Research on Angular Output Velocity of a Drive Shaft with Double Cross Universal Joints

The study object is the angular output velocity of the drive shaft which is made up of two series-wound cross universal joints. We have deduced the function relation between the angular output velocity and initiative input angle of the drive shaft with double cross universal joints that is based on the calculation formula of the angular output velocity of a single cross universal joint, and by analyzing the relation between the two input angles. By using this function relation, the constant velocity condition of the drive shaft with double cross universal joints＂ is verified. The step-by-step searching algorithm is adopted to obtain the optimal phase angle that leads to the minimum fluctuate index of the angular output velocity in the vary velocity condition. At the same time, we worked out the maximal and minimum value of the angular output velocity, and their initiative input angle. The correctness of the function of the angular output velocity and the step-by-step search algorithm are verified by an ADAMS simulation example.

风电机组等效模型对机组暂态稳定分析结果的影响

该文应用等效集中质量法,建立了同时考虑风力机叶片弯曲柔性以及风力机和发电机之间传动轴扭转柔性的风力机3个质量块等效模型。结合并网笼型异步发电机的电磁暂态模型,以额定功率330kW(MADE-AE30)和3MW的风力发电机组为例,在电网电压骤降和机械大扰动下,与风力机传统1个、2个质量块等效模型的机组暂态稳定性进行了仿真比较。分析了叶片不同弯曲柔性、不同折断点位置对3MW风电机组电暂态稳定性的影响。结果表明,该文建立的风力机等效模型对准确分析风力发电机组暂态稳定性是必要和有效的。

基于三维模型的螺杆钻具传动轴螺纹强度评价研究

为了研究螺杆钻具传动轴在三维井眼轨迹空间中的受力状态,根据螺纹连接的有限元控制方程,建立1种带螺旋升角的直扣螺纹力学模型,采用有限元方法对其进行计算,研究相应工况下连接螺纹的强度,结果表明:分别在压缩、扭转、弯扭组合载荷作用下,公扣螺纹端整体受到的应力比母扣螺纹要大3~4倍;压缩载荷也是连接螺纹粘扣的重要原因;传动轴接头受到弯扭组合作用的影响最大,其次为扭矩载荷,影响最小的是压缩载荷;长期在弯扭载荷作用下工作,会导致螺纹接头发生屈服破坏。以上结论有助于对传动轴的力学强度进行定性和定量判断,为进一步研究传动轴连接螺纹的受力提供了1种新的认识。

转矩作用下汽车驱动轴弯曲模态频率的计算方法

为定量研究在转矩作用下,驱动轴弯曲模态频率的变化规律,基于轴向拉力作用下弹性杆的弯曲模态频率计算方法,引入等效拉力的概念,推导出转矩作用下驱动轴弯曲模态频率计算公式,并针对具体车型驱动轴进行计算。结果表明,随着作用转矩的增大,驱动轴1阶弯曲模态频率上升;同时进行了模态测试,计算结果与测试数据基本吻合,说明所提出的计算方法有较好的准确性。

受力状态下的复合材料传动轴变形分析

以受力条件下复合材料传动轴变形为研究对象。首先,采用理论分析和有限元建模两种方法对复合材料传动轴单向受力变形规律进行了计算和比较。然后,采用有限元方法对复合材料传动轴在多重受力情况下不同材料对称铺层模式下不同铺层角的变形规律进行了求解。单向受力分析结果表明,对称铺层角为45°时有利于提高抗扭刚度,对称铺层角为0°时有利于提高复合材料轴的抗弯及轴压刚度。多重受力结果表明,对称铺层角在(0~19)°区间变形主要受扭矩影响,对称铺层角在(19~90)°区间变形主要受弯矩影响,此外还受选用的复合材料的影响。

