不同支护形式结合处的基坑侧壁稳定性研究

在深基坑周围环境不同的情况下基坑应采用不同的支护形式,深基坑相邻的不同支护形式结合处(过渡段)的基坑侧壁是比较敏感的区域,容易发生变形不协调现象,因此需要对结合处的敏感区域进行研究。以郑州市城市道路交叉口、周边环境复杂的深基坑为研究对象,通过数值模拟和现场监测相结合的研究方法,对其双排桩支护方案与其相邻的桩锚支护方案的基坑侧壁结合处进行分析。研究结果表明:基坑开挖过程中两种支护方案的水平应力、水平位移、土压力等均有差别。随着开挖进行水平位移与水平应力逐渐增大。当开挖较深时,同一深度处桩锚支护侧水平位移大于双排桩支护侧水平位移、双排桩支护侧水平应力大于桩锚支护侧水平应力。

双排桩与被动区加固组合支护形式的应用

针对某一线邻长江深基坑工程,基坑周边环境和水文工程地质条件较复杂,但通过采用双排桩与被动区加固组合支护形式方案取得了较好的工程应用效果。实践证明,在本邻水深基坑中采用双排桩与被动区加固组合支护形式方案是可行的,并大幅节约了工程造价和工期,可对类似工程施工起到借鉴作用。

城市中心区域深基坑支护技术

位于城市中心区域的基坑支护工程工况通常较复杂,容易受到地下水、周边建构筑物、地下管线、外围道路等的影响,基坑失稳造成的后果较严重。为保证施工安全,灌注桩排桩支护是一种较常用的支护方式,强度、刚度、稳定性好,适用性强,并结合内支撑、腰梁、锚杆等增强支护体系的整体性,对于变形要求特别高和施工条件苛刻的地方则采用双排桩支护,严格限制土体的位移。

长春市某基坑双排桩支护结构的变形研究

双排桩支护结构具有施工工期短,施工占地少等优点。本文以长春地区采用双排桩支护结构的某基坑工程为研究对象,借助有限差分软件FLAC 3D进行数值模拟,分析了围护桩水平位移受双排桩排距、桩径变化和后排桩桩长影响的规律。研究结果如下:前后排桩的桩身水平位移都随着排距的增大而减小,并且后排桩的减小幅度更为明显;随着桩径的增大,桩顶的最大水平位移在不断地减小,但减小的速率也逐渐缓慢;随着后排桩的桩长增加,前排桩和后排桩的桩身水平位移都在不断减小。

不同排距双排抗滑桩的推力分配及受力分析

基于乌江双线大桥岸坡支护工程,通过数值模拟计算,研究在复杂地质条件下,不同排距的双排抗滑桩推力分配和受力特征。结果表明:当抗滑桩排距大于17.00 m时,前排桩受到的滑坡推力和桩前抗力均大于后排桩,推力和抗力分配不均匀,该支护排距设置不合理;当桩排距小于17.00 m时,前排桩受到的桩后推力和桩前抗力与后排桩近似相等,两桩受力均匀,说明在此范围内设置双排桩较合理;当前排桩与后排桩排距为8.50 m时,从受力和桩顶位移角度分析,两桩排距合理,且更方便工程施工。按排距8.50 m施工完成后,边坡处于稳定状态。

浅埋超大直径双圆顶管侧穿高压铁塔桩基预加固方案

以深圳市铁岗-石岩水库水质保障工程2#顶管侧穿王洋Ⅰ线N14高压铁塔为背景,对浅埋超大直径双圆顶管侧穿高压铁塔桩基预加固方案进行系统研究。提出管幕支护、“管幕支护+钻孔灌注咬合桩+旋喷桩”、“管幕支护+微型桩+旋喷桩”3种预加固方案,通过MIDAS/GTS建立数值模型,分析3种方案加固效果。结果表明:方案一加固效果不理想;方案二加固效果明显提升,对桩基沉降最为显著,较方案一降低53%;采用方案三,塔基整体沉降、水平、纵向位移及相邻桩基沉降差较方案二分别减少42%、20%、16%及19%,更能有效控制桩基稳定;加固后,塔基最大沉降为5.49 mm,最大水平位移为3.99 mm,最大纵向位移为2.28 mm,相邻塔基最大差异沉降为0.95 mm,基础最大局部倾斜为0.03%,均满足施工控制标准。方案三加固技术能较好地控制铁塔桩基沉降,保证高压铁塔的安全和正常使用,可为类似工程提供借鉴。

临渠深基坑新型双排桩支护结构力学性能研究

文中聚焦泉州市丰泽区东海街道临渠深基坑工程,针对新型双排桩支护结构的力学性能进行了系统的探讨与分析。针对该工程双排桩在分步开挖中位移与受力状况的分析,揭示了复杂地质条件和不同开挖阶段下,支护结构的响应行为,为深基坑工程的设计与施工提供了理论依据与实践指导。

