Euro NCAP与C-NCAP侧面碰撞工况下WorldSID 50th假人损伤研究

在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、腹部肋骨位移和耻骨力等进行对比分析,结合假人损伤百分比,研究2种标准的实质性差异,为该类车型的碰撞安全性能改进提供一些参考依据。结果表明,除了胸部上肋骨和耻骨外,Euro NCAP侧碰工况损伤情况均大于C-NCAP侧碰工况,胸部下肋骨损伤百分比最大。

2022年度EURO NCAP第七批测试结果发布

2022年11月16日,Euro NCAP发布了2022年最大一组汽车测试结果。在测试的16辆汽车中,有1辆获得了Euro NCAP的最高5星评价。测试的各级别车辆结果表明,制造商们决心在2022年的Euro NCAP规则中取得好成绩。2023年,该规则将变得更加严格,以鼓励制造商根据Euro NCAP的2030年愿景考虑其他道路使用者。

基于Euro-NCAP评价规程行人柔性腿型碰撞试验

为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫骨弯矩值影响较大;膝部韧带伸长量与膝关节上部及下部相对运动有关。因此设计时,应避免因车辆前端结构刚度过强导致胫骨弯矩超标准;应通过调整膝关节上部及下部侵入量来改善膝部韧带伸长量。这些结论,可为改进车辆前端设计提供参考。

基于Euro-DOCSIS1.1的系统实现

DOCSIS标准已经在世界上得到了广泛的应用,文章论述了基于Euro-DOCSIS1.1的系统实现,针对不同的回传方式进行了比较,给出了符合Euro-DOCSIS1.1规范的BCM7111终端方案,并且为基于Euro-DOCSIS1.1系统的CMTS(CableModemTerminalSystem)能够覆盖的CM(CableModem)提供了计算参考。

左主干病变患者EURO和SYNTAX评分与临床因素的关系

目的:观察经皮冠状动脉介入治疗无保护左主干病变患者的EURO和SYNTAX评分及其与临床常用指标的关系。方法:回顾性分析2006年1月—2010年7月在天津市胸科医院心内科住院治疗并获得随访的75例无保护左冠状动脉主干病变(左主干病变)患者的临床资料,包括一般状况、冠心病的可能影响因素、生化指标和心功能指标,并对患者进行EURO评分和SYNTAX评分。结果:SYNTAX评分与EURO评分呈正相关(r=0.368,P<0.05),与左室射血分数呈负相关(r=-0.282,P<0.05),与左室舒张末期内径呈正相关(r=0.281,P<0.05)。EURO不同评分分组在男性、高血压和吸烟患者中差异有统计学意义(P<0.05),在糖尿病、高胆固醇血症患者中差异无统计学意义(P>0.05)。结论:SYNTAX和EURO评分可以共同作为左主干病变介入治疗风险评估的依据。

基于Euro NCAP体系的MPDB和ODB试验差异性分析

本文对欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)体系的MPDB和ODB试验之间关于试验工况、试验蜂窝铝、碰撞波形、车身运动姿态和评价指标方面的差异性进行了分析解读,并通过两者之间的差异性,对碰撞试验结果和汽车安全设计方面的影响作了进一步分析。

低温灌洗Euro-Collins液保存兔肺的组织形态学实验研究

选用大耳白家兔7只,应用自制的4℃和10℃Euro-Collins液分别同时于左右肺动脉内灌洗,灌洗前主肺动脉内快速推注PGE_1。灌洗结束后于肺充气状态下分别切取左右肺,并迅速置于4℃和10℃Euro-Collins液中保存。分别于0,2,4,6小时取材,根据光镜和电镜检查判定组织活力,确定肺保存效果。结果衣明:低温灌洗Euro-Collins液保存兔肺的效果10℃优于4℃;低温灌洗Euro-Collins液保存兔肺的有效时限为4小时。

侧面碰撞试验中Euro SID-2假人与WorldSID假人伤害值的对比研究

对侧面碰撞试验中使用较为广泛的Euro SID-2假人与最新研发的World SID假人进行了对比。从静态和动态两个方面出发,其中静态对比主要对两种侧碰假人的外形尺寸和内部结构进行了比较;动态对比则是采用AEMDB的侧碰壁障,对分别装有Euro SID-2假人和World SID假人的同款车型进行了实车碰撞试验,并根据假人采集到的数据,对比分析了两种假人在伤害值和响应特性上的差别。

Euro-NCAP追尾碰撞中颈部挥鞭伤试验方法研究

追尾碰撞是目前较为多发的一种交通事故形态,主要会对车内乘员颈部带来移位损伤,即挥鞭伤。从挥鞭伤产生机理、试验评价体系的构成、前排座椅静态测量方法、动态测试波形选择、假人定位等多方面入手,研究分析了2013版Euro-NCAP试验法规,给出了具体的试验操作方法,并针对新增加的后排座椅的静态评价进行了重点解读。

欧蒙印迹仪EURO Blot MasterⅡ在HIV抗体确证实验中的应用研究

目的探讨并验证EURO Blot Master Ⅱ(简称EBM II)全自动免疫印迹仪与AUTOBLOT SYSTEM 20(简称AS20)蛋白印迹仪同时进行HIV初筛阳性标本确证实验结果的一致性与相关性,评估EBM Ⅱ全自动免疫印迹仪可以满足HIV抗体确证实验的要求,可以在中国各级疾病预防控制中心及通过认证的HIV确证实验室中使用。方法采用MP公司AS20蛋白印迹仪作为参比仪器,欧蒙EBM Ⅱ全自动免疫印迹仪为实验仪器,两台仪器同时对71例HIV初筛阳性血清标本进行检测。计算其阳、阴性符合率,验证两种仪器对同一样本检测结果的一致性与相关性。结果两台仪器的阳、阴性符合率均达到100%,阳、阴性预测值也都达到了100%。结论 EBM II与AS20的检测结果具有很好的一致性及相关性,完全符合各级疾病预防控制中心及HIV确证实验室的用于HIV抗体确证实验检测的使用要求。

