煤制油沥青改性制备包覆沥青及其表征分析

以煤制油沥青(coal to oil asphalt,CTOA)为原料,加入乙烯焦油沥青(ethylene tar pitch,ETP)进行改性,采用热聚合法制备出高品质的包覆沥青。在最佳热聚合工艺条件下制备出200^(#)包覆沥青;利用元素分析仪、红外光谱仪、拉曼光谱仪、X射线衍射仪、扫描电子显微镜、热重分析仪等对包覆沥青的微观形貌、结构和组成进行分析。结果表明,相较于空气氧化法和催化交联聚合法,改性和热聚合所制备的200^(#)包覆沥青的QI和灰分质量分数显著降低,产品性能优异;微观结构和组成分析表明,包覆沥青分子具有较高的碳质量分数和芳香缩合度,分子中类石墨结构增多,碳微晶排列规整,热重分析结果进一步证实其热稳定性显著增强,可用作锂电负极包覆材料。

Mix design method of asphalt rubber open-graded friction course and its application in overlay

The mix design method of asphalt rubber open-graded friction course （AR-OGFC） by the Marshall test and key technologies of AR-OGFC overlay are studied. Based on the draindown test, the stripping test and the Marshall test by different beating times, the asphalt content estimating method and Marshall beat criterion are studied. It is found that the asphalt content of AR-OGFC can be estimated by the formula of Arizona, and the proper Marshall test criterion for AR-OGFC is 50 beats on both sides. By analyzing the influence of gradation on OGFC performance, the gradation of AR-OGFC is recommended, and the amount of aggregate passing 4. 75 mm should be minimized for AR-OGFC. Through investigation of AR-OGFC overlay projects, key technologies such as the treatment of underlying pavement and the selection of tack coat are advanced, and modified emulsified asphalt should be used in AR-OGFC overlay tack coat.

基于沥青砂涂层设计的沥青混凝土路面抗紫外光老化性能分析

针对沥青路面光老化问题,参照含砂雾封层技术原理,基于沥青抗紫外光添加剂最优组合,制备含砂沥青涂层,开展不同级配和厚度的沥青砂涂层试验研究,通过沥青混凝土高低温性能试验和抗滑性能试验分析含砂涂层设计下沥青混凝土路面抗光老化性能,结果表明:涂层设计下沥青路面老化前后抗滑性能降低,但是相比于无涂层时老化后降低幅度变小且仍满足规范要求,在不考虑抗滑损失的情况下,可选择使用;老化后高低温路用性能试验说明增加路表面密实度可以提高抗光老化能力,但是涂层厚度不宜过厚,以基本完全填充混凝土表面空隙最好,建议理论厚度2 mm,要重点考虑细料涂层的级配设计,适当提高沥青砂中较大粒径的比例对封层设计效果会更好。

不黏轮乳化沥青试验方法研究

不黏轮乳化沥青是一种解决沥青路面施工中“黏轮问题”的关键材料,其中不黏轮效果是其核心指标。不黏轮效果准确评价对不黏轮乳化沥青推广应用至关重要。该文基于国内外研究成果创新提出两种不黏轮效果试验方法(配重法、压头法),并对多种乳化沥青进行不黏轮效果评价。试验结果表明:两种试验方法(配重法、压头法)能够较好地评价乳化沥青的不黏轮性能且试验结果具有很好的一致性。其中配重法适合于工程现场快速评价,压头法适合于科学研究、试验检测分析。两种试验方法设备简单、操作方便,适用于工程现场、室内研究等多种场景的不黏轮乳化沥青不黏轮效果评价。

柔性环氧沥青防腐涂料的制备及性能研究

混凝土防护工程表面涂层需要兼顾防水和防腐性能,且可以抵抗基层裂纹,市场上常见的柔性环氧防腐涂料主要适用于金属基材,具有一定柔性但没有延伸性,涂层易发生片状脱落。通过将乳化沥青、聚合物乳液和改性聚醚胺复配,制得高性价比且具有延伸性的柔性环氧防腐涂料。试验结果表明:当m(乳化沥青)∶m(聚合物乳液)∶m(改性聚醚胺)=48.2∶15∶10时,制备的防腐涂料25℃断裂伸长率达56.5%,低温柔性达-5℃;不透水性、耐腐蚀性和电化学阻抗测试结果表明,该涂料具有良好的耐水性和耐腐蚀性。

一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材的产品设计及T型缝搭接性能研究

介绍了一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材,该产品采用SBS热塑性弹性体作为改性剂,结合优质聚酯胎基布形成7层结构。为解决双胎基设计导致的卷材过厚问题,本产品引入超薄胎基,增强了搭接边的伏贴性,并提升了改性沥青涂盖料的设计用量。研究表明,在T型搭接部位,通过单独热熔施工和采用沥青涂料进行细部增强,可以显著提高搭接部位的粘结性能,进而提升防水系统的可靠性。

