郑州黄河公铁两用桥主桥第2联悬拼施工分析

为了评定郑州黄河公铁两用桥主桥第2联连续钢桁梁悬拼施工方案的可行性,采用有限元软件MIDAS Civil建立该桥空间有限元计算模型。根据施工方案将钢桁梁悬臂拼装架设施工过程划分为9个施工阶段,分别对各施工阶段进行施工过程仿真分析,得到各个施工阶段对应的桥梁变形及杆件的应力。计算结果表明,郑州黄河公铁两用桥主桥第2联采用悬拼施工时,钢桁梁的变形值较小、各杆件的应力小于材料屈服强度,满足桥梁施工规范要求,结构处于安全的受力状态,该施工方案可行。

沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设方案

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔五跨斜拉桥,主航道桥钢梁为3片N形箱桁组合结构。墩顶钢梁采用单节间或1.5节间整节段架设,最大节段重量约1 210t,吊装高度达100m。主墩、边墩、辅助墩墩顶钢梁由工厂整节段制造,驳船运至现场,采用稳强1 800t起重船对整节段钢梁进行吊装,其余节段利用架梁吊机悬臂拼装,先边跨合龙,后中跨合龙。根据有限元计算结果,墩顶钢梁架设采用有吊具的吊装方案,钢梁上焊接板件少,对钢梁受力有利。主墩墩旁托架采用外侧双管内侧单管竖直落地式支架,支架间通过交叉联结系形成稳定结构并附着于墩身,结构传力明确,制造和施工简单。边墩、辅助墩墩顶钢梁架设需要预先偏位1~2m,方便与合龙段精确调整连接。

维义大桥施工控制

柳州市维义大桥为主跨288m的连续钢桁拱桥,该桥钢梁采用临时支墩搭设膺架半悬臂拼装法架设,为了解施工过程中的结构内力及线形状态是否满足设计要求,指导施工,运用无应力状态法,采用桥梁结构分析软件MIDAS Civil建立空间模型对该桥进行全过程施工控制。施工控制结果表明:在施工过程中各阶段线形、应力、索力、钢梁抗倾覆稳定性等控制指标与理论分析结果基本一致,成桥的线形和内力状态与控制的预期目标吻合良好。

澳门C370轻轨小半径曲线箱梁支架预压拼装施工技术研究

以澳门轻轨C370标段为工程背景,着重探讨澳门轻轨小半径曲线段箱梁短线法拼装施工技术,采用合理技术施工方法,有效提高了节段几何构型精度。通过埋在腹板顶面上的四个标高螺栓和埋于顶板中线上的两个倒U形水平定位钢筋,进行节段线形测量和定位检验,并针对小半径曲线箱梁施工中容易出现的钢束与节段梁腹板接触、磨损问题,提出有效解决方案,提高了小半径曲线节段拼装质量,为同类工程提供了借鉴。

拼装式节段箱梁造桥机的创新设计与应用

为了解决新建兰新二线红柳河特大桥在特殊条件下的节段箱梁施工难题,在总结吸收以往造桥机施工技术的基础上,对采用八七梁杆件为主要材料的拼装式造桥机进行了大胆的创新设计。特殊设计了不同以往造桥机的前、中、后支腿等特殊支撑结构,并采用了独特的造桥机过孔模式和安全保护措施,很好地实现了特殊条件下的高速铁路箱梁节段拼装施工要求,供其他类似工程的施工参考借鉴。

曲江大桥钢桁梁架设技术

曲江大桥跨越竹居河,主桥采用3×96m跨下承式简支钢桁梁,地址情况复杂,桥址处峡谷较深,主墩最高达92m。对比主桥钢桁梁安装架设过程中拖拉法及悬臂施工法的经济性、安全性及可行性等方面因素,介绍采用的改进型悬臂施工法(单端悬臂索塔辅助拼装法),及其相对于其他架设方法的优势,为我国该类桥梁的架设施工提供了更多的成功经验。