阻尼分段阶梯传动轴主共振的分析

阶梯传动轴的主共振与轴的运动稳定性和振幅突变性等有关。用质心运动定理、Heaviside函数建立了非惯性系下倾斜两端支承阶梯传动轴的非线性弯曲振动偏微分动力学方程,并根据相邻轴段的衔接面处位移相等的条件,得到阶梯轴的当量轴及其动力学方程;用Galerkin法得到当量轴的弯曲运动方程,用多尺度法求得稳态下当量轴的主共振的一次近似定常解,分析了影响阶梯传动轴主共振的因素、运动稳定性、振幅突变性等。提出了新的求解阶梯轴非线性弯曲振动分段偏微分动力学方程的方法及当量轴模型,得到了阶梯传动轴与当量轴的主共振特性相同的结论。利用当量轴可方便地分析阶梯传动轴的主共振。

裂纹长度对提升机主轴断裂参量的影响分析

针对最危险的一种工况,模拟计算了提升机主轴高应力区半椭圆形表面裂纹附近的应力应变场,分析了不同裂纹长度时主轴各断裂参量的变化规律。研究结果表明,裂纹中心点处的应力和J积分比较小,而应变比较大。裂纹扩展最快的部位并不是裂纹最深处。在相同载荷条件下,裂纹越长,裂纹扩展驱动力越大,裂纹越容易扩展。

驱动轴使用角度对汽车横向摆振的影响

为解决国产某轿车在研发过程中出现的在低挡、低速及急加速时整车出现的横向摆振问题,文章利用故障树分析(FTA)工具,通过试验分析和综合评价,确认导致汽车出现横向摆振的主要因素是驱动轴的使用角度过大。经过3种优化方案验证:驱动轴的使用角度超过9°会导致整车出现严重的横向摆振现象,在7.5°左右时会导致整车出现轻微的横向摆振现象,小于5°时整车不会出现横向摆振现象。

基于VXI总线的轴角同步器驱动软件设计

在自动测试系统中,角度信号的接收和发送通常采用轴角同步器来实现,文章详细地介绍了一种基于VXI总线的轴角同步器驱动软件的设计方法,并利用测试程序验证驱动程序的可靠性;该轴角同步器驱动软件已应用于某装备综合自动测试系统。

一种驱动轴长度与整车的匹配设计方法

根据目前驱动轴设计中存在的在车辆极限工况下其实际需要长度无法准确测量的问题,提出一种驱动轴长度与整车匹配设计方法,即根据整车悬架硬点参数建立前悬架和驱动轴的运动模型,得出驱动轴移动节所有工况构成的摆角-位移V形曲线,由此判断驱动轴长度能否与整车相匹配。通过整车试验验证可知,试验结果与该方法的设计结果一致。

双馈风力发电机组等效模型对机组暂态稳定性影响

为研究并网双馈风力发电机组的机电耦合作用对机组暂态性能的影响,采用等效集中质量法,在Mat-lab/Simulink环境下,提出一种基于叶片弯曲柔性和传动轴扭转柔性的风力发电机组3质量块等效模型。结合双馈发电机控制策略,分别以额定功率750 kW和3 MW的风力发电机组为例,对其在电网电压跌落和机械扰动两种情况下进行暂态稳定性仿真,并将仿真结果和传统的1质量块、2质量块等效模型的仿真结果进行比较分析。结果表明:随着单机容量的增加,叶片的柔性对机组暂态稳定性的影响逐渐增大,建立3质量块等效模型对研究大容量双馈风力发电机组暂态稳定性是必要和有效的。

汽车等速万向节传动轴转矩及使用寿命的计算

根据汽车发动机和变速箱的主要参数可确定等速万向节传动轴的基本规格和主要尺寸,然后推导出各挡时汽车转速、车速和转矩的计算方法,再根据等速万向节传动轴转矩、转速、角度的变化探讨其使用寿命的计算方法。通过举例计算说明创新的七沟道等速万向节(球笼式)传动轴比传统的六沟道等速万向节(球笼式)传动轴具有显著的可靠性及耐久性等优势。

