某车型正面碰撞胸部性能提升及DAB支撑性影响因素研究

被动约束系统是避免乘员在碰撞中产生二次伤害的主要装置,其中,驾驶员安[1]全气囊是最基础的保护气囊,也是在碰撞中最具实用性的气囊。本文通过分析新版CNCAP更改后的考核指标,通过提升驾驶员安全气囊支撑性,来优化假人胸部得分情况。为后续其他项目的得分提升提供优化思路;同时,根据开发中提升支撑性的探究试验,拆解驾驶员安全气囊支撑性的主要影响因素,采用对比、试验验证的方式总结影响驾驶员安全气囊支撑性的影响因素,为初期产品选型提供一定的参考。

Android应用框架层usb驱动设计及在DAB接收机上的应用

该文实现了Android操作系统下从应用框架层驱动usb设备的通用驱动程序,并应用在dongle式DAB接收机上,通过usb接口接入Android智能终端,经测试检验,运行稳定,兼容性好,达到了预期目标。

DAB开发和检验中线性冲击试验应用研究

正面碰撞试验中,利用假人头部加速度与颈部约束力间的关系,提取出安全气囊作用下假人头部x向加速度,并通过积分加速度得到安全气囊对头部x向的降速,进而推导出安全气囊x向所吸收碰撞能量。线性冲击试验中安全气囊对冲击头吸能过程与正面碰撞试验中x向安全气囊吸能过程表现一致,能够很好反映安全气囊对头部的保护作用。研究指出,在基础碰撞试验前,可以通过线性冲击试验确认及优化驾驶员侧安全气囊(DAB);在DAB开发过程中,线性冲击试验可以取代大量台车试验检验DAB的保护性能。同时也指出,在DAB检验过程中,线性冲击试验可以取代静态展开试验和压力容器试验,进一步增强对DAB保护性能的检测。

副驾气囊爆破中仪表板常见失效模式及解决方法

整车安全已成为汽车行业的重要指标,特别是随着安全法规、C-NCAP、C-IASI等相关标准要求的不断加严,对副驾驶侧乘员保护要求也越来越高。为了能满足加严的法规要求,达到更高星级的安全等级,副驾驶侧气囊的气袋体积及气体发生器能量都相应的有所提高,这对和气囊爆破相关的内饰零件结构提出了更高要求。为此本文根据多个项目副驾驶侧气囊开发经验,介绍了副驾驶侧气囊的常见方案形式,并以其中最为常见的U型气囊门为例,阐述了气囊爆破过程中常见失效模式及相应解决方案。为后续项目数据开发设计阶段提供相应的参考,有效的减少实物阶段反复试错整改,缩短了项目的验证周期及开发成本。

正面偏置碰撞试验中驾驶员侧安全气囊的吸能特性

为研究正面偏置碰撞中驾驶员侧安全气囊(DAB)的吸能作用,在10款车型的正面碰撞试验中,测量假人颈部约束力、头部加速度,计算出气囊作用下头部加速度、头部降速和气囊吸收能量。试验结果表明:在气囊作用下,在假人头部伤害允许指标(HIC)低于高性能限值情况下,假人头部平均降速为22 m/s,假人头部x向是主要吸能方向,气囊平均吸收动能为1.1 kJ,占总吸收能量的80%以上;x向吸收能量越高,对颈部保护效果越好。安全气囊的开发应以此为目标。因而,提高气囊在假人头部x向吸能作用,可直接提高气囊刚度,也可通过调整安全带约束强度来实现。

40%正面偏置碰撞小身材驾驶员的安全性研究

现有的汽车驾驶员约束系统都是基于50百分位的男性假人设计的,并不适用于小身材驾驶员。为了更好的保护小身材驾驶员,在研究了对50百分位男性假人在40%偏置碰撞中实现最大保护程度而设计的约束系统使用在小身材驾驶员之后的保护效果的基础上,分析偏置碰撞中车身绕Y轴、Z轴旋转的角度曲线,对角度波形进行优化分析。同时研究安全气囊的点火时间、排气孔直径大小对小身材驾驶员伤害的影响。结果表明,相比50百分位男性驾驶员,小身材驾驶员胸部和颈部受到的伤害更大,颈部向后时的剪切力增加了7倍,颈部弯矩也增加了0.5倍。车体绕Y轴旋转角度最小化可以有效的降低对小身材驾驶员头部和颈部造成的伤害。将气囊点火时间从35 ms提前至25 ms,可以降低颈部所受26%的向后的剪切力和30%的弯矩伤害,从而提升偏置碰撞中小身材驾驶员的安全性。

驾驶员侧安全气囊及壳体的性能仿真分析

阐述了驾驶员侧安全气囊(DAB)仿真与试验验证的分析流程。为了准确模拟驾驶员侧安全气囊的工作特性,基于有限元分析软件建立了驾驶员侧安全气囊的有限元模型,并通过气体发生器的压力试验、跌落塔试验对气囊参数进行标定。通过对驾驶员侧安全气囊的静态展开过程进行CAE仿真分析,结果表明静态展开时气囊壳体撕裂线出现过撕,且壳体上部和底座连接处断裂分离。经试验表明,驾驶员侧安全气囊性能CAE仿真精度较高,该安全气囊不能满足驾驶员的安全要求。为了优化驾驶员侧安全气囊,对驾驶员侧安全气囊的壳体和底座进行结构进行加强,试验结果表明该方法可行有效,在工程上具有参考价值。