利用浮运平台拼装及架设钢桁梁

介绍新长铁路大运河特大桥一孔80m钢桁梁的架设,重点介绍直接在浮运平台上拼装钢桁梁,然后架设的主要施工方法。

赞比亚赞比西河特大桥钢梁拼装施工技术

赞比西河特大桥是赞比亚芒古-塔博桥梁项目工程的控制性重点工程,主桥为(26.6+40+3×54+40+26.6)m钢-混结合梁桥。钢梁由2根工字钢板梁组成,间距5.5 m,采用联结系连接。钢梁截面高度分别为1.6,1.6~2(变截面段),2,2~2.8(变截面段),2.8 m,宽度均为0.8 m。钢梁上部为预制混凝土桥面板,采用剪力钉连接。7跨钢梁采用“先3跨少支架法架设、后4跨大悬臂法拼装架设”的安装方法施工。钢梁施工采用千斤顶起顶过孔技术,完成钢梁上墩。钢梁节段通过施拧高强度螺栓进行栓接。钢梁安装采用MIDAS Civil软件建模计算并实施控制,保证架梁安全和钢梁线形。

山区大跨度非对称拱桥拱肋架设技术

张吉怀铁路酉水大桥为主跨292 m上承式非对称钢管混凝土提篮式拱桥,地处陡峭山区,拱肋采用缆索吊机+扣挂法悬臂施工。根据实际地形,缆索吊机及扣挂系统采用“单缆塔、无扣塔”结构形式:缆索系统主跨865 m,仅设单侧缆塔;扣挂系统不设扣塔,拱肋节段通过扣索直接锚固于两岸山体上,减少了工程量。拱肋节段吊装时,每个拱肋节段设置4个吊耳,前吊耳采用法兰式结构,通过螺栓与拱肋法兰接头连接,可重复倒用;后吊耳采用常规形式吊耳,与拱肋之间采用焊接连接。拱肋合龙采用利用分配梁加横向限位挡块作为合龙锁定装置的新型快速合龙方式,无需精调装置,即可实现合龙口拱肋节段瞬时调节到位,完成精准合龙。

黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁架设技术研究

黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面钢桁梁双层桥面斜拉桥,钢桁梁采用散拼法架设。桥塔至辅助墩之间的钢桁梁采用双悬臂法架设,发明了一种自平衡抗风装置用于增强钢桁梁在对称双悬臂架设过程中结构的安全性;采用架梁吊机直接架设桥塔区钢桁梁;采用专用的三维空间定位吊具吊装多角度空间倾斜腹杆;研制了整体可移动施工脚手平台来提高钢桁梁架设过程本质安全;通过敏感性分析研究了多种合龙调整措施,实现了钢桁梁中跨高精度快速合龙。实践表明,整个钢桁梁架设过程安全顺利,成桥线形流畅,各项指标完全满足设计要求。

安庆长江铁路大桥主桥上部结构施工关键技术

安庆长江铁路大桥主桥为主跨580m的空间三索面钢桁梁斜拉桥,主梁采用3片主桁的钢桁架结构,桥塔为钢筋混凝土结构,高210m。根据该桥非对称三主桁、超高塔、三索面的特点,钢桁梁采用散拼法架设,无索区6号至7号墩间钢桁梁在膺架上拼装架设,6号至5号墩间钢桁梁采用悬臂架设,有索区钢桁梁除墩顶4个节间采用浮吊散拼架设外,其余均采用悬臂架设;全桥设2个合龙口,采用"长圆孔+圆孔"合龙铰技术,先中跨后边跨合龙。桥塔中、上塔柱采用爬模施工,采取塔梁同步施工技术,索道管分两阶段(在地面平台上将索道管与劲性骨架组装、初调,在塔上微调)进行精确定位。该桥已于2012年12月12日成功实现了全桥钢桁梁多点精确合龙。

