暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应研究

研究目的:对于采用复合式衬砌的暗挖大跨地铁车站而言,初期支护的最危险状态是临时支撑拆除而二次衬砌尚未起作用的环节,如果不能有效应对,将导致塌方等安全事故。如何在保证安全的前提下,合理组织拆撑施工,对工程进度具有重要影响。鉴于国内外暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应和影响范围的研究较少,本文结合实际工程,对此问题进行研究。研究结论:论文采用理论分析、数值计算和现场监测三种手段,利用增量法对临时支撑拆除过程中的围岩与结构的变形和内力变化规律进行研究,得到如下结论:(1)临时支撑拆除在纵向上的影响范围具有极限长度,结合江西路站实际条件得出临时支撑拆除的影响范围为30 m;(2)单次拆撑长度越长,导致的变形越大,但单次拆撑长度超过30 m后,其增幅缓慢;(3)对不同单次拆撑长度进行三维计算,结合江西路站周边环境的允许位移值,确定该暗挖车站的单次拆撑长度为6 m;(4)采用破损阶段法对现场采用的单次拆撑长度为6 m的拆撑方案的安全性进行评判,并与现场施工的监测结果进行对比分析;(5)江西路站的顺利建成,验证了研究结论的正确性,可为今后大跨隧道临时支撑的拆除设计与施工不断改进及完善提供参考。

极高地应力软岩隧道双层支护技术

兰渝铁路两水隧道洞身主要通过炭质千枚岩软岩地层，隧道为极高地应力状态，最大水平主应力值为6．5～11．3 MPa。施工前期，隧道初期支护结构变形较大，部分钢拱架扭曲、断裂，支护结构失稳，初期支护结构侵入衬砌净空，拆换拱情况频繁发生，局部地段二次衬砌开裂。针对前期施工中出现的问题，分别开展双层初期支护和双层衬砌试验，对试验段初期支护变形、围岩压力、接触压力、钢架应力、钢筋应力、混凝土应力等进行现场试验研究，掌握试验段设计及施工参数条件下，隧道支护和衬砌结构受力和变形规律。主要研究结果如下：1）双层初期支护变形相对较小，喷混凝土应力、钢架应力、二次衬砌混凝土应力及二次衬砌钢筋应力均未超过材料的容许应力，工作状态良好；2）双层初期支护可减少绑扎钢筋的工序，不需要再另增衬砌台车，在工序组织上更加便利，工效性相对较高。

基于辐射噪声线谱削峰的双层加肋圆柱壳结构声学设计

为降低水下航行器辐射噪声线谱,提出了一种弱辐射双层加肋圆柱壳结构.采用机械阻抗理论分析了环肋圆柱壳模态响应幅值控制机理;引入圆截面内运动假设,利用模态展开法推导了环肋径向机械阻抗表达式;基于阻抗失配、波形转换原理,设计了阻抗加强环肋模型,并利用波动理论分析了其隔振性能;考虑壳间托板的强耦合作用,对托板进行了阻波设计.将阻抗增强肋骨和复合阻波托板联合应用到双层壳结构声学设计中,数值分析了设计前后双层壳振动与声辐射性能.结果表明:提出的新型双层加肋圆柱壳能有效实现辐射噪声线谱削峰,振动均方速度、辐射声功率和辐射声压大幅降低,具有显著的减振降噪效果.

超浅吃水万吨级运煤船船型研究

结合浙江省沿海港口从北方运进煤炭的运输任务,开发研究了B/T=4.528的超浅吃水万吨级运煤船型.本文给出了主尺度决定,线型设计和模型试验,船体结构研究,经济性分析和方案设计的主要成果.这种新船型技术性能优良,经济性比现有船型有显著提高.

大容量内浮顶油罐的安全性分析

结合事故实例 ,阐述了我国储油罐内浮顶技术和固定顶技术的发展情况 ,分析了其存在的问题 ,总结出了有价值的经验。重点介绍了大直径储罐固定顶盖中双向子午线网壳结构的优点及应用情况。

内水压作用下盾构双层衬砌结构力学特性研究

内水压作用下城市深埋盾构隧道结构的力学特性较为复杂。以某城市污水处理工程深隧段为依托,建立基于壳-弹簧理论的双层衬砌数值计算模型,对盾构隧道双层衬砌在不同结构层间接触状态、不同围岩条件、不同内水压力等情况下力学特性进行研究。研究结果表明:管片与二次衬砌间层间剪切或压缩刚度越大,结构的整体受力性能越好,二次衬砌的弯矩值相对越小;同等层间压缩或剪切刚度下,有压条件下二次衬砌正弯矩与负弯矩均小于无压条件,且随着层间接触刚度的增加,两者之间的差值逐渐增加;结构层间接触状况是影响管片与二次衬砌间内力分配的首要因素,而外部地层条件的影响相对较小;相对于硬岩加软弱围岩地层而言,上软下硬地层双层衬砌的受力更为不利。

某型船船体曲面外板加工成型工艺实践

针对某船船体外板的特点,通过水火弯板外板加工、特殊胎具热压加工、机器设备冷弯加工等不同外板加工方法的实际应用,对该船船体EH36高强钢曲面外板的加工成型进行工艺实践,为同类型船或相似船曲面外板的加工成型与技术交流提供参考。

Partial inhibition of CDK4 gene expression leads to the extension of G1 phase of V79-8 cells

V79-8 is an abnormal cell line which does not have detectable G1 and G2 phases in its cell cycle.This cell line is derived from V79 cell line which has G1 phase but lacks G2 phase. By using an anti-sense approach, CDK4 gene expression was partially inhibited to find whether CDK4 might contribute to the lack of G1 phase in V79-8 cells. Anti-CDK4 anti-sense plasmid was constructed and used to transfect V79-8 cells. Clones of transfected cells (V79-8-asCDK4) were examined, in comparison with V79-8 cells, to determine its growth curve, cell doubling-time (GT), the level of CDK4 gene expression and the levels of expression of some other growth related genes. V79-8-asCDK4 cells showed a slower growth rate with a doubling time 2.5-h longer than that of V79-8 cells. A flow cytometry (FCM) analysis demonstrated that the 2.5 h increase of the doubling time of V79-8-asCDK4 cells was mainly due to the appearance of G1 phase because its G2+M phase was not significantly different from that of V79-8 cells. The

某大跨度干煤棚网壳结构设计及优化研究

以某大跨度干煤棚网壳结构为研究对象,在柱面双层网壳结构方案的基础上,提出采用折柱面双层网壳结构的优化方案,通过建立多个计算模型,分析对比不同折线坡度、网壳厚度对结构承载力和用钢量的影响,确定最优的结构几何参数。研究结果表明,在相同用钢量的情况下,折线坡度为9.16%、网壳厚度为4.4m左右时,折柱面双层网壳结构极限承载力比柱面双层网壳结构提升27.3%。

双辊驱动大型筒节轧机力能参数计算及影响因素分析

以大型筒节轧机为研究对象,该筒节轧机驱动方式区别于常规轧环机,采用双辊驱动。基于滑移线法建立了大型筒节轧制力能参数模型,重点研究了筒节轧机设备参数和工艺参数的影响。研究结果表明,轧制压力和轧制力矩随环件的平均半径的增大而减小;随进给速度的增加,轧制压力逐渐增大,轧制力矩先缓慢增加然后减小;随上辊直径的增加,轧制压力和轧制力矩增大;随着摩擦系数的增加,轧制压力逐渐增加,轧制力矩逐渐增大。所得结论对于大型环件轧机设备设计和轧制工艺规程的制定具有重要作用。