基于响应灵敏度的桥梁下部结构损伤识别方法研究

为实现桥梁下部结构横、竖向状态的同步识别,以多跨简支梁桥下部结构为研究对象,提出了基于响应灵敏度的桥梁下部结构损伤识别方法。首先,基于车桥耦合动力分析理论推导了桥梁下部结构响应灵敏度方程;其次,基于响应灵敏度模型修正算法和数值算例对所提方法的有效性和抗噪性进行了验证。结果表明:当梁体、墩身、基底约束同时受损时,所提算法可准确、有效地识别墩身单元刚度和基底约束刚度值;所提算法具有较强的抗噪性,在5%噪声影响下仍能有效识别墩底弹性支承的损伤,并能准确定位损伤桥墩单元位置和识别损伤值。

采用桁架式造桥机架设64m简支梁的施工技术

介绍桁架式造桥机的构造和功能 ,以及利用该造桥机整孔架设 6 4m预应力混凝土简支梁的施工工艺。

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型方案设计

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用８０ｍ、５０ｍ跨预应力混凝土箱梁预制，安装先简支后连续的设计、施工方案，通过对设计方案的介绍，指出简支转连续梁桥在规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性。特别是８０ｍ跨等截面简支转连续箱梁桥的设计与施工在国内尚属首创，许多问题应进一步加以研究、探讨。

脉冲型近场地震下HDR隔震简支梁桥参数研究

为研究脉冲型近场地震动作用下简支梁桥设计参数对其隔震后地震响应的影响,采用结构分析软件SAP2000建立设置高阻尼橡胶(HDR)支座的隔震简支梁桥等效单墩模型,以典型近场地震动作为输入,得出桥墩高度、桥墩质量和等效隔震度对HDR隔震简支梁桥的近场地震动响应的变化曲线。研究结果表明:桥墩越矮,HDR隔震简支梁桥的等效周期增幅就越大;桥墩越高,HDR隔震简支梁桥的梁体位移峰值也就越大;当墩高大于35 m,HDR隔震效果不明显;桥墩质量的增大对HDR隔震效果不利;HDR隔震简支梁桥的近场地震动响应与等效隔震度有很强相关性,即当等效隔震度小于2.0时,HDR隔震效果较差;而当等效隔震度大于3.0时,HDR隔震效果则随等效隔震度增加而增强。

连续箱梁桥内力增大系数的计算模型

提出了具有一对弹簧支承的计算模型,用来计算连续箱梁桥的内力增大系数.用本模型所得到的一个算例的分析结果与按传统方法的分析值吻合甚好,并且它比后者在计算过程上得到了一定程度的简化.

钢筋混凝土简支梁跨高比的上下限分析

对钢筋混凝土简支梁的跨高比与其承载力、刚度和裂缝宽度的关系进行分析，说明按经验的跨高比选择梁的截面尺寸不尽合理。通过计算得出梁的跨高比有上下限的结论。

先简支后连续梁桥的应用

阐述了先简支后连续梁桥的结构形式和施工状况,从而说明该结构体系的使用范围。

简支斜交T梁桥跨中横向分布系数研究

针对大宽跨比简支斜交T梁桥,应用MIDAS建立有限元模型,对其跨中横向分布系数进行了计算,分析其斜交角和宽跨比对跨中横向分布系数的影响规律。研究表明:在斜交角相同时,宽跨比越大,各主梁跨中横向分布系数分布得更加均匀,有利于桥梁整体受力;宽跨比相同时,随着斜交角的增大,各主梁的跨中横向分布系数分布变得越均匀,有利于桥梁跨中部分受力。对于大宽跨比简支斜交T梁桥,当斜交角小于30°时,跨中横向分布系数与正桥接近,误差在5%以内;在斜交角大于30°时,误差急剧增大,如果忽略斜交角影响,按正桥计算结果过于保守。

简支大跨钢-混组合梁桥设计

结合工程实例,介绍了简支大跨钢-混组合梁桥设计要点,有关经验可供相关专业人员参考。

城市高架简支预制槽形钢混组合梁荷载横向分布研究

以城市高架简支预制槽形钢混组合梁桥为研究对象,选取了桥面板与钢梁之间的滑移效应、跨间横梁的个数、桥面板板厚、桥梁宽度和跨径、以及主梁刚度等参数,应用有限元方法,全面分析了各因素对该桥型荷载最不利横向分布系数的影响。研究表明:组合梁的界面滑移效应对荷载最不利横向分布系数影响在5%以内;保证跨径一定,组合梁跨间横梁的个数对宽桥荷载最不利横向分布系数的影响在8%以内,对窄桥则更小;桥面板板厚的增加会使荷载横向分布更均匀,宽跨比越大的桥,板厚对最不利横向分布系数的影响越大;保证桥宽不变,随着跨径的增大,荷载最不利横向分布系数逐渐减小,主梁数相同时,随着宽跨比的增大,最不利横向分布系数逐渐增大。梁高的增加会使最不利横向分布系数更大,但最大增幅保持在5%以内。在今后的标准化设计中,可取某几种最不利参数将其余参数进行包络,从而节约设计成本、提高设计效率。