利用装配式公路钢桥架设长大应急通道的施工方案

结合宁高新通道二期工程石臼湖大桥工程栈桥施工经验,根据确定的长大应急通道总体方案,提出采用起重机架设法架设该通道时的总体施工方案和施工流程。首先阐述架设作业准备工作,然后分别给出上部结构和下部结构施工方案,并针对水上施工点的设置进行简要说明,最后分析通道架设和长期使用过程中,可能存在的影响桩稳定性及桩承受重大荷载后产生沉降而影响通道结构正常使用的问题,通过设置伸缩缝、制动墩或双排桩,加设型钢等垫块或辅助支撑桩,分别予以解决。

基于起竖油缸轴装配方法的研究

通过对起竖油缸轴在装配过程中存在问题的分析,提出了一种改进的装配方法,并设计了一套装配工装轴。重点分析了工装轴的结构特点和技术难点,通过强度及受力分析验证了本设计的可靠性。投入使用后,有效地缩短了维修装配时间,减少了人力消耗,提高了起竖油缸轴的装配效率。

80m单线铁路钢桁梁拖拉法架设技术

合埠铁路跨越蚌埠地区到发场的上(下)行联络线特大桥设计有1孔80m单线钢桁梁,为减少对到发场的运营影响、保证行车安全,采用在钢桁梁的一端搭设钢支墩拼装钢桁梁,之后再纵向拖拉就位的施工方法。详细介绍了临时支墩和拼梁支架的设计与搭设、钢桁梁滑道系统连续上滑道和间断下滑道的结构组成、导梁的设计与安装和拖拉设备的构成与实施等。对同类工程施工具有借鉴意义。

输电线路悬浮抱杆地网转向系统连接方式优化及应用

针对输电线路工程悬浮抱杆地网转向系统的结构特点,结合以往工程应用中存在的问题,通过分析、研究、计算和试验,提出一种安全可靠、经济适用的地网转向系统优化方案,并介绍该方案在施工过程中的具体应用情况,为今后悬浮抱杆分解组立铁塔提供借鉴。

集贤路跨派河桥钢桁拱桥施工关键技术

集贤路跨派河桥主桥为53.9 m+132 m+53.9 m三跨连续桁箱组合形式,主桥钢梁结构复杂、栓接结构精度控制要求高、整体线型控制难度大等技术难题,厂内制作针对不同部位的构件分别制定了不同的制作工艺方法,工地安装采用支架法从两端向跨中架设,支座段牛腿、桥面系及钢桁拱圈各部分,分别采用不同的架设方法.最后在主跨跨中合龙。

特高压线路铁塔几种组立施工方法

1000kV晋东南—南阳—荆门特高压交流试验示范工程输电线路铁塔组立相对500 kV线路铁塔而言,具有高、大、重的特点,其组立施工难度更大。其铁塔型式主要有3种:猫头塔、酒杯塔、干字塔,每种塔型均有相应的特点,在组立施工时不能一概而论。在11标段组塔中采用了几种组塔方法,这几种方法各有特点,可以根据具体情况在特高压线路中加以应用。

卵石夹层条件下全预制装配式桥梁一体化安装工艺研究

某高速公路改扩建项目桥梁段采用全预制装配式结构,工程施工面临不良地质(深厚卵石夹层)、无法设置施工便道等难题。就此,首先开展复杂地质条件下的沉桩工艺比选,采用专用软件GRLWEAP进行可打性分析,论证了新型中掘振动法对卵石夹层地质条件下快速沉桩的适用性,并进行了打桩设备选型及施工控制要点分析。针对无便道施工难题,创新提出了全预制装配式桥梁桩柱梁一体化施工工艺,并给出集成打桩功能的新型一体化架桥机方案,该工艺可实现预制构件梁上运输、管桩施沉、盖梁及主梁安装等工序的“无落地施工”,简化了装配式梁桥的施工工艺并提升其工业化建造水平。现场应用表明,该方案适应性及经济性较好,具有较高的推广价值。