货车后桥从动锥齿轮毛坯辗扩成形过程的建模与产品精度控制

本文在实验和工艺研究的基础上,建立了货车后桥从动锥齿轮毛坯辗扩成形过程的数学模型。由此制定的程序使φ500型齿轮毛坯辗扩机实现了在线预测智能型控制,在生产汽车后桥从动锥齿轮毛坯中,使尺寸精度达到:△φ±1mm,从而保证了毛坯质量。

汽车后桥主齿轮轴总成隔套垫片预选机的研制

文章介绍了一种新型汽车后桥主齿轮轴总成装配流水线中配备的 CDYM-1-0 2型隔套垫片预选机 ,该设备采用计算机控制、智能化测量轴向间隙 ,以优化选择合适的隔套垫片 ,消除后桥主齿轮轴轴向间隙并达到设定的预紧力矩 ,提高生产效率和产品质量 ,是主齿轮轴总成装配中的更新换代产品。

水泥搅拌车底盘驱动桥主动锥齿轮加工工艺设计

驱动桥主动锥齿轮是水泥搅拌车的重要关键零件之一,它性能要求高、结构复杂、加工困难,目前对这种螺旋锥齿轮轴完整的加工工艺的描述还不多见。从原材料到成品零件的整个加工工艺过程进行设计,理论和实践相结合,以供生产和设计参考。

农用汽车后桥传动的优化设计

由于农用汽车使用区域的特殊性(多行驶在农村道路上或在农田院所作业等),对农用汽车后桥传动的要求比较严格。为此,以后桥传动的体积最小为目标函数,采用随机方向法寻求优化值,再用3线性插值法进行一维搜索求得最优值,进行优化设计。

参数化技术在准柔性生产线中的应用研究

通过简要分析引入准柔性生产线概念,介绍在Pro/E Wildfire2.0和Visual C++6.0环境下,利用Pro/T对Pro/E进行二次开发,实现后桥主动锥齿轮(不包含齿)的三维参数化设计,通过人机交互方式实现数控加工程序自动生成,最后简要介绍了数控加工程序在准柔性生产线上分配。

汽车后桥盆齿轮毛坯辗扩成形尺寸控制的新方法

在建立汽车后桥从动盆齿轮毛坯辗扩成形过程的数学模型的基础上 ,研究了数学模型在50 0型辗扩机测控系统中进行尺寸数字控制的方法 ,使该机在汽车盆齿轮生产中 ,尺寸精度达到Δ± 1mm ,从而保证了毛坯质量。

BZQ3371驱动桥螺旋锥齿轮的优化设计

采用优化的方法设计了主减速器螺旋锥齿轮。以主减速器的体积最小为目标函数,按有约束非线性最优化问题建立了基本参数的优化设计数学模型,利用MATLAB进行分析计算。结果表明,优化是可行的。

载重汽车驱动桥主减速器设计

首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展,主减速器功用、总体构造和结构形式。然后选择了部分零、部件的参数,并对主要的零部件进行了设计和计算。驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的。

工程机械螺旋锥齿轮喷丸强化工艺及试验研究

通过对装载机驱动桥螺旋锥齿轮样件进行喷丸强化试验,研究了该齿轮齿面及齿根的喷丸强化效果,找出喷丸工艺参数中对喷丸效果影响显著的参数,寻求合理的喷丸强化工艺参数组合。通过模拟重载工况,在恒定扭矩及转速条件下进行加速疲劳台架试验,验证喷丸强化工艺可提高螺旋锥齿轮的疲劳寿命。在不改变齿轮设计结构的情况下,从工艺角度提高齿轮强度,减少设计成本,为喷丸强化工艺应用于工业生产奠定基础。

