电动辅助转向电机控制研究及EMC设计

为解决商用车在行驶过程中,传统的液压助力转向系统阻力较大且效率较低,并且在长期使用后保养不当容易泄露,可能引起事故等问题,对电动辅助转向电机控制算法和设计进行了研究。电动辅助转向电机选择永磁同步电机,通过应用模糊PID(Proportional Integral Derivative)算法可以精确,快速地调制到参考值。同时采用拓展卡尔曼滤波器可以估算永磁同步电机的转子位置,减小控制器的体积及成本。在驱动系统中,由于大电流耦合路径多样严重影响电机控制系统的电磁兼容性能,所以电机控制时采用驱动系统EMC(Electro Magnetic Compatibility)设计。实验结果表明,基于模糊PID算法以及拓展卡尔曼滤波器的永磁同步电机控制可以应用于商用车电动辅助转向电机控制中。

数字电路板的EMC检测和分析

电路板形成的磁场天线和电场天线往往是构成整机设备最大的干扰源,会给整机工程师造成很大的困难,同时,设计初期考虑电路板的EMC问题,可以降低成本,提高产品合格率,缩短开发周期。这里通过介绍EMSCAN扫描系统的电路板EMC检测功能,结合实际案例,提出对数字电路板的检测和分析方法,并总结引起数字电路板EMC问题的各种原因和对策,其能为数字电路的EMC设计提供帮助。

某型机箱EMC结构设计

简要介绍了在某型机箱的结构设计中,为满足GJB367A-2001及GJB151A-1997标准对设备电磁兼容性能的要求,在机箱结构上所采用的电磁屏蔽设计方法。

电动汽车整车EMC性能攻关

电动汽车产生的电磁环境相当于传统车与电驱动系统耦合后的电磁叠加,其电磁骚扰频域范围扩展,骚扰强度增加。尤其是电驱动系统峰值功率较大,驱动系统产生的传导与辐射骚扰不但严重干扰车辆内部电子设备的运行,还向周围环境辐射强烈的电磁干扰。文章结合实车测试案例,针对性的从整车角度实施优化措施并验证,使车辆满足GB 14023和GB/T18387标准的电磁场发射限值要求。

开关电源中EMC和浪涌电压的解决方案

讨论了开关电源中降低电磁干扰的若干方法，介绍了电磁干扰滤波器和直流浪涌抑制器在电子系统与DC／DC模块电源中的配合使用。

电动汽车电磁场辐射发射测试(150 kHz~30 MHz)实验室间比对

利用实验室之间的比对试验结果,可以评定各参比实验室的技术能力。本文研究了汽车电磁场辐射发射测试(150 kHz~30 MHz)能力实验室间比对方法,从比对方案、测试系统搭建、样品稳定性和数据处理等方面进行了实践。比对结果表明各参比实验室的辐射发射测试(150kHz~30MHz)的准确性符合要求。定期开展实验室间比对,可有效保证实验室出具检测结果的准确性,从而提高汽车电磁兼容检测领域辐射发射检测技术水平。

某纯电动多用途货车整车EMC性能攻关

针对某纯电动多用途货车在整车电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,EMC)试验中车辆左侧X方向磁场发射超标及车辆右侧天线垂直极化宽带、窄带电磁辐射发射测试超标问题进行了排查、分析,通过整改提高了整车的EMC性能,并为纯电动多用途货车后期整车电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,EMC)设计、优化与试验认证提供了可靠的EMC防护设计参考。

电快速瞬变脉冲群试验方法研究

为了提高电子产品抗干扰能力,研究了电快速瞬变脉冲群(EFT)试验中信号共模性质和接地方式对提高电磁兼容(EMC)能力的影响,结合设计实例分析了抗干扰措施。EFT试验表明,电子脉冲群干扰信号的能量积累,可能是电子产品产生故障的重要原因之一,规范试验方法和正确选择接地方式是保证试验成功的前提。

电动汽车电池管理系统抗工频磁场设计

针对电动汽车电池管理系统(BMS)采集模块输出的电压信号容易受到外界工频磁场(PFMF)干扰的问题,提出了一种抗工频磁场干扰的采集模块的设计。分析BMS采集模块工频磁场干扰的机理,对采集模块进行硬件抗干扰和软件滤波设计;依据GB/T 17626.8要求,搭建工频磁场抗干扰测试平台,按照测试等级5对采集模块进行测试。测试结果表明,优化设计的BMS采集模块不仅结构简单,容易实现,且能有效滤除50 Hz工频干扰,提升BMS采集模块的抗干扰性能,对电动汽车抗干扰设计具有一定的参考价值。