TCL集团模组整机一体化智能制造产业园地下防水技术

TCL集团模组整机一体化智能制造产业园——华星光电高世代模组二期地下防水工程,底板与侧墙采用2.0 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材;种植顶板采用1.5 mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4.0 mm厚自粘聚合物改性沥青耐根穿刺防水卷材的涂卷复合施工方案。该方案施工效率高,防水效果良好,可为类似工程提供参考。

水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青制备及其路用性能研究

为了解决沥青路面施工中黏层黏轮和服役中层间黏结不足的问题,制备了一种具有自迁移功能的水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青。通过针入度、软化点及不黏轮效果等实验评价了不黏轮乳化沥青路用性能,研究了水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青黏层微观形貌和流变特性。研究结果表明:水性聚氨酯改性剂在乳化沥青黏层养生过程中自主迁移至黏层表面;水性聚氨酯在不黏轮乳化沥青最佳掺量为3%;在35℃时,水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青黏层养生时间不大于30 min;水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青黏层在60℃时剪切强度大于1 MPa,在70℃时未发生黏轮现象,具有解决沥青路面施工中黏层黏轮和服役中层间黏结不足难题的潜力。水性聚氨酯改性不黏轮乳化沥青路用性能突出和施工过程环境友好,因此其有望在公路建设和养护工程中得到大规模应用,并可提高沥青路面服役寿命,助力公路交通高质量的发展。

沥青纤维碎石封层在高速公路养护中的应用分析

文章结合工程实际,选取了SBS改性乳化沥青、玻璃纤维和玄武岩碎石作为封层原材料,针对原材料特点总结并提出了沥青纤维碎石封层施工工艺。测试结果表明,采用沥青纤维碎石封层对路面进行铺筑和养护后,路面的抗滑性能提高,渗水性能下降。采用沥青纤维碎石封层施工,对推动公路养护技术的发展、延长路面使用寿命具有较好的效果。

水性聚合物改性沥青防水涂料的制备及性能研究

选用马来酸酐(MAH)和SBS作为沥青改性剂制备MAH接枝SBS改性沥青,然后再乳化得到改性乳化沥青,并将其与聚合物乳液、填料及各种助剂进行复配制得水性聚合物改性沥青防水涂料。结果表明:当反应6 h后,顺酐化沥青接枝率最高;随着SBS掺量增加,MAH接枝SBS改性沥青的软化点、针入度、黏度、拉伸性能以及低温性能均有所提高,且形成连续网状结构,考虑成本和乳化工艺因素,建议SBS掺量为5%;制备的改性乳化沥青放置6个月后储存稳定性仍达到96.7%;当聚合物乳液用量为30%时,防水涂料表现出较好的耐高低温性能及力学性能;云母粉能够明显降低涂料吸水率,无机类增稠剂硅酸镁铝能有效降低涂膜吸水率且能保持良好的抗流挂性和稳定性,聚醚改性有机硅类消泡剂能起到很好的消泡效果,当用量为0.2%时,涂膜表面光亮平整。

道路石油沥青基碳包覆Fe_(3)O_(4)复合材料及其储锂性能研究

选取廉价的乳化沥青作为碳前驱体、以柠檬酸铁铵为铁源、氯化钠为模板,通过模板辅助法高温热解法制备了沥青衍生碳纳米片包覆Fe_(3)O_(4)复合材料(C@Fe_(3)O_(4))。通过扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、X射线衍射(XRD)、X射线光电子能谱(XPS)等手段表征C@Fe_(3)O_(4)复合材料的化学组成和微观结构形貌,并通过恒电流充放电测试、倍率测试、电化学阻抗、电流间歇滴定技术(GITT)等测试表征其电化学性能。结果表明,由柠檬酸铁铵在热解中产生的Fe_(3)O_(4)纳米颗粒均匀地包裹在石墨化沥青衍生碳纳米笼中;作为锂离子电池的负极时,优化的C@Fe_(3)O_(4)-3复合材料在0.1 A/g的电流密度下循环100次后保持有910.85 mAh/g的优异可逆容量,且在1 A/g的大电流密度下循环240次后仍可以保留517.76 mAh/g的可逆容量。如此出色的循环稳定性主要得益于其精心设计的结构:高度石墨化石油沥青基碳纳米笼不仅提高了Fe_(3)O_(4)材料的导电性,还有效抑制了Fe_(3)O_(4)在充放电循环过程中的体积膨胀,提供了增强的电化学稳定性。这项工作不仅实现了低成本道路石油沥青的高附加值利用,而且可以推广到应用其他氧化物负极。

一起220 kV输电线路支柱绝缘子断裂原因分析

针对一起220 kV输电线路支柱绝缘子断裂案例,通过对拆解后的绝缘子现场检查,并结合超声波探伤检测,对绝缘子断裂原因进行综合分析。结果表明:断裂的瓷支柱绝缘子瓷件胶装部位不符合国家标准,未采用喷砂、涂抹沥青等通用制造工艺,无法缓冲瓷、胶合剂和金属附件膨胀系数差异产生的应力,在应力的长期作用下,支柱绝缘子铁瓷结合部位发生断裂。

