封孔器锥面端头与钻孔残留煤渣的力学作用分析及应用

分析封孔器锥面端头与钻孔残留煤渣的力学作用,有助于利用锥面端头的减阻效应,提高封孔器的送入孔深与速度。首先,在锥面端头受力分析基础上,推导了锥面端头移动最小推力计算公式,并通过试验研究验证了其正确性;然后,分析了堆积煤渣承受的侧向力,并揭示了锥面端头减阻机理;最后,应用理论研究结果,提出了锥面端头优化设计思路,改进了封孔器,并开展了现场试验。试验结果表明:锥面端头移动最小推力与端头重力、端头锥面角度、端头锥面与煤渣的最大静摩擦系数、堆积煤渣厚度和端头锥底半径均呈正相关性关系(与锥面角度呈正切函数关系);锥面端头通过降低堆积煤渣厚度及接触面顶端堆积煤渣剪切应力实现减阻;改进型封孔器可以降低阻力、提高送入速度与孔深。

一种多功能支撑剂性能评价与现场应用

针对有利于改善水力裂缝远端支撑并良好配伍,从悬浮、减阻、水解3方面评价了一种多功能支撑剂的性能及现场应用情况。实验表明,支撑剂不借助外加增稠剂就能在清水中均质悬浮,静态悬浮率≥60%,远高于常规支撑剂悬浮率;支撑剂外层覆膜水化后具有复合减阻作用,可实现清水配置减阻;在较高温度下,复合支撑剂混砂液自身加速水化,水解后黏度≤3 mPa·s。该多功能支撑剂现已在中、深非常规储层完善应用,在降低井口泵压、提高单井产量方面具有较好效果。

车尾造型对凹坑型非光滑车身气动减阻的影响

将凹坑型非光滑表面布置在MIRA直背式、斜背式、阶梯背式3种模型的尾部,分析了3种不同车型的尾流结构,研究不同的汽车尾部造型对非光滑车身气动减阻的影响。通过对模型外部流场的数值计算,比较光滑模型和非光滑模型尾部流场、压力、湍动能等参数,对比不同尾部造型非光滑表面流场差异,分析非光滑表面气动减阻的机理,解释不同车尾造型减阻率差异的原因,为进一步研究车身非光滑表面气动减阻效果提供理论依据。

长链端基疏水缔合减阻剂的制备与性能评价

为发展新型滑溜水减阻剂,以丙烯酰胺(AM)、疏水单体十二烷基二甲基烯丙基氯化铵(C12DMAAC)、丙烯酸钠(NaAA)为原料,通过自制长链疏水引发剂2,2'-偶氮二异丁基十二脒盐酸盐(AIBL)制备了长链端基疏水缔合聚合物(HPAM-L),通过红外光谱仪、核磁共振波谱仪、乌氏黏度计、荧光分光光度计和旋转流变仪等对HPAM-L的结构与性能进行表征,利用压裂液摩阻测试仪测定了不同浓度HPAM-L溶液的减阻性能。结果表明,HPAM-L的相对分子质量为7.43×10^(6),临界缔合浓度为1~1.5 g/L,具有良好的耐温性和剪切稳定性。HPAM-L的水溶液具有较宽的线性黏弹区,且浓度越高弹性特征越明显。在溶液质量分数为0.075%、0.086%、0.1%、0.15%下的最大减阻率分别可达到71.6%、73.1%、73.3%和74.1%,减阻性能良好。

一种用于测试主变套管CT极性的装置设计与应用

在主变保护更换中,原主变小差保护(常规型)采用主变套管CT二次接线为△接线方式,更换为新保护(微机型)后套管CT二次接线需要为Y接线方式,由△接线方式改为Y接线方式,采用的CT二次接线必须有所调整,调整后极性端要作校验,结合实际现场工作状况一般有以下几种方法:一、用干电池点极性法;二、用外加直流电源测试法;三、变压器380V短路试验法等。在上述方法一中CT二次串接电流表指针存在偏转不明显甚至看不见的缺点,方法二、三还存在产生过电压拉弧的危险等安全隐患。在此提出一种专用测试主变套管CT极性测试装置方案,此方案将解决以上方法存在的问题。

