一种改进的遗传算法求解旅行商问题

针对在解决旅行商问题时标准遗传算法效率不高,很容易陷入局部最优解的问题,提出了一种改进的遗传算法.根据种群个体的多样性和分布情况,提出了判定遗传算法截止代数的方法.研究结果表明,通过加入了初始化信息,改进交差算子,可提高遗传算法的精确性和收敛性.

基于最小加代数理论求解无线Mesh网络端到端延迟上界的方法

为分析无线Mesh网络(WMNs)的QoS性能,根据最小加代数理论中的随机性网络演算的知识,提出了基于缓存队列共享的WMNs节点框架,然后利用最小加代数理论中的随机性演算理论求解了基于缓存队列共享的WMNs随机性端到端延迟理想上界和近似上界。对推导出的WMNs端到端延迟上界计算公式进行的实例数值分析证实了统计算方法的有效性。数值分析结果表明,端到端延迟上界随着权重的增加而减少,所得结果对WMNs的QoS控制具有参考意义。

提高送端多直流落点系统暂态稳定性的L_2增益控制

提出了一种改善送端多直流落点系统暂态稳定性的L2增益控制。首先将送端直流线路传送的有功功率简化为送端系统的正的有功负荷,构造送端多直流落点系统非线性微分代数方程模型;然后采用预置反馈的方法,得到包含多条直流线路的结构保持模型的拟哈密尔顿实现;最后基于拟哈密尔顿实现,针对系统外界干扰,通过非线性干扰抑制方法,得到高压直流与发电机励磁的控制规律,使得系统的干扰量到输出量的L2增益低于给定的水平。仿真结果表明,与传统控制器比较,所设计的控制器能够保证系统的渐进稳定性,有效抑制干扰,具有较强的鲁棒性。

提高送端多直流落点系统暂态稳定性的非线性控制策略

为改善送端多直流落点系统暂态稳定性,提出了一种高压直流输电(HVDC)与发电机励磁协调的非线性控制策略。通过建立送端多直流落点系统非线性微分代数方程模型,将结构保持模型下的能量函数与广义拟Hamilton理论结合,同时兼顾发电机励磁与HVDC控制的协同作用,设计出一种HVDC与发电机励磁的综合控制规律。该方法从能量的角度出发,充分考虑电力系统的强非线性特性,而且得到的控制器结构简单,易于工程实现。仿真结果表明,该控制规律能够有效提高系统阻尼,起到功率支援的作用,改善系统的暂态稳定性。

GIS中矢量与栅格数据相互转换方法研究

本文是关于地理信息系统中数据转换方法的实验研究。作者在分析了数据转换各种方法的优缺点后，在矢量结构向栅格结构特换中，采用了高效的通界代数法思想；在栅格结构特矢量结构中，采纳了新颖的具拓扑关系的转换方法．改进了其搜索迤界、判断结点和起始点查找等栅格数据转矢量数据过程中的难点技术。算法可靠性好且占用内存较小。

CSL代数的强主双边模(Ⅲ)

设Ｌ是完备的交换子空间格，ａｌｇＬ表示Ｌ决定的ＣＳＬ代数，本文将证明：在一定条件下，必存在Ｈ的一组正规正交基Ａ以及固定算子ＧＡ∈Ｂ（Ｈ），使得Ｂ（Ｈ）＝ｓｐａｎｓ｛Ｒ′Ａ（ａｌｇＬ）ＧＡＲ′Ａ（ａｌｇＬ）｝，其中Ｒ′Ａ（ａｌｇＬ）＝｛ｘｙ∈ａｌｇＬ：ｘ，ｙ∈Ａ｝．

论短跑途中跑的摆动技术及其作用

从机械力、运动生理学、运动解剖学、生物力学诸方面论述了摆臂和摆动腿的摆动技术，结合个人体会论证了摆臂和摆动腿摆动的重要作用．

绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法

根据绿灯终点型绿波带设计需求,在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上,建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先,针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形,利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势;然后,推导出理想交叉口间距的计算公式,分析中间交叉口的相位差调整方法,并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式,实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化,完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计;最后,通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案,仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明:在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下,尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等,但在减少整个受协调车队延误时间方面,绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出,与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比,绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%;绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口,在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。