磁刺激中线圈感应电场的聚焦性研究

根据磁刺激线圈感应电场理论 ,对圆形线圈、 8字形线圈、四圆形线圈和四叶形线圈感应电场的分布进行研究 ,结果表明四叶形聚焦性好 ,更利于磁刺激兴奋点的定位。

电动汽车传导性干扰的电磁兼容性研究

电动汽车产生的电磁干扰强于传统汽车,尤其是驱动系统产生的共模传导电流不但严重干扰车辆内部电子设备的整车运行,还向周围环境辐射强烈的电磁干扰。为通过减小驱动系统的共模电流,来降低电动车辆的磁场辐射强度,介绍了阻性耦合、感性耦合和容性耦合,并且给出了在电动汽车布线中减小感性耦合与容性耦合的具体措施;从电池的物理结构和电路模型入手,建立了电动汽车电池组与底盘之间的分布电容模型;着重分析了驱动系统的共模干扰源和共模干扰路径,提出了抑制共模干扰的具体办法;最后进行了电动汽车辐射强度试验。研究结果表明,通过抑制电动汽车驱动系统的共模电流,可以有效抑制车辆的磁场辐射强度,使车辆满足GB/T 18387对电动汽车磁场辐射发射限值的要求。

磁刺激8字形线圈的结构对感应电场分布影响

磁刺激是利用变化磁场产生的感应电场作用于可兴奋人体组织的过程。8字形线圈由于结构简单,常用于磁刺激中。故根据磁刺激感应电场理论,对8字形线圈改进了两种空间结构,计算其刺激深度感应电场分布,并与改进前作比较,结果表明扇形空间结构聚焦性好,更利于磁刺激兴奋点定位。

基于矢量合成的静止式旋转磁场试验装置

论述了基于矢量合成的静止式旋转磁场试验装置的结构和原理，对其磁场进行了数值分析及实测，并给出其用于电能表质量检测的实例。通过控制正交线圈的电流实现对磁场方向、强度、频率、相位的控制，克服了传统单轴旋转线圈装置磁场方向不能为任意，因惯性约束无法迅速定位不便于自动控制，以及不满足标准要求的相位条件3点不足。提出了描述磁场方向一致性的特征量“平均偏角”。数据表明，该装置的磁场均匀性不亚于传统装置。装置由计算机控制，能够自校准。

电动汽车混合永磁辅助磁阻同步电机研究

针对铁氧体永磁辅助式同步磁阻电机可能出现的不可逆退磁问题,研究了电动汽车驱动用铁氧体和钕铁硼混合永磁辅助磁阻同步电机。用有限元方法研究了混合永磁辅助磁阻同步电机的转子结构,包括磁钢槽形状和相关尺寸的优化,重点研究电机峰值工况下铁氧体的不可逆退磁问题,并与其他电机做了比较分析。研究结果表明,混合永磁电机与铁氧体电机成本接近,但转矩脉动率小,并较好地解决了铁氧体永磁材料的不可逆退磁问题。

低压电器短路分断对自身通信的干扰机理研究

建立控制与保护开关电器(CPS)触头系统和电弧运动的数学模型,对短路电流进行仿真计算,结果与试验结果较吻合。在Maxwell仿真环境下建立了主回路导体和电缆线模型,仿真短路电流下通信电路周边的瞬态空间电磁场分布,进一步得到通信电缆产生的感应电压和感应电流。根据仿真和计算结果,给出了低压电器的设计建议。

电动汽车用永磁同步电动机功率特性及弱磁扩速能力研究(一)——恒转矩控制及弱磁控制时的功率特性

采用d、q坐标系下的相量分析方法 ,研究永磁同步电动机 (PMSM )、特别是电动汽车用PMSM 详细分析了不同弱磁率、不同凸极率对电机电压、电流相量变化轨迹的影响 ,及由此引起的电机的功率特性及弱磁扩速能力的差异 推导出以弱磁率和凸极率为变量的PMSM的弱磁扩速倍数表达式 ,由此得出提高PMSM弱磁扩速能力的根本途径 。

磁轴承大动载能力与开关功放参数的设计

从工程角度阐述了磁悬浮轴承动态承载能力与开关功放参数的关系,并结合电参数微变进行了分析研究,最后举了一个实际工程设计计算例子,这个例子能直接方便地应用于实际工程设计。

电动汽车用永磁同步电动机功率特性及弱磁扩速能力研究(二)——最大输入功率弱磁控制的功率特性及等效电流控制策略

采用永磁同步电动机d、q坐标系下的相量分析方法 ,分析了永磁同步电动机最大输入功率弱磁控制时的电压电流相量的变化轨迹及功率特性 ,提出最大输入功率弱磁控制的等效电流控制策略 推导出以弱磁率和凸极率为变量的PMSM的弱磁扩速倍数的数学表达式 ,提出提高PMSM弱磁扩速能力的根本措施 ,分析了损耗。

电力线数字通信设备测试中几个问题的探讨

目前,电力线数字载波通信设备已经在国内得到了广泛的应用。文章针对应用中产品测试和现场运行方面存在的一些问题,如电力线载波信道干扰特性、电力线数字通信设备在噪声环境下的误码性能、乱真输出性能和电磁兼容性进行了讨论。文章提出的论点对电力线数字通信设备的生产、测试和行业管理有一定参考价值。

地铁屏蔽门供电系统的保护措施及验收试验

在地铁屏蔽门的直流供电系统的基础上,提出TN-S接地方式,门体与钢轨保持等电、与站台结构绝缘等保护措施,提出供电系统的电磁兼容性能验收项目、参考标准、试验规格、试验部位、极限值,提出屏蔽门门体顶部及底部的绝缘电阻、绝缘强度.验收试验可供检测国产化地铁设备作参考.