路基填料用量,降低了路基建设占地和缩减了施工周期。然而,由于板-土之间无直接传力,架空式桩板结构路基动力荷载传递模式发生改变,其是否还具有良好的动力特性尚处未知。因此,依托贵南高铁某架空式桩板结构路基试验段工程,开展了原位扫频激振试验。试验结果表明,在2~15Hz变频动载作用下,架空式桩板结构路基动力响应随加载频率增加呈指数式增长规律,各项振动响应参数变化无峰值,反映在激振频率范围内架空式桩板结构路基未发生共振现象;承载板、托梁和桩基动应力总体上随激振频率的增大呈线性增长,架空式桩板结构主筋动应力从上部承载板至下部桩基呈较小增大规律,这说明架空式桩板结构路基能够有效地将上部动载产生的动应力通过承载板和托梁传递至桩基;架空式桩板结构路基综合动刚度随加载频率增加呈线性增大规律,对比非埋式桩板结构路基和传统土质填筑路基,架空式桩板结构路基具有更大的综合刚度,能有效抵抗外荷载引起的变形。综合变频试验结果可知,架空式桩板结构路基具有良好的受力与变形协调特性和振动特性。研究成果可为架空式桩板结构路基的推广应用提供理论支撑。 展开更多
关键词 铁路路基 架空式桩板结构路基 原位激振试验 动力特性 变频加载
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引孔植桩工艺在深水裸岩码头灌注桩施工中的应用 被引量:2
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作者 张校强 李琦 许建武 《水运工程》 北大核心 2023年第9期211-215,228,共6页
针对深水裸岩码头灌注桩的施工,无覆盖层导致水上施工平台的辅助钢管桩与灌注桩钢护筒着床困难,以某高桩码头工程为例,进行施工工艺实践研究,提出采用引孔植桩的解决方案。研究结果表明:1)针对水上施工平台搭建难题,可采用平台上冲孔引... 针对深水裸岩码头灌注桩的施工,无覆盖层导致水上施工平台的辅助钢管桩与灌注桩钢护筒着床困难,以某高桩码头工程为例,进行施工工艺实践研究,提出采用引孔植桩的解决方案。研究结果表明:1)针对水上施工平台搭建难题,可采用平台上冲孔引孔、水上船舶旋挖引孔等新工艺,提前对辅助钢管桩桩位进行引孔施工再植桩,并分析各自工艺的特点、适用性、功效及经济性。2)针对钢护筒埋设问题,可采用平台上旋挖引孔后植入的工艺。较好地解决了桩基入土深度问题,确保了灌注桩质量,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 高桩码头 深水祼岩 灌注桩施工 引孔 植桩
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碎石土地基中矩形桩水平承载特性及m值分析 被引量:1
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作者 李文帅 龚维明 +1 位作者 戴国亮 许殷萌 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期812-819,共8页
为探究碎石土地基中桩身抗弯刚度对桩基水平承载特性及地基水平抗力系数的比例系数m值的影响,以桩身等截面积为基准,展开不同抗弯刚度矩形桩水平荷载作用下承载特性研究,并采用m法对其进行计算分析.试验结果表明:桩身位移衰减特征表现... 为探究碎石土地基中桩身抗弯刚度对桩基水平承载特性及地基水平抗力系数的比例系数m值的影响,以桩身等截面积为基准,展开不同抗弯刚度矩形桩水平荷载作用下承载特性研究,并采用m法对其进行计算分析.试验结果表明:桩身位移衰减特征表现为刚性桩时,荷载传递深度是受载边长的8.3倍,表现为柔性桩时,荷载传递深度是受载边长的1.5倍;碎石土地基的m值可在32.9~58.7 MN/m^(4)范围内取值.桩身位移及弯矩的衰减规律表明,桩身抗弯刚度影响桩土荷载传递机理,刚性桩的荷载传递深度较柔性桩大,空间受力更为显著;通过m法计算得到的位移与实测位移吻合,表明m法可作为矩形桩位移计算的预测方法. 展开更多
关键词 矩形桩 水平受荷 碎石土 地基水平抗力系数的比例系数m值 原位试验
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钻孔灌注桩成孔质量检测一体化装置研究 被引量:2
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作者 贺恒 邬德宇 +1 位作者 赵建豪 李金峰 《中国港湾建设》 2023年第3期23-28,104,共7页
为解决目前钻孔灌注桩成孔质量和沉渣厚度检测步骤繁琐的工程难题,基于接触仪器组合思想,研制改进一种可用来高效检测钻孔灌注桩成孔沉渣效果的装置,该装置包括支撑移动系统、动力驱动系统和检测系统。基于京杭运河长江口门段航道整治工... 为解决目前钻孔灌注桩成孔质量和沉渣厚度检测步骤繁琐的工程难题,基于接触仪器组合思想,研制改进一种可用来高效检测钻孔灌注桩成孔沉渣效果的装置,该装置包括支撑移动系统、动力驱动系统和检测系统。基于京杭运河长江口门段航道整治工程,测试了该装置的孔径和垂直度测量、沉渣厚度和孔深检测功能。结果表明,改进后的设备相比现有成孔检测设备,可一次性完成成孔指标及沉渣厚度的检测,设备操作简单,适用范围广,检测精度高,时间及劳动成本低。该装置具有在钻孔灌注桩施工工程中大规模应用的潜力,可产生较好的经济效益和社会效益。 展开更多
关键词 钻孔灌注桩 成孔质量 沉渣厚度 质量检测 护岸基础
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