城市道路交通噪声分析和预测方法研究

随着城市道路及机动车拥有量的增加 ,道路交通噪声已越来越成为城市环境的一大公害。本文在单车行驶交通噪声的基础上 ,采用能量叠加原理的方法 ,建立多车道多车型等效交通噪声与交通量、交通组成之间的理论关系。通过大量的调查数据 。

北京市典型道路交通噪声排放特征

采用北京市道路交通噪声自动监测系统2013—2017年采集的等效连续A声级数据,对城市快速路、城市主干线、城市次干线、城市支路的代表性站点噪声排放情况进行了统计分析,结果显示,北京市不同等级的道路噪声排放具备一定的特征,排放水平从大到小依次为城市快速路>城市主干线>城市支路和城市次干线,道路噪声随时间变化存在较为一致的周期性排放特征,24 h变化特征比较明显。个别道路排放特征存在特异性,如城市主干线道路的一个代表监测站点噪声监测值出现了逐年下降趋势,分析发现,北京市非首都功能疏解对其噪声值的下降有一定贡献。采取一定的规划和管理措施有助于减少道路交通噪声的排放。

哈尔滨市道路交通噪声分析与预测

利用哈尔滨市道路交通噪声监测数据,以及民用汽车保有量等因素,分析道路交通噪声的变化情况,并利用灰色系统理论建立模型预测未来几年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.选取等效声级Leq和噪声标准指数NPI作为分析指标,根据2001～2009年哈尔滨市道路交通噪声等效声级Leq值,计算出NPI值,基于民用汽车保有量、道路总数量、道路总长、道路总面积等因素分析噪声变化现状,并利用灰色系统理论建立等效声级Leq值的GM(1,1)模型,预测2011～2015年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.结果表明,哈尔滨市道路交通噪声逐年平稳下降,并将于2011～2015年继续下降,2015年将达到67.5 dB,声环境质量达标,并处于好的水平.

武汉市经济发展与交通噪声污染关系探讨——基于环境库兹涅茨曲线(EKC)特征

通过对武汉市1986-2004年经济发展(人均GDP)和交通噪声(平均等效声级)监测数据进行三次曲线模拟与二者关系分析,结果表明:随人均GDP的增加,尽管武汉市车流量不断增加,城区交通噪声等效声级则呈波浪式下降,经济发展(人均GDP)与交通噪声等效声级之间已表现出环境库兹涅茨曲线(EKC)右侧特征,所采取的一系列环境保护措施对交通噪声的减小起到了比较好的控制作用。

轮胎噪音的噪音特性研究

为了从路面与车轮接触方面研究如何降低交通噪音,文章从声学基础概念入手,结合人耳听觉特性,从现场测量和实验室测量两方面对轮胎噪音的声学特性进行了分析,最后得出低噪音路面设计中几个重要指标的建议取值。

近年来文山城区道路交通噪声质量状况及探究

根据文山州生态环境局文山分局生态环境监测站对文山市城区道路交通噪声连续3a的监测数据,得出文山市城区道路交通噪声质量状况3a来保持稳定,并对不同等级路段交通噪声强度变化趋势和车流量与道路交通噪声的年度变化趋势进行探究分析,对文山市城区道路交通噪声质量现状提出相应建议。

赣州某高校典型区域交通噪声监测研究

道路交通噪声是城市环境噪声的主要来源,对人们的学习、生活以及社会发展带来了一定的消极影响。为了解城市交通干道对附近高校教学区影响状况,以位于赣州红旗大道一侧的某高校为例,使用声级计,采用等效连续声级法,对高校教学区四个不同距离梯度,不同类型下垫面在休息日与工作日的声环境进行了测定,分析其声环境时空变化规律,并提出相应的改进措施。

城市交通噪声的环境影响评价与防治措施分析

噪声污染是环境污染的主要类型之一,尤其在城市环境中,交通噪声在一定程度上影响到大众的正常生产与生活,本文分析了城市交通噪声的危害,论述了城市交通噪声的环境影响评价,进而提出了城市交通噪声的防止措施,以供相关人员参考。

初探山西大剧院外部交通噪声

通过对山西大剧院外部滨河西路和西侧道路进行噪声统计实验,并对实验数据进行整理分析,探讨了大剧院外部交通噪声状况及产生交通噪声的原因,针对性地提出了减噪降噪措施。

楚雄市城区交通噪声污染分析及其减控措施

在对楚雄市城区“十二五”期间交通噪声监测及车流量统计的基础上,分析了5a间楚雄市 城区交通噪声监测结果及其暴露在不同等效声级下路段分布情况.结果表明：5a 间昼间交通噪声平均等效声级总体稳定,均在66.2 -69.7dB （A ）, 总体评价为“好”和“较好”水平;城区车流量以轻型汽车为主,重型汽车较少;城区交通噪声暴露在一级等效声级下所占比例最高,其中近3a 所占比例均超过70%.虽然楚雄城区交通噪声污染较轻,但个别路段污染较重,今后应从加强路网规划、提高路面施工质量、加强绿化及音障建设、加强行车违法违章治理、倡导文明行车等措施着手,以实现减控交通噪声污染的目的.

昆明市呈贡区近5年道路交通噪声监测与分析

通过对昆明呈贡区2012—2016年道路交通噪声监测,综合分析了呈贡区道路交通噪声的现状和变化规律。结果表明,呈贡区昼间道路交通噪声在66~72 dB范围内波动,变化幅度不大,声环境质量都达到标准。2015年及2016年总体水平等级划分为二级,对应评价为较好。2015年道路交通噪声路段超标率为36.3%,与往年相比有所降低。针对上述问题,提出了一些控制道路交通噪声的建议,以期为声环境质量管理提供科学依据。

春节期间燃放烟花爆竹对城市声环境的影响

2020年噪声污染位列中国城市环境四大公害第二位。通过比较2021年和2022年春节期间赤峰市中心城市功能区声环境昼间等效声级和夜间等效声级达标率,并对2年同期昼间等效声级、夜间等效声级进行等级划分,判别春节期间燃放烟花爆竹的社会活动对赤峰市中心城市4个类别功能区的影响。结果表明,禁止燃放烟花可有效提高赤峰市中心城市功能区声环境的达标率,尤其对1类区和2类区影响明显,同时验证新的功能区声环境监测点位布设合理。

道路交通噪声预测模式预测结果的比较

为了分析实际环境影响评价中常用的各种公路交通噪声预测模型预测结果之间存在的差异,并验证各预测方式与实测值之间的相符性,通过对选取的高速公路和市政快速公路采用各种预测模型计算比较,并用实际监测值对各模型预测结果进行验证,结果发现,不同的预测方式会造成预测结果之间昼间4～9 dB、夜间5～10 dB的差异,采用2006版规范计算车速和单车噪声源强,距离衰减考虑车流量大小的预测方式得到的预测结果与实测值最为接近。

噪声地图技术在高速公路噪声污染防治中的应用研究

噪声地图是一种通过声压级分布来体现特定区域或点位噪声强度的声学仿真技术,一般用于医院、学校等特殊声功能区的噪声监测与控制。基于江苏盐靖高速K166段的噪声状况,本研究首次将噪声地图应用于高速公路交通噪声防治方案的设计,通过一般敏感点监测、噪声衰减断面监测及24h连续监测等3种监测方法对该路段进行了系统的环境噪声质量监测,在此基础上建立了噪声地图仿真模型并提出了降噪方案。