自制低钾右旋糖酐溶液和Euro-Collins溶液对大鼠离体肺的保护作用

目的:研究自制低钾右旋糖酐(LPD)溶液和Euro-Collins(EC)溶液对大鼠离体肺的保护作用。方法:30只SD大鼠随机分成5组,每组6只,取离体肺分别用生理盐水(NS)、LPD溶液和EC溶液进行肺灌洗和保存,并于保存后4、8 h取肺组织进行病理切片观察、肺干湿重比和肺通透性的测定。结果:(1)经4 h保存,LPD组和EC组肺组织未见严重损伤,与NS组均有显著性差异(P<0.01)。(2)经4 h保存,干湿重比LPD组和EC组明显低于NS组(P<0.01,P<0.001);肺通透性测定LPD组和EC组的伊文斯蓝量明显低于NS组(P<0.01,P<0.05)。(3)经8 h保存,干湿重比LPD组明显低于EC组(P<0.05);肺通透性测定伊文斯蓝含量LPD组略低于EC组(P=0.073 6)。结论:自制的LPD溶液和EC溶液对大鼠离体肺有良好的保存效果,长时间保存,LPD溶液效果更好。

Euro NCAP推荐系统在中国的应用分析

通过对Euro NCAP advanced推荐的主动安全系统的研究,提出需要引进的适合于中国国情的汽车主动安全系统.首先对Euro NCAP推荐系统进行功能研究,进而对其在中国应用的必要性分析,确定典型城市选取原则,基于中国的事故特点及交通环境特点两个角度,研究了典型城市主动安全系统应用的必要性.由事故数据宏观统计和典型城市微观调查结果可知,中国需要引进的汽车主动安全系统的应用前景.研究结果能够为中国汽车主动安全系统的引进提供导向,也可作为主动安全系统在中国的适应性调整的研究基础.

Euro NCAP中方向盘接触主观评价方法的改进

通过对正面偏置碰撞试验中车体反弹旋转对假人胸部运动姿态影响的分析,以及运用插补法对胸部x向加速度axc曲线产生冲击的原因进行探讨,研究了Euro NCAP中方向盘接触的主观评价方法。结果表明,车体反弹过程中,假人胸部axc曲线常常会出现第2个波峰,在两峰之间进行插补修整,如果曲线过渡平滑,确认波谷因车体旋转产生,可以排除方向盘接触胸部。在进行方向盘接触主观评价时,运用反弹-插补法进行评价可以提高主观评价的客观性。

养殖技术的创新、积累和沉淀成就丹麦育种体系 德国汉诺威EuroTier、丹麦养殖技术考察记

不久前，本人有幸参与由德国农业协会组织的“欧洲农业考察团（28个团员）”出国考察，全程共9天。2014年11月8日从北京出发，到德国的法兰克福、丹麦首都哥本哈根，沿途考察丹麦养猪技术，包括空气净化、栏舍设计、养猪设备、种猪场、公猪站、饲料加工以及尸体处理等全套养猪技术。

Euro-NCAP2012年最新成绩发布和相关研究

作者对Euro-NCAP2012年测试的Compass指南者和Civic思域碰撞安全成绩进行深入研究，针对Compass指南者车型在碰撞安全性能存在的问题进行探讨。针对Euro—NCAP2012年条款要求，结合Compass指南者Euro—NCAP2012年条款两星案例，得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。

Euro NCAP首次测试商务家庭用车

在中国长期以来MPV与VAN之间存在很大的混淆。MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，通常发，

Euro-NCAP行人保护试验规程比较(v6.2与v7.0)

分析和对比了Euro—NCAP行人保护试验规程v6.2和v7.0,阐述了两者行人保护试验规程之间的主要区别,包括头部绿色默认点定义,腿部网格点试验方法,小腿冲击器,腿部评分原则等,以及简单介绍柔性腿(Flex-PLI).新版试验规程将网格点试验方法推广到腿部试验,随着网格点测试方法更大范围的应用,Euro NCAP(v7.0)更加强调了车辆制造商必须具备高精度的CAE仿真能力和行人保护试验能力.

空调工程应用中全新的送风分流与系统洁净(EURO AIR)模式

本文着重介绍EURO AIR(欧风)送风分流洁净(系统)装置——纤维质送风系统对气流的净化方式及其基本送风形式,简要介绍了EURO AIR(欧风)公司在全世界的发展历史以及近些年在中国的发展历程。说明了该系统的气流分布原理。本文也相应介绍了布质送风系统在空调通风中的设计要点。

Euro-NCAP行人大腿新测试规程对前端造型和布置的影响

2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造型车型的设计,分析了这些变化给汽车前端造型、硬点布置以及发盖等结构设计所带来的影响。结果表明:新测评方法虽然降低了汽车前端造型设计的限制,但是对前端硬点布置以及结构设计提出了新的要求。该结论可为主机厂的汽车安全、布置、造型设计提供参考。

兼容DOCSIS及Euro-DOCSIS的新一代CMTS

分析比较DOCSIS与Euro DOCSIS的区别 。