某SUV低速横摆问题的识别分析

在某SUV样车2挡加速过程中,当发动机转速为2 000~2 600 r/min时存在明显的车身横摆现象,严重影响乘坐舒适性。通过对道路上的车内驾驶员座椅导轨进行振动测试,采用频谱分析、阶次分析、对比分析等方法对低速车身横摆产生的原因进行了研究,确定该车身横摆是由驱动轴布置角度大、万向节轴向派生力大引起的。经过控制内球笼滑道与三球销配合间隙和换用润滑效果更好的润滑脂,降低了万向节轴向派生力。改进后,道路试验结果和主观评价结果均表明车身横摆得到明显改善,对低速车身横摆问题的排查和解决有一定参考作用。

带式输送机不同包角对滚筒受力的影响作用分析

带式输送机滚筒与输送带之间形成的包角大小不同,对滚筒受到的应力具有重要的影响。基于此,采用数值模拟的形式,对不同包角的滚筒应力作用进行分析。结果表明,在滚筒的包角变化时,滚筒的筒体及传动轴受到的最大应力作用呈现不同的变化趋势,在包角增加的过程中,筒体的应力存在先增加后缓慢减小再增加的趋势,传动轴的应力反复振荡。该研究可对合理设计滚筒的包角提供参考。

轿车前驱动轴结构及设计要领

轿车前驱动轴是整车的关键部件,驱动轴结构型式的选取及设计,直接影响整车性能及可靠性。基于长期积累的设计经验,从驱动轴的角度布置、万向节的选取、滑移与摆角分析、寿命及强度计算及花键配合等多方面系统地给出设计方法及经验数值。为整车设计人员提供了全面系统的指导性驱动轴设计要领,从而能够提高设计质量,更好地满足整车性能要求。

基于CATIA的乘用车前驱动轴布置优化

为研究乘用车驱动轴布置的相关设计方法,对布置方案的制定进行了分析。利用CATIA软件建立模型,在整车状态下对驱动轴总成进行运动仿真。通过验证驱动轴与周边零部件的位置关系,及时发现潜在设计风险。结果表明:驱动轴滑移摆角范围随布置状态改变,合理的布置角度及轴杆长度可以有效地控制滑移摆角的范围,进而在设计初期降低振动噪声及轴杆与周边零部件的干涉风险。

装载机驱动桥半轴疲劳强度影响因素分析

在再制造业工程机械领域中,半轴花键产生疲劳裂纹是半轴的主要失效形式,其裂纹特征决定半轴回收件的再制造处理工艺。采用基于缺陷建模的半轴强度分析方法,根据驱动桥半轴回收件裂纹的统计情况,随机选择一组裂纹特征的几何参数,建立齿根裂纹模型,使用ANSYS软件进行有限元静力分析,观察半轴最大等效应力与裂纹几何参数的变化关系及裂纹对半轴强度的影响。

重型汽车的传动轴设计探讨

在汽车上,万向传动装置由万向节、传动轴和支承装置组成。它用于不同轴心的两轴间或工作过程中相对位置不断改变的两根轴之间的动力传递。本文主要对重型汽车的传动轴从长度确定、设计计算等几个方面进行了探讨。

浅析空间向量在传动轴夹角计算中的应用

通过建立传动轴夹角计算的空间几何模型,整理出动力总成倾角、坐标、后桥仰角等因素在空间几何模型中的相互关系,并转化为计算模型,最后利用空间向量的点积公式求解传动轴夹角。在车型系列化设计中,利用传动轴夹角计算模型,可精确的分析出发动机倾角、发动机坐标、后桥仰角等可变动的范围,找到一个通用的动力总成坐标及后桥仰角变化范围,减少传动系统及发动机附配件的状态,提升系列车型的零部件通用化率,降底整车开发成本。

主斜井带式输送机的选型设计与应用研究

带式输送机是矿井生产的重要组成部分,承担着矿井煤炭主运输任务。选择一个合理,高效的皮带输送机对实现矿井安全和快速发展具有重要意义。本文选取主斜井皮带输送机的主要部件,结合实际生产中的磴槽煤矿,设计,检查,并简要介绍永磁直驱系统,供同行参考和应用。