帆板航速预测计算模型探讨

在帆板运动平衡方程的基础上建立帆板的航速预测,依据最小阻力、最大推力原理求得各条航线上的最大船速,介绍帆板航速预测的计算方法,为帆板航速预测与航线选择的进一步研究做准备。

车辆燃料消耗量计算方法研究

根据GB/T19233-2008的试验方法对多个车型分别进行碳平衡油耗试验,由试验数据计算出能量利用率,统计分析各车型各工况下的能量利用率,由此建立了通用的车辆燃料消耗量计算方法.模拟计算各车型的燃料消耗量,用参考车型对计算方法进行验证.该方法可以计算不同发动机排量、不同整备质量车型的燃料消耗量.

全液压顶驱减速系统传热特性

为解决大扭矩高转速全液压顶驱的散热系统计算问题,利用电热相似性原理,在MATLAB/Sim-PowerSystems模块中构建了顶驱的功率和热阻计算模型,并采用热网络法,分析了其减速系统稳态热分布规律。结合热网络特点,将严重影响温度计算准确性的对流换热系数从对流换热热阻中提取出来,建立了考虑动态变化的模型,提升了热网计算的准确性和适用性。利用顶驱内部产热、散热的稳态热平衡模型,分析了不同工况下减速系统的散热功率。结果表明:钻柱拉力对顶驱内部总产热功率影响较大;在固定工况下,总产热功率按固定比率分配;齿轮面及中心止推轴承温度较高,随着钻柱拉力的增大,中心止推轴承温度线性增加。

分动门架行走机构的分析研究

轨道式登船桥分动门架行走机构在实现传统的行走机构功能时,还需要驱动顺岸通道的伸缩。因此在进行分动门架行走机构的设计计算时,不仅要克服各自门架自重和载荷产生的摩擦力,还应考虑顺岸通道的运行阻力的影响,在行走机构驱动轮产生的粘着力必须大于运行阻力的前提下,对分动门架行走机构整体结构和机构的特性进行分析研究,提出分动门架行走机构独立运行的设计计算问题的解决措施。

水驱油岩心电阻率测量及数值模拟分析

水驱油岩石物理实验可以近似模拟储层水淹过程,但不能逐一分析岩心电阻率变化的影响因素。本文利用多倍数物质平衡方法模拟水驱油岩心电阻率实验,并分别讨论各项地层因素的影响。结果表明,随注入水量的增加,岩心电阻率先降低后升高。数值模拟与岩心实测具有较高的匹配度,能够精确描述各参数水淹过程中对地层电阻率的影响。

汽车动力性计算方法与特性图形绘制的应用

主要针对汽车的动力特性进行研究。在结合具体车型参数的基础上,应用Origin的数据分析和绘图功能,分析汽车的驱动力与行驶阻力平衡关系、功率平衡和动力因数,并绘制相关曲线图。依据所绘制的特性图,分析汽车的综合动力性,为汽车的动力性计算方法与特性图形绘制提供了一个实例。

基于低滚阻轮胎的能耗收益分析及多性能平衡

为满足日趋严格的油耗CAFA积分要求及电动车续航旅程焦虑,通过降低轮胎滚阻来实现整车油耗及电耗的降低,显然是未来轮胎开发的一种趋势。但考虑低滚阻轮胎会导致操控平顺性、NVH、制动性能的损失,如何保证在开发低滚阻轮胎的同时,又兼顾其他性能,是后续车型必须考虑的。本文介绍了某项目低滚阻轮胎开发过程中的性能平衡案例。结果表明,在开发低滚阻轮胎的同时,可通过性能平衡,最终达成各性能的相对竞争力。