樟树市赣江二桥S0主墩钢板桩围堰施工关键技术研究

樟树市赣江二桥主桥采用(54+114+400+114+54)m双塔双索面结合梁斜拉桥,S0主墩承台位于河床之上,为充分利用赣江的枯水期以缩短施工工期,经方案比选及创新,采用堰内填砂取消封底+钢板桩围堰的新工艺方案,并做好抵抗水位上涨的预案措施,达到了快速施工的目的,节约了成本。采用Midas Civil建立钢板桩有限元模型,对围堰不同施工阶段的受力进行了分析,保证了结构安全。针对围堰特点,在结构受力、安全措施等方面进行了巧妙设计,论述了该围堰在设计、施工等方面的关键技术。

斯里兰卡Hambantota港口项目港址选择及一期工程设计介绍

对斯里兰卡Hambantota港口项目工程港址选择、港口功能定位、一期工程平面布置,泻湖内建设大型围堰,及在干地施工条件下实施的码头工程进行介绍。

珠海洪鹤大桥8号主墩基础施工关键技术

珠海洪鹤大桥主桥由2座主跨均为500 m的双塔双索面结合梁斜拉桥串联而成,其中8号主墩位于海岸浅滩区,墩位处淤泥层厚8.8~37 m,覆盖层平均厚48 m,岩层埋深较深,且呈斜面发育,岩石强度高达100 MPa。8号主墩承台尺寸为42.1 m×22.6 m×6.5 m,采用∅2.8 m钻孔灌注桩群桩基础,采用先平台后围堰工序施工。钻孔平台采用土工布砂袋围堰筑岛施工技术,解决了深淤泥地质中筑岛施工容易出现的滑移和沉降;钻孔桩采用“旋挖钻+回旋钻”组合成孔技术进行钻孔深度超100 m的超深大直径嵌岩桩施工,充分发挥2种钻机在不同地质和钻孔深度的优势,极大提高了成孔效率;承台深基坑围堰采用“大型钢板桩围堰+干挖法”施工技术,有效减少了深基坑围堰施工中围堰的变形失稳和沉降。

洲头咀沉管隧道干坞抽水扰动下模袋砂围堰力学响应研究

为深入研究模袋砂围堰对沉管隧道干坞抽水力学响应规律,以广州洲头咀沉管隧道模袋砂围堰工程为背景,建立干坞抽水全过程精细数值模型。计算验证了钢板桩+袋装黏土组合芯墙止水性能。分析了干坞抽水引起的模袋砂围堰变形规律。并揭示了围堰土工模袋张力分布规律,此外提出模袋张力简化计算方法。研究表明:模袋砂围堰钢板桩+袋装黏土组合防渗芯墙止水效果良好,能有效控制临江侧水流渗入干坞侧;干坞侧抽水对模袋砂围堰变形产生了显著的影响,变形与坞内下降水位近似呈同向线性关系;坞内水位降低使围堰重度由浮重度变为干重度,引起模袋砂压实而出现较大竖向位移;围堰竖向压缩和水头差引起的渗流作用又促使围堰的水平位移;模袋砂围堰中土工模袋受到的张力随着坞内抽水水位的降低近似线性增大。模袋张力简化法计算值与数值计算结果对比表明,模袋张力采用的简化计算方法具备合理性。

大型沉管隧道干坞二次围堰设计及施工关键技术

基于襄阳东西轴线沉管隧道项目,结合工程施工工艺和富水的强渗透性地层条件,通过方案比选后,选定干坞坞口二次止水围堰的结构形式,设计了锁扣型分片拼装式的二次止水围堰。针对双壁钢围堰与轻质夹壁混凝土结合的复合墙体形式,对围堰受力特性、围堰沉放与定位拼装、分片间连接形式、与既有建筑物的连接形式及节点止水措施展开研究,为干坞坞口创造了二次干燥施工环境并确保安全,解决了干坞坞口对接端施工难题。

山东海阳核电厂海域工程截渗结构设计

海域工程干地施工围堰的截渗设计是保证工程施工质量和安全的重要环节,山东海阳核电厂海域工程的干地施工围堰采用柔性地连墙与高压帷幕灌浆相结合的截渗结构,这在大型海域工程施工中尚属首次应用,在降低施工难度、缩短工期、节省工程投资方面效果显著,本工程的成功经验可供其他同类工程借鉴。

