基于NPD数据库飞行离场优化程序噪音评估

随着民航业的逐步复苏,全国各个机场的航班量开始逐步恢复,但航空噪声污染问题也随之出现,影响了机场周边居民的生活质量。解决机场噪声问题是我国全面建设绿色民航体系的关键之一。目前,国际民航组织提出了两种优化程序,即噪声减轻离场程序(NADP)和连续爬升运行(CCO)来减少噪声污染。本文以等效连续A声级作为噪声评估的指标,对标准离场程序和噪声优化程序进行了噪声评估仿真验证,得到三种优化程序的噪声等值线图并对其分布规律进行总结,同时根据不同1类声环境功能区的分布情况,提出了不同的减噪方案的建议。

同济大学教室室内外噪声状况调查

对同济大学教室室内外噪声现状进行了问卷调查和现场测试.结果表明:室内噪声以师生活动噪声为主,其次是教学设备噪声;而室外噪声以交通噪声为主,其中摩托车噪声是学生最不愿意听到的.校内教学区的背景噪声级为49.6 dB(A);室内无人时的背景噪声级可以低至31.4 dB(A),一旦有学生自修,噪声级将提高到41.8 dB(A);课堂上实测室内的LA90,5 min达到50.5 dB(A).三种使用条件下室内的等效A声级变化也较大,声级范围为33.9-69.6 dB(A).同时,在相同的使用状况下,在工作日(周一至周五),室内外噪声级比休息日高出约2 dB(A).

两类噪声作业工人个体噪声暴露特点的观察

[目的]观察和比较接触稳态噪声和非稳态噪声工人个体之间、工作日之间个体噪声暴露的特点和规律。[方法]应用噪声个体计量仪分别测量了4名细纱车间挡车工(稳态噪声)和4名机械加工车间工人(非稳态噪声)3个工作日(班次)的个体噪声暴露,用工作期间的8h等效声级(LAeq.8h)作为评价指标。[结果]两组工人个体噪声暴露的时间图显示其工作环境噪声性质分别为典型的稳态噪声和非稳态噪声。稳态噪声组12人次个体噪声暴露的LAeq.8h最大、最小值和差值分别为99.2、92.8和6.4dB(A);非稳态噪声组相应数值为89.9、83.1和6.8dB(A)。稳态噪声组每名工人3个班次个体噪声暴露均数的最大值和最小值为(98.0±1.1)、(94.3±1.5)dB(A),非稳态噪声组为(87.9±1.0)、(85.1±1.5)dB(A)。稳态噪声组4名工人每个班次个体噪声暴露均数的最大值和最小值为(96.6±1.9)、(95.8±2.0)dB(A),非稳态噪声组为(87.1±3.0)、(86.1±2.1)dB(A)。[结论]在接触稳态噪声和非稳态噪声的两组人群中,1名工人1次或多次个体噪声暴露测量结果不能准确评估该工人所在人群的噪声暴露水平,多名工人1次个体噪声暴露测量的平均值可以作为评估该组工人所在人群的噪声暴露水平的依据。

等效辐射声功率在汽车NVH开发中的应用

以3种典型的国产轿车为例,分析归纳等效辐射声功率(ERP)的峰值与噪声传递函数(NTF)的峰值的一致性.分析了驾驶员右耳及右后乘客左耳的声压级,统计引起声压级未达标的激励源,在相同激励源作用下统计分析了各车型关键板件的ERP,结果表明在同频率下未达标激励源的50%,以上NTF超标峰值与某些板件ERP峰值一致.提出ERP目标值,根据模态进行结构优化,可使得ERP和NTF指标同时满足要求.在汽车NVH开发前期采用本文方法,可在白车身分析阶段及时发现问题,从而缩短开发时间.

变电站环境噪声现场测试分析讨论

城市中变电站环境噪声测量对控制和防治环境噪声污染起着重要作用。由于变电站环境噪声现场测试受外界因素影响比较大,要提高其准确性,不仅要熟悉所使用的声级计的技术特性,在测量时还要考虑实际地理环境的影响。鉴此,介绍了使用声级计测量变电站环境噪声的情况,并对在现场如何提高测量的准确度进行了探讨。最后,通过在某变电站的测试实例,介绍了具体的测点布置和正确使用声级计的方法。