航天器增阻离轨技术发展概述及前景展望

在介绍增阻离轨技术的基础上,分析了国外开展的薄膜轨道衰降装置(GOLD)、阻力帆离轨装置(DSDD)、充气式离轨装置(IDOD)、任务后气动离轨系统(Aeoldos)、气动离轨减速系统(IDEAS)等典型项目的研制情况;总结了增阻离轨技术的方案特点,提出针对质量1000 kg以上的大卫星,研究充气式增阻离轨技术的必要性;介绍了外形设计及优化、结构材料、折叠包装与可控展开等关键技术,并对该技术在空间碎片主动清除、大型空间平台有控再入等方面的应用前景及设想进行了介绍,可为发展增阻离轨技术提供参考。

水流对尾槛的冲击力

泄水工程中大量应用设置尾槛的消力池．水流对尾槛冲击力的研究，国内外多采用模型实验和经验公式的方法．现从动量理论出发探讨了水流对尾槛的冲击力，并对现行规范提出一些看法．

民用飞机机身后体端板阻力特性研究

对于大型民用飞机,机身后体的阻力对全机阻力特性影响较大。为减小后体阻力,目前大多数民机在设计时重点研究后体参数(如上翘角、扁平度、长细比、收缩比等)对阻力特性的影响,但由于后体流场极为复杂,后体参数的设计并不能明显改善机身后体的气流分离现象。针对机身后体流场气流分离的特点,提出了一种在机身后体加装端板的方法,通过后体端板产生的旋涡达到改善机身后体气流分离的目的。结果表明:改进方法能有效地改善后体流场特性,优化机身后体气动性能。

颗粒在悬浮粒群中的干涉沉降研究

根据颗粒在悬浮粒群沉降过程中所受到的不同形式的力,可计算推导出颗粒自由沉降速度公式和颗粒的干涉沉降速度公式。自制干涉沉降装置用于本科生实验,根据实验数据绘制了ψ;与φ关系图、φ—φψ;关系,通过颗粒干涉沉降公式求出的指数n值来表征物料中颗粒的粒度和形状的影响,粒度越小,形状越不规则,n值越大,干涉沉降速度v;越小。

双端拖动汽轮发电机的技术特点

随着新能源的不断开发利用和汽轮发电机组的自身发展,双端拖动发电机在光热发电、汽轮机拖动等领域的需求逐渐呈现出来。本文结合双端拖动汽轮发电机的结构、运行特点,阐述了该运行模式对发电机转子励端轴伸结构、轴电流消除、发电机检修等方面带来的新挑战,并提出相应的解决方案。

亚声速飞机阻力源及减阻措施研究

为了降低亚声速飞机的阻力,提升运行的经济性,选择某一典型亚声速飞机为研究对象,分析了其阻力产生的原因及分类,提出了针对不同阻力源的减阻措施。数值研究结果表明,通过在机身后体加装涡流发生器能够减小摩擦阻力;加装侧鳍能够显著减小压差阻力,改善大迎角性能;使用拐折式翼梢小翼能够进一步减小诱导阻力。

预应力混凝土后张法构件两端张拉时反向摩阻损失计算的简化方法

在《桥规》（JTGD62）推荐的后张法构件反向摩阻损失计算方法的基础上，提出预应力混凝土后张法构件两端张拉时反向摩阻损失计算的简化方法，对规范进行补充说明，亦可供设计运用规范参考。

大直径单桩竖向荷载传递及影响因素

分析大直径单桩的竖向荷载传递机理与传递形状,其变形特征为缓变型．不具有明显的破坏特征点,由此论述了荷载传递形状随有关因素的变化,并详述了影响大直径桩竖向承载力的各种因素．

段彩段弹纱的设计开发实践

探讨段彩段弹纱的设计开发方法。采用弹性短纤维生产段彩段弹纱,通过生产难点分析并进行工艺参数优化,解决了饰纱拖尾、丢饰等问题;通过上色效果、彩长、彩距及给彩量试验,研究了其颜色渐变规律,设计了段彩方案,优化了段彩段弹纱生产的具体工艺参数。认为:主纱采用精梳棉,饰纱采用70%舒弹丝+30%细特涤纶,段彩段弹纱可达到大批量生产标准,并可设计出多种段彩方案以适用不同类型的产品。