基于MADYMO的轻型客车驾驶员约束系统优化

通过对某轻型客车正面碰撞的实车数据分析,结合汽车碰撞安全模拟软件MADYMO建立驾驶舱内驾驶员及乘员的正面碰撞模型,进行分析,明确优化方向,对驾驶员安全气囊泄气孔等优化,通过仿真运输优化方案效果,最后经试验验证优化方案有效,并对仿真与实车试验结果进行了对比,通过仿真优化改进轻型客车正面碰撞安全性的提升方案。

基于高速铁路运行的安全气囊匹配研究

深入研究了客车在正面碰撞中其驾驶员损伤及死亡风险,采用Hyper Mesh建立了客车的有限元模型,通过多组仿真结果比较的方式得到了全承载式客车驾驶员匹配安全气囊。结果表明,在匹配安全气囊的情况下,驾驶员头部和胸部得到了更好的保护,并且碰撞发生后第19毫秒为该气囊的最佳点火时刻。

汽车驾驶员安全气囊滑台试验

汽车碰撞试验需要大量实车,并且具有不可重复性,因此滑台试验具有非常重要的意义。为降低研究成本和缩短开发周期,以某车型汽车安全气囊为研究对象,采用数字化设计方法,阐述了气囊组件设计方案,完成了驾驶员安全气囊(DAB)结构设计,制造了试验样件;通过多次滑台优化试验,获得理想的伤害值数据;获得的假人速度及加速度数据曲线符合设计要求。为实车试验提供了基础数据,提高了整车碰撞安全性,为安全气囊的快速设计提供理论和借鉴依据。

大客车前碰撞中驾驶员膝部气囊优化设计研究

在大客车前碰撞中,由于前围产生较大侵入变形,极易造成驾驶员下肢损伤。为减少驾驶员下肢损伤风险,设计了一种驾驶员膝部安全气囊,并采用计算机仿真方法对气囊进行了优化分析研究。首先,利用Hypermesh建立12 m大客车的有限元模型,并对其进行正面碰撞模拟,验证了客车模型的可行性,且得到驾驶员座椅下方加速度曲线。然后,用MADYMO动力学软件建立了该大客车驾驶员约束系统的前碰撞模型,模型包含客车驾驶舱、驾驶员座椅、三点式安全带、转向系统、和膝部安全气囊。进而将有限元客车整车正面碰撞模拟获得的加速度曲线作为MADYMO碰撞模型的输入载荷条件,分析了安全带和膝部气囊的八个设计参数对驾驶员下肢损伤的影响。最后得到膝部气囊点火时刻、膝部气囊拉带长度、膝部气囊排气孔面积系数三个主效应影响因子,并基于多目标遗传算法对其进行优化分析,优化结果使驾驶员下肢损伤风险得到了很大程度的降低。

汽车正面碰撞驾驶员安全气囊仿真与优化

通过计算机仿真方法研究驾驶员安全气囊的保护效果。建立驾驶员安全气囊模型以及约束系统模型,并进行有效性验证,进行仿真分析。通过正交试验进行优化,确定约束系统参数。结果表明,在正面碰撞中,优化后的驾驶员安全气囊对假人保护效果更好。

基于LS-DYNA的THOR 50%假人胸部伤害分析

文章运用LS-DYNA有限元仿真分析方法,对2021版中国新车评价规程中移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞工况的驾驶员侧THOR 50%假人胸部损伤进行研究。结合本公司某款在研车型约束系统开发工作,通过仿真优化得知除调整安全带参数外,减小气囊展开后与假人胸部重叠区域面积和减小气囊展开后与假人胸部接触区域厚度均可有效降低假人胸部压缩量损伤。结论表明,优化驾驶员安全气囊参数可有效降低胸部压缩量且效果显著,为后续车型被动安全系统设计提供新思路。

模拟指压作用下驾驶员安全气囊盖板的刚度特征研究

驾驶员安全气囊盖板不仅需满足气囊起爆性能要求,同时也需满足按压喇叭时具有足够刚度的要求。而盖板刚度目前都只是通过主观按压评价,没有定量的试验检测和数据描述。通过对出现塌陷问题的驾驶员安全气囊和其他不同车型驾驶员安全气囊盖板进行主观按压评价和刚度试验,得出定量描述盖板刚度的假设,再通过增加加强筋提升塌陷问题盖板刚度后进行主观按压评价和刚度试验,验证假设成立,得出盖板刚度测试方法和定量描述方法。

汽车方向盘造型设计的工程约束研究

方向盘作为汽车中重要的零部件,集成了手握持类、安全类、操作类三大类功能,但承载每个功能的零部件由于自身结构、尺寸、性能等要求,对方向盘的造型设计有各种工程约束。主要对汽车方向盘造型设计的工程约束进行研究,总结出方向盘造型设计中相关的量化工程约束边界,并探讨打破边界重构工程约束以实现造型意图的可行性,为方向盘做出更有突破的造型设计提供可行性的工程支撑。