噪声测量时点数量对8h等效声级估算误差影响的模拟研究

目的探讨噪声测量时点数量与工作日噪声暴露（LAeq·8h）评估准确性的关系。方法采用SH126型记录式声级计，在某纺织厂测量59个8h工作班次的噪声水平，其中挡车班次25个、机修班次34个。对每一班次的测量均按10min间隔顺序记录48个10min等效连续A声级（LAeq·10min）。为模拟日常工作中根据特定时点短时噪声测量结果估算LAeq·8h的方法，应用区组随机抽样程序进行8轮抽样，分别从59组数据中抽取1、2、3、4、5、6、7、8个LAeq·10min，根据抽样结果估算8个LAeq·8h用估算LAeq·8h与真实LAeq·8h（根据全部48个LAeq·10min计算得出）之差的绝对值反映LAeq·8h估算误差，评价增加测量时点对LAeq估算误差的影响。结果挡车工、机修工噪声暴露方式明显不同，前者为典型稳态噪声暴露，而后者表现为非稳态噪声暴露。当测量时点为1时，挡车工暴露估算误差为（1．00±1．33）dB，而机修工为（8．62±11．90）dB。两类暴露LAeq·8h估算误差均随测量时点增加而下降，在测量时点数达3～4个时，下降曲线逐渐平坦。测量时点数目相等时，机修工暴露估算误差均大于挡车工。结论按单一时点的测量结果估算非稳态噪声LAeq·8h可能会导致较大误差，增加测量时点可减少估算误差。就稳态噪声暴露而言，增加测量时点去除LAeq·8h估算误差的意义较小。

北京市典型道路交通噪声排放特征

采用北京市道路交通噪声自动监测系统2013—2017年采集的等效连续A声级数据,对城市快速路、城市主干线、城市次干线、城市支路的代表性站点噪声排放情况进行了统计分析,结果显示,北京市不同等级的道路噪声排放具备一定的特征,排放水平从大到小依次为城市快速路>城市主干线>城市支路和城市次干线,道路噪声随时间变化存在较为一致的周期性排放特征,24 h变化特征比较明显。个别道路排放特征存在特异性,如城市主干线道路的一个代表监测站点噪声监测值出现了逐年下降趋势,分析发现,北京市非首都功能疏解对其噪声值的下降有一定贡献。采取一定的规划和管理措施有助于减少道路交通噪声的排放。

两种噪声强度测定法用于噪声作业岗位卫生学评价的比较

目的 探讨两种不同方法对工作场所的噪声强度进行测定的效果 ,为噪声作业岗位的卫生学评价提供科学依据。方法 选择有噪声作业的 3个场所 ,且噪声是不连续、非稳态噪声 ,分别用瞬时测定方法和等效连续A声级测定方法对噪声强度进行测定。结果 用瞬时测定方法测得 3个工作场所A、B、C的噪声强度分别是 89 6dB(A)、95 3dB(A)和 92 7dB(A) ,3个工作场所的噪声强度都超过国家职业卫生标准。用等效连续A声级方法测得 3个工作场所的噪声强度分别是 83 8dB(A)、92 5dB(A)和 88 7dB(A) ,根据国家职业卫生标准 ,工作场所A噪声强度未超标 ,工作场所B、C噪声强度超标。结论 对于不连续、非稳态噪声 ,用等效连续A声级方法测定噪声强度比瞬时测定方法更科学合理 。

网格测量法在校园环境噪声监测与评价中的应用

为了评价校园声环境质量,以河南理工大学南校区为例,利用网格测量法把校园分成32份等大的正方格,通过声级计对校园环境噪声进行了监测,并根据《城市区域环境噪声标准》对校园噪声进行评价.结果表明,除施工区附近的两个区域和学校农行、超市、餐厅、家属楼装修的区域超过国家标准外,其它各区域均符合国家标准值.为改善校园声环境提供了依据.

轮胎噪音的噪音特性研究

为了从路面与车轮接触方面研究如何降低交通噪音,文章从声学基础概念入手,结合人耳听觉特性,从现场测量和实验室测量两方面对轮胎噪音的声学特性进行了分析,最后得出低噪音路面设计中几个重要指标的建议取值。

西北民族大学校园环境噪声测量与评价

文章就西北民族大学校园环境噪声进行了实地监测,根据实测结果分析西北民族大学校园环境噪声的污染现状,对比了校园内部与校园周边环境的噪声污染.实验结果表明,西北民族大学整体校园噪声环境不容乐观,6个测点的平均噪声达标率只有19.3%.文章就如何改善校园噪声环境提出了建议.

