排气阀−阀座锥面堆焊层磨损机理

某船舶柴油机排气阀−阀座密封锥面应用同种堆焊材料,经长时间运行磨损轻微,并未发现明显的黏着磨损痕迹。通过观察磨损表面形貌、分析微区成分,探讨该排气阀−阀座匹配方案的磨损机理。研究表明:燃烧废气在排气阀密封锥面形成一层沉积膜,通过隔离密封面及固体润滑的方式降低摩擦副发生黏着磨损的倾向;在落座及燃烧压力的交变应力下,排气阀锥面堆焊层的磨损机理主要为疲劳剥落,而排气阀座锥面堆焊层的磨损机理为抛光产生的缓慢磨粒磨损。

基于排气系统挂钩位置和结构的座椅抖动优化

基于数值模拟和试验研究了某SUV主驾驶员座椅在加速时抖动较大的问题,结果表明,主驾驶员座椅2号安装点的振动加速度峰值在44.5 Hz附近远超目标值,是引起座椅抖动较大的主要原因。结合基于平均驱动自由度位移法所获得的理想挂钩布置点、排气系统结构和车身底部空间,优化了挂钩位置。通过挂钩尺寸和搭接结构优化,大幅提高了排气系统挂钩的一阶局部模态。优化方案各挂钩-主驾驶员座椅安装点的振动传递函数峰值明显降低,最大降幅百分比为36.7%。样车道路测试时主驾驶员座椅靠背测点的振动加速度峰值由1.19 mm/s^(2)降至0.66 mm/s^(2),主观评价结果满足设计要求。

粉末冶金排气门座材料的研究

研究了高合金粉末冶金钢的组织及合金元素含量对材料耐磨性的影响。开发了一种成分为 Fe-14 Cu- 6 Mo- 2 Cr- 0 .9W- 3Co- 1.5 C的高碳、高钼粉末冶金排气门座材料。试验结果表明 ,在常规的烧结温度下 ,这种采用元素粉混制的排气门座材料 ,只要经过熔渗铜处理 ,即可获得致密化程度较高、各合金元素分布较为均匀的组织 ,该组织为贝氏体与分散碳化物相的混合物 ;这种排气门座材料具有硬度高。

CNG发动机排气门—气门座磨损失效分析

针对某CNG发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。

双吸平衡式螺杆压缩机排气座的数值模拟

基于标准的κ-ε方程湍流模型,采用CFD嵌入式滑移网格技术对双吸平衡式螺杆压缩机排气座进行非定常数值模拟,对其压力、温度以及涡动强度分布情况进行分析。并从不同工况下对排气座回流、涡流情况进行分析,给出排气座回流强度与压比以及阳转子转速之间的关系,从而为双吸平衡式螺杆压缩机排气口工程设计以及优化提供有利的依据。

汽车发动机缸盖排气座圈底孔深度检具设计

为了实现汽车发动机缸盖批量化生产过程中排气座圈底孔的深度测量,针对待测孔结构特点,提出了一种专用检具的设计方法,对待测孔技术要求、测量原理、检具结构以及安装调试等方面进行了详细描述。检具设计完成后进行了测量验证,可重复性与再现性满足使用要求。所设计的检具能准确、快速检测出缺陷产品,大大提高了检测效率,节约了经济成本,可为同类产品的检测提供借鉴。

双螺杆压缩机排气端座铸件铸造工艺研究

通过合金元素的加入和合理的熔炼工艺,改变了铸件的组织,减少了夹杂,排气端座的综合性能得到提升,力学性能达到抗拉强度≥276 MPa,抗弯应力≥11.56 k N/cm^2。满足了双螺杆压缩机排气座铸件的技术要求。

立式8轴定向浮动进排气门坐圈压床的研制

立式8轴定向浮动进排气门坐圈压床的研制成功,不仅使缸盖进/排气门坐圈压装的手工锤击方法被机械自动化压装替代,而且使气门坐圈的压装效率、装配质量得以明显提高。本项目自主研发,能适应2,3,4缸盖多品种气门坐圈压装,具有新颖性、创造性和实用性特点。

发动机用粉末冶金排气阀座无钴材料研究

对发动机排气阀座无钴材料进行了研究。试验中对粉末冶金排气阀座提出了一种无钴烧结合金的设计方案,并采用正交试验法对材料配方进行优选。试验表明,采用优选配方制造的排气阀座试样具有较好的力学性能,特别是高温力学性能,可用来代替含钴烧结合金。

汽车发动机粉末冶金排气阀座正交设计

排气阀座是汽车发动机中的重要零件,工作条件非常恶劣。采用正交试验法对材料配方进行优选,优选配方为Fe-Cr3.5-Mo1.0-Cu5.0-C1.3-Ni包Al_2O_3 8.0%(体积分数),金相组织为网状分布的珠光体+隐晶马氏体+粒状碳化物。试验表明,采用上述配方及工艺制造的排气阀座圈大大提高了零件的使用性能,特别是高温使用性能;因此比较适合无铅汽油发动机及其它燃料的发动机,有望用于高性能、高负荷的发动机。