复合土工膜在海域工程干施工围堰中的应用

海域工程干施工围堰的截渗设计是干施工围堰设计的重点和难点。目前,大型海上施工围堰的截渗结构均为陆上施工,其工程造价高、工期长。某海域工程大型围堰首次应用复合土工膜获得成功,由于其可随围堰结构一起进行水上施工,因此,达到了缩短工期、降低工程造价的设计要求,可供今后此类工程设计参考。

陆丰7-2导管架水下常压干式舱焊接维修技术

陆丰7-2导管架因平台组块浮托安装未成功导致在导管架主腿水下10m处产生了严重裂纹。为使导管架结构强度恢复至原有设计水平,通过对水下常压干式舱结构、密封、安全设计及强度校核等关键技术的研究,设计了一种可提供干式施工环境的水下常压干式舱,并进行了导管架在常压干式舱中的裂纹焊接工艺设计与修复结构可靠性评估。现场实施表明,对于导管架水深10 m以内的大裂纹维修,采用水下常压干式舱进行焊接维修技术是可行的,而且相比于高压干式舱技术具有易实施、无需饱和潜水资源、施工工期短等显著特点,对今后类似工程具有一定的借鉴意义。

水下常压干式舱安全设计

采用常压干式舱进行导管架水下裂纹焊接修复是目前最有效的方法。人员需在常压干式舱排水后进入其内部进行焊接维修,作业过程中潜在诸多风险且空间狭小导致人员逃生困难,因此舱内的安全系统设计就显得非常重要。介绍了干式舱结构组成及舱内作业流程,对人员作业过程中潜在的各种风险进行了全面的分析;详细地阐述了干式舱舱体尺寸及强度设计,密封形式设计,应对大面积漏水、火灾、过量有毒气体及人员突发性伤病等情况下的逃生设计;形成了一套完善的安全系统设计方案。该设计明确提出常压干式舱安全系统设计的基本要求,可为后续常压干式舱安全系统设计提供参考。

用于导管架维修的常压干式舱密封结构设计

焊接修复导管架水下裂纹的最好方法是利用常压干式舱,而良好的密封结构是完成干式维修的前提和保证。以陆丰7-2导管架修复项目中使用的常压干式舱为例,详细介绍干式舱的密封结构设计,该设计充分考虑施工过程中遇到的诸多难点,并在设计过程中予以有效解决。密封结构包括密封短节、密封槽、充气塞、楔型橡胶以及U型卡。密封结构设计具有灵活性、耐久性、弹性、抗台风以及水下安装方便等特点,在工程实践中应用成功,可为其他类似项目提供参考。

应用水下常压干式舱修复导管架裂纹

要彻底修复导管架裂纹,采用水下常压干式舱进行焊接修复是最好的办法。结合成功地采用水下常压干式舱,对在中国南海LF7-2导管架主桩腿上检测发现的多条贯穿性裂纹进行焊接修复的案例,介绍了导管架模拟节点的建造、采用逆向工艺建造整体舱体、法兰螺栓的安装和拆卸、安全岛的建造等关于水下常压干式舱建造的内容;论述了临时平台和绞车的作用、临时管卡的安装、干式舱和导管架之间间隙的调整、楔形密封件的安装、水下干式舱的查漏封堵、干式舱内部构件的安装等涉及水下常压干式舱海上安装的内容,以及干式舱的应用经验。

输水状态下渠道衬砌修复专用围堰总体方案设计

为解决渠道衬砌板及防渗、排水等结构的快速修复问题,研究不中断输水条件下的专用围堰干地修复技术。以南水北调中线一期工程渠道为例,从导流方式、围护型式以及围堰结构形式3个方面进行专用围堰方案比选研究。推荐采用的自升门浮箱钢围堰,可在不影响渠道输水以及保证水质安全的条件下,有效解决渠道渠坡严重变形、衬砌结构严重损坏、防渗排水体系失效等水下难以修复的问题。实现了专用围堰动态适应渠道水深、自适应渠坡坡比、不破坏修复区域以外的衬砌结构,可快速装拆施工,循环使用等功能,为衬砌式渠道引调水工程的安全运行提供了可靠保障。