自稳式注浆钢管前撑技术在深大基坑中的应用

上海等软土地区深大基坑支护,传统上需要考虑采用水平支撑体系。自稳式注浆钢管前撑技术是一种新型的支护体系,具有工期短、综合造价低、施工方便等优势,目前工程实践经验和研究成果相对较少。结合上海市某深基坑工程采用注浆钢管前撑和水平支撑体系的实例,详细介绍了钢管前撑的设计方案和施工工艺,采用有限元软件模拟计算,对该技术与传统水平支撑实施情况进行对比分析,结合现场检测和监测数据的反馈,表明注浆钢管前撑技术“时空效应”明显,实测变形和内力较计算值小,支撑承载力有保证,能很好控制基坑变形,可为该技术在类似项目中的推广应用提供借鉴与参考。

双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙结构数值研究

针对重力式挡墙无法满足错综复杂场地支护需要的问题,提出一种双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙的新型支挡结构,依托青岛某高填方边坡工程项目,基于数值模拟软件FLAC^(3D)分别建立了锚索及刚性加筋板的新型锚碇板墙和双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙的边坡支护数值模型。并对该边坡在两种支护结构下的安全稳定系数、挡墙位移及桩板墙弯矩受力情况进行对比分析。数据表明:采用锚索及刚性加筋板的新型锚碇板墙支护结构的边坡安全稳定系数、挡墙顶部位移及桩板墙最大弯矩分别为13.6、0.261 m及593 kN·m;而采用双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙支护结构的边坡安全稳定系数、挡墙顶部位移及桩板墙最大弯矩分别为13.9、0.225 6 m、269.3 kN·m。双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙支护结构具有更好的安全性及抗变形能力。随后对双排桩支承肋柱式桩板墙联合锚碇墙结构的设计参数进行研究,发现随着桩长、桩径增大,支护结构具有更强的抗横向变形能力。

全地下空间枢纽深基坑支护结构变形特征控制

雄安小里站交通枢纽超大深基坑工程,长1.05 km,深达28 m,具有富水地层、复杂地质等工程特点,属复杂超大深基坑工程,安全风险等级高。为保证基坑在开挖施工阶段安全稳定,依托雄安小里站交通枢纽超大深基坑工程,研究采用数值模拟方法,围绕双排桩施工方法与加固措施,设计3种不同的模拟方案,探讨在不同支护加固方案下,基坑整体的受力变形特征。模拟结果显示:运用“双排桩+桩前基底局部加固”支护方案,增强了双排桩支护结构的刚度,同时较好地控制了桩体水平位移,使桩顶水平位移减少48%。实测数据验证表明:基坑双排桩支护优化方案及相应的加固处理措施能有效加固优化类似深基坑,保障了基坑工程安全施工。

高铁站房地下车库基坑复合支护施工技术

为保障临近既有建筑基坑开挖时的安全性,本文通过实际工程案例,针对基坑周边环境复杂、基坑开挖范围内存在深厚杂填土层等工程特点,采用双排桩+旋喷桩+注浆复合支护结构,在双排桩之间采用二重管法打入咬合桩来加固支护结构,并与前排灌注桩形成一道止水帷幕相连,以确保具备良好的止水性能并对双排桩之间的杂填土进行注浆加固。本文对钻孔灌注桩、高压旋喷桩、杂填土注浆技术的结构特点及施工工艺进行了详细分析,探讨并给出了处理措施,以解决场地复杂、工序繁杂等施工难点。结果表明,双排桩+旋喷桩+注浆复合支护结构具有较大的抗侧移刚度,能够保障基坑开挖的安全性和稳定性。

基于“双排桩+预应力锚索”的基坑支护变形研究

在外界荷载作用下,预应力锚索的力学行为较为复杂。为了揭示深基坑预应力锚索的应力变化过程,基于有限元理论,构建“双排桩+预应力锚索”有限元模型,在外界静、动荷载作用下分析预应力锚索的应力变化行为。研究结果表明:随着深度增加,锚索应力数值增大,第5道预应力锚索的最大应力为第1道的1.1倍,下部锚索应力数值比上部锚索大35%~50%;127t车辆荷载产生的动应力比85t车辆大19.1%,与无列车经过相比,锚索应力增加21.5%;基坑5~15m深度横向变形最大,20m以下横向变形逐渐减小。

双排桩+旋喷桩+注浆复合基坑支护位移监测分析

依托于信阳市火车站地下车库改建工程,针对基坑采用的双排桩+旋喷桩+注浆复合支护结构进行位移分析。对基坑开挖过程中的坡顶水平竖向变形及深层桩水平位移进行了监测。数据表明,基坑开挖完成后坡顶水平和沉降位移逐渐趋于稳定,最大水平位移和最大沉降位移分别为71mm和14mm。随着基坑开挖,桩身水平位移曲线呈现“鼓肚”形状,在深度为-1m至-5m的杂填土注浆范围内变形最稳定,最大桩身深层水平位为24.2mm。结果表明双排桩、旋喷咬合桩和土体注浆共同作用,能有效抵抗土体变形,维护基坑稳定,保证施工的安全性。