汽车发动机用无Co排气阀座圈材料的开发

烧结合金广泛地用于制作汽车发动机阀座圈(VSI)。就增高耐热与耐磨耗性能而言,在合金化设计上,烧结合金远比常规的锻钢与铸造合金灵活。特别是,一些高钴烧结材料由于耐磨耗与耐热性高而广泛用作排气阀座圈材料。鉴于近来将发动机的A/F比(空气/燃料比)调整到比常规的贫化(即空气/燃料比增高),排气阀座圈的工作环境趋于严酷。这种A/F比贫化的趋向旨在减少排出的废气和减低燃料消耗。另一方面,也需要不断地减少使用像钴之类环境负荷高的材料。同时,钴昂贵,减低钴含量有利于节省这些材料。这篇论文详细报道了无钴、无铅及有利于环境的排气阀座圈的开发与使用。

适应汽油无铅化的高铬铸铁排气阀座

为适应汽油无铅化及汽车排气净化装置的要求，开发出了高铬铸铁排气阀座。此种阀座的耐磨性显著提高，具有广泛的适用性。

柴油机用高性能阀座材料的开发

近年来,汽车发动机都要求较高使用性能来说,阀座的使用环境日益严酷。一般而言,设计的阀座材料的耐磨性,都是用实际发动机耐久试验评定的,试验时间都需要许多小时。在这项研究中,为柴油发动机排气阀座选择的材料制定了一个评定方法。这种评定方法是根据模拟试验和发动机耐久试验间的关系研制出的。通过对硬度与磨损间关系的多变量分析,开发出了一种耐磨性优异的、成本低廉的阀座材料。

主机排气阀座脱落和漏水的原因探析

分析某船韩国制造的L28／32A型主机气缸盖排气阀座在运行中脱落和进、排气阀座漏水的故障原因,在此基础上阐述具体的处理方法,并就同类故障的修理提出对策措施。

Fe-Ni-Mo-Cu-Co-Cr-Mn水雾化合金钢粉的研制

本文介绍了一种用于生产汽车排气阀座的Fe Ni Mo Cu Co Cr Mn水雾化合金钢粉的研制过程 ,分析了有关工艺控制对该种含Cr、Mn易氧化元素粉末氧含量和颗粒形状、粒度组成、松装密度、压缩性、流动性等性能指标的影响 ,确定了为获得低碳、低氧含量、高松装密度、高压缩性和高成形性的Fe Ni Mo Cu Co Cr Mn水雾化合金钢粉应采取的有关措施 ,为批量生产质优价廉的排气阀座用水雾化合金钢粉找出了一条有效的途径。

粉末冶金排气门座圈失效分析

粉末冶金排气门座圈在出厂检验时发现其密封面存在缺肉现象。通过化学成分分析、硬度检测、密度检测及金相分析发现,失效座圈的化学成分、硬度、密度及显微组织均与正常座圈的非常接近,且均在控制要求范围内。利用Nano CT成像扫描系统和扫描电子显微镜(SEM)观察发现,零件内部无明显缺陷和气孔,但缺陷处有磕碰痕迹,同时该部位未形成有效的烧结联结。通过对生产工序的检查发现,传送导轨上的海绵缓冲垫破损,使座圈生坯在压制工序后的出料过程中与传送导轨发生磕碰,产生损伤,烧结后座圈密封面出现缺肉现象。

排气阀座变形失效分析

对泄漏失效的排气阀座的检测分析和进一步的工艺试验表明,由于表面淬火、回火工艺不当,该阀座排气端在服役过程中发生了组织转变,进而产生变形,最终导致泄漏失效。

汽车发动机排气门座用镍基合金

通过对镍基合金的组织和性能进行分析和讨论，指出镍基合金特别适用于制造高功率高效率的汽车发动机排气门座。

甲醇发动机排气门座圈磨损分析与研究

为了分析解决某甲醇发动机的排气门座圈磨损问题,提升发动机使用寿命,通过研究分析磨损面的形貌,确定磨损机理,找出失效原因。通过改变排气门座圈环带宽度、降低气门落座力、提升材料等改进措施提高排气门座圈的耐磨性和耐腐蚀性。结果表明:改进后的新排气门座圈通过800 h耐久考核和30万公里市场验证,磨损量满足标准,符合发动机寿命要求。

某型排气阀阀座失效机理研究

针对某排气阀阀座外圆水槽断裂失效的问题,采用主机试验、数值模拟、金相检测以及材料化学分析的方法研究排气阀阀座断裂失效机理。结果表明:该型排气阀阀座结构设计合理,过盈量的设计参数值对结构强度的影响较小;失效阀座中的化学成分及硬度满足技术要求。阀座材料碳含量较高,经热处理以及液氮冷却安装后脆性增加是造成开裂的主要原因。减少材料中的碳含量,能有效解决排气阀断裂失效的问题。