环境噪声监测及评价研究

通过监测重庆交通大学校园内教学区、生活区环境噪声和校园外道路交通噪声,根据声环境质量标准和噪声污染指数法进行了校园噪声污染现状评价及对比分析。实验结果表明:重庆交通大学校园内外环境昼夜均存在一定程度的噪声污染,夜间较昼间更为突出,校园外部环境噪声大于内部,校园内部以学生生活区慧园最为显著。据此,就校园环境噪声污染提出了防治措施及建议。

高校校园声环境评价的简便方法——以绵阳师范学院高新校区为例

该文以绵阳师范学院高新校区为例,研究在各种噪声源干扰情况下的高校校园声环境评价的简便方法.在功能区划分的基础上,根据人口密度来布点,利用等效连续声级法和噪声污染指数法作为校园声环境评价的基本方法,用分区域的方式进行评价,更容易反映出校园声环境的实际状况.在涉及交通噪声的监测中,采用拟合一元线性回归方程的方法对车流量与噪声值进行了定量分析.在对试验结果进行分析的基础上提出了相应的降噪措施,以期改善校园声环境质量.

某船厂工业性噪声危害程度分级调查

１９９３年８～１２月，我们对某船厂３９个噪声作业岗位，按船舶工业工业性噪声危害程度分级标准（试行草案）进行测试分级，结果是８７．２％噪声岗位评有级别，０级１１．７６％、Ⅰ级５０．００％、Ⅱ级２９．４１％、Ⅲ级５．８８％、Ⅳ级２．９４％。这对工业噪声岗位的科学分级管理具有一定应用价值，并为正式制定其分级标准提供参考建议。

山东师范大学（长清校区）校园环境噪声监测与评价

噪声是影响校园环境的重要因素．通过对山东师范大学（长清校区）校园环境噪声的实地监测，以了解校园环境噪声的污染现状．结果表明，校园外部环境噪声比校园教学区内大，白天噪声明显大于夜间．总体来说，校园的教学环境是安静的，现有的噪声不影响教学环境质量．

绵广高速公路交通噪声对绵阳市磨家镇飞云小区的影响分析

以绵阳市磨家镇飞云小区为例,研究在绵广高速路的影响下,该区临街住宅区域的声环境质量状况,采用等效连续声级法以及指数法进行评价,结果表明有声屏障下居民区在整个监测时间段内的声环境质量均为一般,无声屏障居民区的声环境质量均为坏.同时本文对比分析在声屏障区(A)及无声屏障区(B)的噪声等效连续声级,结果表明A、B区噪声值总体随监测距离的增加而呈递减趋势,但在25 m-35 m范围内噪声值均有一定增加,A区在25 m-35 m的范围内噪声值低于国家规定的标准值(55dB),B区在整个监测范围内噪声值均高于国家标准值,其25 m-35 m范围内噪声值达60.1 dB,超出国家标准(55 dB)5.1 dB.

机场噪声标准评价量关系分析

飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性,我国采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN),而国际上广泛采用昼夜等效声级L_(dn)。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级L_(eq),与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题,首先对L_(WECPN)、L_(dn)和L_(eq)三者的内涵进行分析,通过实测数据分析L_(WECPN)与另两个评价量之间的关系,证明L_(WECPN)与L_(dn)之间在数值上存在13 d B的差距,给出L_(WECPN)与相应的昼间和夜间等效声级L_(eq)上限值的对应关系,并分析背景噪声对评价量的影响。

基于噪声评价试验的挖掘机主要噪声源的判定

以SW240E型液压挖掘机为例,首先探讨了定置工况下机外辐射噪声的测量和评价方法。通过频域范围内噪声信号的自功率谱密度函数以及频谱曲线的均方根(RMS)值来获取等效连续A声级以评价挖掘机机外辐射噪声水平。然后将测量得到的噪声幅值曲线分解为1/3倍频程图,得到的噪声中心频率曲线,以判别主要噪声频带范围。最后根据分析结果,总结出噪声的成因以及判定依据,并给出改进建议。

一种智能声级计的设计

介绍一种智能声级计的设计,它采用80C31作为微处理器,能直接进行等效连续A声级、统计A声级等噪声评价量的计算和显示.制作的样机符合国际标准IEC pcb.804标准所规定的各项技术指标.

中外轨道交通噪声标准探析

轨道交通作为当下人们出行的主要方式,缓解了城市交通压力,降低了能耗,但由此带来的噪声污染是限制其发展的主要原因。目前,世界各国都在探索降低轨道交通噪声的方法,制定适宜本国的噪声标准。以波哥大地铁1号线项目为研究背景,对主要国家的轨道交通噪声标准从测点位置、计算方法、计权方式等方面进行对比分析,同时进行噪声实测,根据不同噪声标准进行信号处理。结果表明,对同一噪声信号,各标准的等效连续声级相同,而随时间变化的声压级因时间计权不同而有所差异,根据这一分析结果提出适合波哥大地铁项目的设计噪声标准,为轨道交通噪声评价提供参考,也为中国建筑企业拓展海外项目提供依据。