新疆某水利枢纽工程施工导流设计

施工导流的设计直接影响到大坝的施工安全及工程投资,通过对新疆某水利枢纽工程的枯水期围堰与全年围堰进行比选,确定围堰方案,并介绍导流标准及程序和导流建筑物设计等。

水力填充砂袋围堰在阿联酋NAJMAT码头工程中的应用

阿联酋NAJMAT方块码头工程大部分位于陆地,海域部分采用临时围堰以形成干地施工条件。经过各方面的比较,采用国内普遍使用的水力充填砂袋作为临时施工围堰。文章详细介绍了砂袋围堰的施工情况和实施效果。结果表明,砂袋围堰在本工程实施取得了较好的止水效果。供各位同行参考。

沉管隧道岸上最终接头处二次围堰结构设计与应用——以襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目为例

针对临江轴线干坞沉管隧道岸上最终接头处高水头作用下坞门二次围堰结构复杂、止水难度大等技术难题,提出新型钢壳夹壁混凝土围堰挡水结构、管节底部“橡胶止水带+模袋混凝土+水下注浆”三重止水结构。采用有限元数值方法对围堰挡水结构的强度和变形进行模拟分析,并采用室内试验对橡胶止水带的压缩止水性能进行研究,同时对模袋混凝土的压浆工艺及止水可行性进行了现场试验,达到了二次围堰高效快速施工、安全稳定使用以及无渗无漏的止水效果。该技术成功应用于襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目沉管隧道施工中。实践表明:新型钢壳夹壁混凝土围堰挡水结构可用作二次围堰挡水设计,三重止水结构可实现管节与基础传力板的间隙在100 mm内时的可靠止水。

芒牙河水库工程大坝施工导流设计

通过阐述芒牙河水库工程的工程概况,结合水文气象、地形地质及枢纽建筑物布置特点的基础上,选择采用一次断流、隧洞泄流,枯期围堰挡水、汛期度汛坝体挡水的施工导流方案,为工程的顺利实施奠定了基础。

岷江大桥筑岛围堰施工工艺技术研究

岷江大桥主桥有部分桥墩处于河床内,常年水深为2.5m左右,枯水期也不会干涸,但水位会变低。通常在桥梁基础施工中,当桥梁墩、台基础位于地表水位以下时,一般采用围堰施工技术。该文根据项目实际情况及所处的地理环境,总体考虑施工方案和技术要求,对实施工艺技术和注意事项等方面进行了详细梳理总结,旨在为类似项目实施提供参考。实践证明,该项目的工艺技术应用是成功的。

水闸加固中“U”型钢围堰施工技术的应用

水利工程水闸加固改造工程中,为保证加固质量,满足正常使用功能要求,必须创造干法施工条件,由于全断面围堰施工成本大,工期长,施工导流方案复杂,且部分病险水闸由于自身条件不具备抽干闸塘水的施工条件,因此采用“U”型钢围堰创造水下局部干法施工条件是水闸加固改造最优选方案。因而研究水下干法施工采用“U”钢围堰的施工技术具有非常现实的意义。

沿海地区通航运河内特大桥深基坑钢板桩围堰干封施工研究

通吕运河特大桥位于南通市二甲镇,桥梁全长1 121.7 m,其中主墩17、18号墩位于通吕运河内,左右幅主墩承台共4个,尺寸为纵向12 m、横向12 m、高度3 m,承台顶面高程–3 m,通吕河常水位+2.12 m,百年一遇洪水位3.86 m,300年一遇洪水位4.32 m。通吕运河已完成三级航道整治,两侧为人工直立护岸,工程河段水面宽约121.14 m、河底高程约–2.98 m,设计最高通航水位为3.3 m,最低通航水位为1.22 m,现状达到Ⅲ级航道标准。

岷江大桥筑岛围堰施工工艺技术研究

岷江大桥主桥有部分桥墩处于河床内,常年水深为2.5m左右,枯水期也不会干涸,但水位会变低。通常在桥梁基础施工中,当桥梁墩、台基础位于地表水位以下时,一般采用围堰施工技术。该文根据项目实际情况及所处的地理环境,总体考虑施工方案和技术要求,对实施工艺技术和注意事项等方面进行了详细梳理总结,旨在为类似项目实施提供参考。实践证明,该项目的工艺技术应用是成功的。