某车门碰撞性能分析及结构优化研究

利用有限元分析软件Hypermesh和LS-DYNA建立某SRV白车身车门有限元模型,进行车门有限元碰撞仿真分析。针对该车门侧面抗撞性能差的情况,采用拼焊板对车门外板进行结构改进,提高车门抗撞性能,保证乘员的安全。

车门包边锈蚀问题解决案例

现代涂装工艺要求对车身的耐腐蚀性能越来越严苛，而往往在车身涂装完成后可能会因设计不足、工艺方案不完善等方面的问题导致车身的局部位置在1～2a内出现锈蚀问题，针对车门包边部位局部锈蚀的问题进行了分析及解决过程的经验共享。

捷达系列轿车中央门锁与防盗系统的检修

介绍捷达系列轿车的中央门锁与防盗系统的结构组成与原理,并对系统可能产生的故障以及如何诊断维修加以探讨。

某车型关门耳压仿真分析方法研究

为解决部分车型车门关闭时存在压耳感的问题,建立了某车型的1∶1模型,以实测关门速度为输入,仿真得到了车门关闭过程中驾驶员和右后乘员的关门耳压变化情况,基于该模型研究了原状态、优化泄压通道、优化空腔体积以及综合考虑后两者对关门耳压仿真结果的影响,并将仿真与试验结果进行了对比。结果表明,与原状态相比,单独优化泄压通道和空腔体积都可以提高仿真精度,而综合考虑泄压通道和空腔体积时仿真精度达到90%以上。

不等高、不同步压边拉延工艺在轿车车门里板中的运用

从提高材料利用率、改善拉延成形环境的角度出发,结合DYNAFORM成形分析提出了不等高、不同步压边拉延的构想。以轿车车门里板为例,对比传统拉延工艺,论述了新工艺的现实意义和优越性。

车门开度对关门时车内人耳位置峰值压力的影响

为了进一步探究关门压耳感的影响因素,进而解决目前车门关闭时车内压力过大的问题。利用计算流体力学软件Star-ccm+的重叠网格技术分析关门时不同车门开度对车内峰值压力的影响。将不同车门开度的瞬时速度作为仿真计算的输入,得到该车型关门耳压计算值,并通过试验测试相同状态下实际关门耳压。仿真结果与测试结果对比显示车门开度35°与70°状态下得到的关门耳压基本一致,车门开度对关门时车内峰值耳压影响较小。在以后的测试和仿真模拟过程中可以快速提高仿真研究的进度和工作效率。

车门关闭过程的流场分析

目前,部分流通于市场的汽车车型都存在车门关闭时车内乘员易有耳压感和不适感的问题。在车门关闭过程中,因车舱内气体无法有效排出,由此造成车舱内外存在压力差。国内外对此现象的研究较少,因此,论文利用流体软件中的重叠网格法,通过仿真模拟对车门关闭过程中人耳处位置进行监测,得出监测点压强变化曲线,并对流场进行分析,进而得出人耳处压强变化趋势以及计算域内流场特性。

炉门框铸造裂纹的原因分析及防止措施

根据铸件产生热裂纹的机理,对炉门框裂纹缺陷进行分析,找到了裂纹产生的主要原因是铸件结构和浇注系统不合理,以及浇注温度过高。采取相应措施后,裂纹缺陷明显减少。

自动落窗对关门耳压的模拟与试验研究

随着汽车技术的发展,车载功能也越来越丰富,越来越多的车型配备了关门自动落窗的功能。为探究关门自动落窗功能对关门时压耳感的影响,利用流体力学计算软件Star-CCM+重叠网格功能建立1∶1比例模型,以1.2 m/s的关门速度作为输入,仿真结果得到自动落窗对关门时压耳感的影响,并与试验结果进行对比。结果显示关门自动落窗能够有效降低车内乘员位置耳压,并且对于驾驶员位置的影响要大于后排乘员位置。