驱动桥锥齿轮错位量的有限元建模和分析

针对驱动桥锥齿轮在设计分析时所需的错位量参数难以获得的问题,在考虑轴承刚度耦合非线性的基础上,建立了包括传动轴、轴承、锥齿轮、差速器等部件在内的驱动桥传动系统的完整有限元模型。在驱动桥桥壳和主减速器壳体建模过程中,考虑刚度的影响,使用有限元模型提取了刚度矩阵,提出了一种驱动桥有限元建模方法;通过搭建的驱动桥仿真分析模型,模拟了真实工况,计算了模型的系统变形,分析得到了锥齿轮设计时所需的错位量。研究结果表明:该方法能对驱动桥包含的各部件进行建模,可模拟试验中的载荷工况,且模型计算分析周期短,仿真结果精度满足工程需求,能够实现对锥齿轮错位量的计算分析;同时,该结果对驱动桥传动系统其他部件的设计和分析也具有一定的借鉴意义。

基于振动时域分析的齿轮故障特征提取

螺旋锥齿轮是驱动桥传动链的关键组成部分,也是汽车传动系统的末端核心部件。在驱动桥型式试验中,齿轮疲劳试验占主导地位。前期,由于缺乏故障诊断设备,齿轮疲劳试验大多是在完全丧失传动能力后停止,相应的,螺旋锥齿轮的轮齿严重损毁,导致无法确定疲劳源与疲劳原因。因此,难以制定有效的设计优化方案,导致设计验证工作的反复,以及开发周期和成本的爬升。文章将机械故障诊断原理引入驱动桥齿轮疲劳试验,结合螺旋锥齿轮的啮合原理以及桥壳的传递函数特性,自主开发了适用于驱动桥的齿轮故障在线诊断系统。该系统采用自相关和时域同步平均处理算法,成功实现齿轮故障冲击信号的提取与识别,通过早期预警与主动停机,极大地为齿轮疲劳原因分析提供便利,提升了驱动桥开发效率。另外,随着汽车智能化的发展,驱动桥故障诊断系统可为无人驾驶提供坚定的理论基础与实践基础。

汽车驱动桥螺伞齿轮疲劳寿命试验规范剖析

概述了国内外部分汽车驱动桥螺伞齿轮疲劳寿命试验规范,并对相关规范进行了剖析。结果表明美国G公司规范和国内QC/T533—99标准中关于螺伞齿轮疲劳寿命试验的试验条件较苛刻,且与实际工况存在一定差距;美国R公司和欧洲I公司规范中的试验条件与实际使用工况比较接近。

某款MPV传动系统NVH性能改进对策及应用

通过分析某新款MPV传动系统出现的NVH问题(主要是车轮回振引起的车内噪声大、车体共振轰鸣、高速齿轮啸叫)的原因,针对不同的激励源制定相应措施:采用质量减振器和扭转减振器——减少振动、提高后桥壳模态——阻隔振动、采用等高齿和优化齿轮啮合印痕——消除振动,并试验验证各措施的效果,有效解决该车型传动系统NVH问题,并积累相关数据和经验。

20CrMnTiH5后桥主动齿轮轴断裂原因分析

借助直读光谱仪、扫描电子显微镜、显微硬度计、光学显微镜等仪器去检测并通过断口宏观观察、金相组织观察和硬度检测等方法,对20CrMnTiH5钢后桥主动齿轮轴在装配过程中发生断裂的原因进行了分析。结果表明,送检试样螺纹牙处组织为马氏体+少量屈氏体,非回火组织,该组织导致螺纹牙处硬度较高,脆性较大,从而引起后桥主动齿轮在装配时发生断裂后桥主动齿轮轴断裂。因此,后桥主动齿轮轴渗碳淬火后未按工艺要求进行回火,是发生断裂的主要原因。

汽车后桥主动齿轮坯的楔横轧成形工艺

汽车后桥主动齿轮是汽车动力传动系统中的关键零件,针对其传统制造工艺“锤上拔长-模锻成形”存在的生产效率低、材料利用率低的问题,提出采用“楔横轧-模锻成形”工艺来生产汽车后桥主动齿轮,并对主动齿轮零件进行结构优化,取消杆部台阶,最终轧制出杆部倾斜角度约为2°的轧制坯件,实现了主动齿轮零件的楔横轧制坯模具的通用化。针对楔横轧工序中轧件不旋转的问题,提出了在楔横轧模具侧楔面加工半圆形截面或三角形截面的槽,结果发现三角形截面的槽更能满足旋转条件。另外,还研究了不同工艺参数对心部损伤值的影响规律,研究结果有利于提高主动齿轮的生产效率。