普速铁路下承式大跨简支钢梁桥动载试验研究

通过在既有普速铁路下承式大跨简支钢梁桥的动载试验,得到其在不同速度试验列车作用下,梁体跨中截面动力变化及跨中挠度变化情况、桥墩和梁体的横向振动情况。试验研究结果表明:钢桁梁、钢板梁横向自振频率、振幅满足规范要求,钢板梁横向加速度不满足要求;3号、4号墩墩顶横向振幅满足规范要求,横向自振频率不满足要求。建议定期对3号、4号墩进行横向振幅自振测试。

拉压双作用预应力混凝土简支梁设计与施工

该文主要介绍了先压法拉压双作用预应力混凝土简支梁的基本概念、设计原理以及先压法拉压双作用梁在实际工程(花辰中路油墩港大桥工程)应用中的施工技术。拉压双作用梁与同类型简支梁桥比较,具有跨越能力强、轻巧、美观及节省整体工程造价等鲜明特点,很有推广价值。

钢筋混凝土T梁加固后承载能力研究

针对普通钢筋混凝土简支T梁,采用体外预应力加固方法,通过建立有限元分析模型,对比分析了不同荷载等级作用下钢筋混凝土T梁加固前后承载能力的变化趋势,探讨体外预应力筋数量、跨径对T梁承载能力的影响。研究结果表明,钢筋混凝土T梁加固后承载能力明显提高及裂缝宽度减少,对钢筋混凝土T梁加固及延长使用寿命具有一定的参考价值。

大跨高铁简支箱梁现浇支架设计研究

大跨度铁路简支梁多采用节段预制拼装法施工,采用支架现浇施工的案例目前鲜有报道。以55.5m跨径简支梁现浇支架为例,详细介绍大跨高铁简支箱梁现浇支架的方案设计,建立支架体系的有限元整体模型,依据相关规范,对支架结构的强度、刚度和稳定性等进行了检算,保证了施工质量和施工安全,为类似工程提供参考。

大跨度造桥机整孔拼架64m简支箱梁

结合株六铁路复线南山河特大桥施工实例 ,介绍了大跨度预应力梁造桥机的构造和功能 ,以及利用该造桥机进行整孔节段拼架 6

重庆国际学校文体中心预应力混凝土屋盖结构设计

重庆国际学校文体中心部分结构屋面采用预应力混凝土结构。通过将超长的五跨连续梁根据跨度的变化分为四跨连续梁和32.4m单跨简支梁,分别施加预应力,避免了超长引起的预应力摩擦损失过大的问题。通过采用梁下设置橡胶支座的简支大跨度预应力梁,解决了边梁的扭转和柱的大偏压问题。

公路桥装配式简支梁优化设计

介绍了某公路装配式简支梁桥的结构形式、桥面布置、设计荷载等,从截面、桥梁矢跨比、主梁横向连接等方面,阐述了该桥梁结构的优化措施,指出优化方案既提高了桥梁结构的承载力,又节约了成本。

“桥管结合”与简支大跨径三肢钢管格构式组合梁设计

从有压管道工程中跨越障碍的结构──管路桥的实际出发，提出了“桥管结合”的概念．并根据简支大跨径三肢钢管格构式组合梁的设计和运行情况，论述运用“桥管结合”概念设计桥跨结构，能够使其达到节省材料、减轻自重和提高跨越能力的效果。

小跨径简支T梁分析及研究

通过对小跨径简支T梁的受力进行分析研究,分别对构件在承载能力极限状态下进行强度验算、在正常使用极限状态下进行刚度验算。与现有空心板进行对比,总结出小跨径简支T梁的优点,对今后推广小跨径简支T梁具有指导作用。

带悬臂翼缘的整体式钢筋混凝土连续板桥计算模型

综合应用了 3种计算方法的原理 :( 1)内力增大系数法 ;( 2 )刚接板荷载横向分布系数法 ;( 3)等代简支梁跨长等 ,建立了带悬臂翼缘的整体式钢筋混凝土连续板桥计算模型。它可以应用一般平面杆系的电算程序计算 ,其精度已被空间有限元电算程序的计算结果所验证。因此 ,本模型对于设计人员来说 。