某SUV车型前端结构对冷却模块风量和内流阻力的影响分析

采用计算流体力学(CFD)软件CCM+对某汽车前端结构进行了参数化分析。通过提高冷却气流利用率和改善发动机舱内部气流流动,寻找到兼顾前端模块冷却流量和整车气动阻力要求的最优前端参数。经气动风洞试验和热环境风洞试验验证表明,该优化结果可行。指出,运用CFD分析优化可以在汽车设计前期介入,通过对比不同方案提升整车的综合性能。

亚临界状态下两端自由圆柱绕流减阻数值模拟分析

[目的]为了解亚临界状态下两端自由圆柱绕流的减阻效果,开展相关研究。[方法]采用大涡模拟方法,对亚临界状态(Re=300~3×105)下长径比为1.5的两端自由圆柱进行数值模拟,对比直圆柱、波浪形圆柱、两端为半球形圆柱的计算结果。[结果]研究表明:两端为半球形圆柱的减阻效果明显,阻力系数减小最大可达50%;选用的基于波浪形圆柱的2种圆柱形式在不同的雷诺数下减阻效果不同,减阻效果较弱,阻力系数最大减小6.3%。与两端自由直圆柱相比,两端为半球形的圆柱由于半球端的存在,使自由端近来流处的流体速度加快,并抑制了自由端处漩涡的发展,最终减小了圆柱受力。[结论]所得结果描述了不同圆柱形式下两端自由结构的受力及减阻情况,可为研究两端自由圆柱的减阻现象提供参考。

测定小麦粉中增白剂所用色谱柱的制备

通过使用国产 １０２白色担体和进品的 Ｃｈｒｏｍｏｓｏｒｂ Ｗ ＡＷ ＤＭＣＳ担体，分别制备色谱柱，对比分析苯甲酸的色谱图，叙述１０２担体制备色谱柱的优点。

南堡13-1706大位移井钻井技术

冀东油田南堡滩海油田受端岛面积限制,需要部署水平位移大于3000m的大位移井开发。针对大位移井钻井施工中存在摩阻扭矩大、轨迹控制难、循环泵压高、井眼清洁难度大、长裸眼井壁失稳、深部井段定向托压等技术难题,开展了人工端岛大位移井钻完井技术研究。通过对井眼轨道优化设计、装备升级改造,提升大位移井井眼延伸极限,利用Landmark软件对摩阻扭矩、钻井参数进行分析,研究了KCl抗高温钻井液复配新型固壁剂和封堵剂强化钻井液封堵能力及套管安全下入技术。采用井眼轨迹控制、降摩减扭、优化钻井液、套管安全下入等常规技术的优化和集成应用,成功实施了大位移井南堡13-1706井。该井完钻井深6387m,最大井斜83°,水平位移4941m,为水平位移大于4500m的大位移井钻井实践积累了经验,为加快南堡滩海中深层油藏的勘探开发提供了技术支持。

浮动桥逆变器控制的单位功率因数空心杯感应电机

空心杯感应电机因其转子结构简单牢固、转动惯量小、易于与传动对象集成等优点,适合于涡轮分子泵等高速领域。与笼型高速感应电机相比,空心杯感应电机有效气隙长度较大,引起功率因数和输出功率均有所降低,使其难以推广应用。用浮动桥逆变器对空心杯感应电机进行无功补偿,使电源逆变器达到单位功率因数,提高电机的输出功率。通过ANSYS电磁仿真软件对空心杯感应电机进行建模仿真,验证了该方法的有效性。

软土地基上钻孔灌注桩承载力发挥的试验研究

以某高速公路桥梁试桩试验为依托,对软土地基桥梁钻孔灌注桩的桩侧土层摩阻力实测值大于规范值、极限端承力大于实测土体极限端承力的原因进行了讨论,实践表明,合理地估计桩侧摩阻力,不仅有利于基础的优化设计,还将带来极大的经济效益。