非沥青基非固化橡胶防水涂料的开发与研究

制备了一种红色非沥青基非固化橡胶防水涂料。试验结果表明,添加40%的C9加氢石油树脂作为涂料的骨架材料,选用30%的低倾点环烷油,并添加3%的SBS弹性体改性剂、6%的SBR颗粒、2%的氧化聚乙烯蜡、20%的重钙和5%的氧化铁红,制得的非沥青基非固化橡胶防水涂料具有优异的物理性能,与HDPE防水卷材具有优异的复合效果。

粘层乳化沥青层间抗剪性能及其评价方法研究

为解决路面养护工程中超薄罩面层与原始路面间易出现剪切破坏的问题,选取三种乳化沥青通过斜剪试验模拟路面在车辆荷载下的剪切破坏。结果表明,温度升高会导致乳化沥青层间抗剪强度下降;面层混合料集料粒径增大与沥青量增多会导致层间抗剪强度增加;不同乳化沥青自身性质差异会导致层间抗剪强度不同,较SBS乳化沥青与普通乳化沥青,橡胶乳化沥青粘结性能最好。对比完整车辙板与复合车辙板的抗剪强度,复合路面抗剪强度较完整路面会发生不同程度的下降,其中无粘层油的空白复合车辙板下降程度最大,抗剪强度仅有完整路面的64.37%。通过洒布粘层乳化沥青可以使层间抗剪强度提高,其中橡胶乳化沥青可达到完整路面抗剪强度的75.85%。

喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在地下室及屋面工程中的应用分析

以华通·汇达食品供应链基地项目作为研究对象,对喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在地下室及屋面工程中的应用进行了研究,详细阐述基于喷涂速凝橡胶沥青防水涂料的地下室及屋面防水层施工流程,主要包括施工准备、基层处理、细部构造处理、速凝橡胶沥青防水涂料喷涂、铺贴聚乙烯丙纶复合防水卷材施工等环节。

高粘抗滑水性沥青防水涂料研究

通过试验研究了乳化沥青、聚合物乳液、增稠剂以及各组分配比对水性沥青防水涂料性能的影响,通过优选原料和配方,制备了高粘抗滑水性沥青防水涂料,其与基面和自粘聚合物改性沥青防水卷材的粘结强度大,满足(构)建筑物立面的防水要求。

涂卷复合做法在五星级酒店扩建项目防水工程中的应用

某五星级酒店扩建工程项目地下室顶板防水设计采用2.0 mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4.0 mm厚耐根穿刺自粘聚合物改性沥青防水卷材的涂卷复合方案;屋面防水设计采用2.0 mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+1.5 mm厚无胎自粘高分子膜基改性沥青防水卷材的涂卷复合方案,并对种植顶板变形缝、后浇带、屋面女儿墙、出屋面管道等细部节点部位做了重点处理,消除了窜水隐患,防水效果良好。

不粘轮乳化沥青国内研究进展

沥青路面是多层弹性体系结构。乳化沥青作为黏层材料,可使多层结构成为受力整体,直接影响道路使用寿命。但是,普通乳化沥青黏层常因施工车辆碾压而出现严重的粘轮现象,造成层间粘结缺失。近年来,不粘轮乳化沥青因粘轮率低、破乳时间短、层间粘结强度高,在乳化沥青领域受到重点关注。目前,国内不粘轮乳化沥青的研究尚处于起步阶段,不粘轮乳化沥青制备方法众多,测试方法不统一,市售产品性能也良莠不齐。结合北京地区高速公路多年养护工程实践经验,系统梳理了不粘轮乳化沥青在国内的研究进展,对粘轮破坏机理和不粘轮乳化沥青的制备、性能测试、实际应用等情况进行了分类阐述,并对不粘轮乳化沥青未来研究的重点及发展方向提出了建议。

高速公路路面施工常见问题及解决措施研究

文中通过对四川某高速公路路面施工过程中前场和后场的全方位跟踪监控及检测,总结了水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、水泥混凝土面板共振碎石化、沥青混凝土面层等各路面结构层以及透层、封层等功能层施工中易发生的常见问题,分析了其产生的主要原因,并提出了对应的解决措施。

超疏水路面抗冰涂层的制备及耐紫外老化性能研究

冬季道路积雪结冰如未及时清除会对行车安全造成严重威胁。基于表面润湿理论,采用在低表面能聚氨酯表面构建纳米级粗糙结构的方法制备超疏水涂层,通过接触角、滚动角实验、沥青混合料表面冰层破碎试验评价涂层的疏水、疏冰性。并考虑路面受紫外线强烈辐射影响,从表面能角度,分析紫外线辐射对超疏水涂层表面结构特性的影响。结果表明,制备的超疏水涂层与水滴的接触角高达161.176°,滚动角低至6.6°。超疏水沥青混合料表面冰层破碎所需的挤压力,比普通沥青混合料小。经过模拟室外紫外线辐射24个月后,超疏水涂层依然具有很好的疏水、疏冰特性。