轨道交通的超限深基坑支护设计

文章结合工程实例,在了解基坑边坡及轨道交通条件、地质条件、岩土参数的基础上,提出超限深基坑支护设计难点与常见的设计问题,根据施工安全、质量可靠等要求探讨解决措施,提出“门字形双排桩+桩间旋喷止水帷幕”的综合支护方案,评估对既有轨道结构安全性的影响,结合变形监测结果验证超限深基坑支护方案的可行性。实践表明,该工程采用的超限深基坑支护方案有一定的可行性,能取得良好的支护效果,如保障轨道交通运营安全、防护生态环境、改善现场施工条件等。

建筑基坑支护方案比选及变形控制效果研究

为比选不同基坑支护方案,研究不同支护参数下基坑变形控制效果,文章依托某建筑基坑工程,通过层次分析法和模糊综合评判法,对初选的三种支护方案(双排桩支护、地下连续墙、单排桩+锚杆支护)进行比选,并基于有限元模拟分析双排桩不同桩长对基坑变形的控制效果。结果表明,双排桩支护方案为最优支护方案;适当增加桩长,可有效减少桩体水平位移。

临近地铁轨道线高悬臂双排桩支护结构分析

随着城市地铁建设的发展,临近地铁线路的基坑支护技术越来越成为一个普遍问题。文章主要针对无锡地铁4号线临近的XDG-2017-28号地块项目基坑支护方案进行分析,确定在无锡一定地区范围土层条件下,高悬臂双排桩支护结构可以满足各项支护要求,并能有效避免整体支撑体系对地下结构施工带来的不便。同时,通过用MIDAS GTS NX有限元分析软件模拟基坑的完整施工过程,验证了该支护体系安全、可靠,可为类似工程提供有益的参考。

富水软弱地层双排桩深基坑力学特性研究

以某深基坑工程实例为依托,通过双排桩-锚杆支护体系受力特性的现场试验,研究了不同开挖工况下双排桩桩身内力、桩顶位移、土压力、土体深层位移、锚杆内力等变化规律,为双排桩-锚杆支护结构的设计提供参考依据。基于现场工况,建立了双排桩-锚杆支护结构的三维有限元模型,分析了双排桩-锚杆支护结构的力学响应规律。结果表明:桩顶位移和土体深层位移均远小于规范限制位移,对于黄河冲积地层下的深大基坑工程,双排桩-锚杆支护结构具有较好的支护效果;在设置锚杆的状况下,前排桩的弯矩呈S形,后排桩的弯矩呈抛物线形;桩后土压力受开挖深度和时间效应的共同影响显著。

长短组合双排桩基坑支护体系分析及应用

结合邯郸市某支护工程在处理基坑深度变化时的设计过程,针对双排桩中前后排桩不同的受力特性,提出了长短组合双排桩设计思路,通过理正软件对各种工况进行分析计算,得出了在安全可靠以及该基坑现状条件能够实施的前提下,较为经济的长短组合双排桩解决方案。实践结果表明,长短组合双排桩支护体系能够充分发挥前后排桩的不同作用,可用于解决基坑深度变化后既有支护桩嵌固深度不足的问题,也可以在正常基坑支护设计时采用。

非对称开挖双支撑支护结构优化设计研究

基于南昌艾溪湖共轨叠合隧道水下复杂非对称开挖深基坑项目,分析某典型断面两侧支护桩的变形差异,指出一定范围内调整支护桩设计长度对变形影响较小,可以优化设计桩长提高经济效益。简化模型进一步分析不同影响因素下的基坑支护结构力学响应规律,指出非对称开挖基坑支护结构应当使用非对称支护长度,并结合工程实践提出支护桩最优插入比概念。分析第2道支撑位置、不同支撑刚度、不同支护桩刚度和不同土质等因素对最优插入比的影响,提出基坑支护桩最优设计原则。结果指出:非对称受荷侧的基坑支护桩可以通过调整受荷小一侧的设计长度实现优化设计;同时,可以通过合理调整支护结构的设计刚度进行变形控制。所得结论现已应用到实际工程中,优化了支护桩的设计长度,取得了一定的经济效益。

新型基坑支护体系研究

文章以某项目深基坑支护结构选型分析为研究对象,通过对比“双轴搅拌桩止水帷幕+Ⅰ40b型钢板杆桩+双重管高压旋喷锚桩体系”和“钻孔灌注桩+冠梁+锚杆支护体系”,分析其各自的优缺点,最终确定最佳的支护体系,在保证基坑安全的前提下,成功降低基坑支护施工成本,缩短施工周期,体现了新型基坑支护体系在保证基坑稳定性、缩短围护工程施工周期、降低基坑围护工程施工成本方面均有较大优势。