高速公路传感网优化布局研究

为更好地满足高速公路对交通运行状态信息的感知需求,使用需求与感知耦合性算法开展了各类传感设备单独或组合使用时的检测条件和精度研究。研究结果表明,通过优化设计传感设备与传感网络的时空布局,实现了全网或特定需求路段的最优布设方案,有效提高了设备利用率,降低了布设成本,同时提高了路网交通运行状态监测、管理的准确性和可靠性。以山东高速为算例,计算得出山东高速某路段的布设间距和传感器设备选型方案,当成本需求为6万~10万元时,可选取的最优传感设备方案为雷视一体机和雷达检测传感器的组合方案,其平均布设间距为835.2 m。相关研究结论可为类似高速公路传感网优化布局设计提供参考与借鉴。

包头市中心城区快速路网规划优化研究

针对包头市快速路网现状及规划存在的问题,在交通需求分析的基础上,具体分析了快速路网规划的目标、策略以及快速路网布局结构设想,提出包头市快速路网规划的优化方案,以期为国内城市快速路网规划提供参考。

大连金普新区公路网发展规划研究

辽宁省大连市金普新区经济发展转型升级加快,引领示范作用持续强化,对综合交通运输发展提出了新要求。在分析大连金普新区公路网现状特征的基础上,分析金普新区公路网存在的问题。采用连通度法和弹性系数法,预测金普新区公路网规模,避免了单一预测方法在数据应用中出现的偏差;采用分层布局法对金普新区公路网布局结构进行分析研究,确定了金普新区公路网布局结构,该布局的总里程符合预测模型的计算结果。研究可为类似项目提供参考。

安罗高速公路黄河特大桥钢箱梁安装测量控制网的建立

稳定、可靠的专用测量控制网可为顶推钢箱梁施工提供测量保障。分析了安罗高速公路原阳至郑州段黄河特大桥南副桥钢箱梁顶推施工的特点和控制网布设难点,研究了控制点位置选择、观测平台建造、控制网测量方法,提出了顶推钢箱梁测量控制网布设、系梁顶高墩建造、对向三角高程测量等方案。

区域高速公路网布局结构的连通度研究

公路网的连通度评价指标反映了网络中各节点的连通状况,体现了网络的结构特征。本文分析区域高速公路网布局结构的特点,评述现有的公路网连通度评价指标,并指出其存在的局限性。在此基础上提出路网加权模糊连通度的定义和计算方法,有效体现区域高速公路网布局结构评价中存在的节点重要度的差异性和线路连通度的模糊性。最后给出计算示例,说明该方法的有效性。

网络化制造环境下虚拟遥现驱动的制造资源建模研究

远程制造资源的虚拟遥现和仿真是实现网络化制造的核心技术之一 探讨了虚拟制造系统的组织过程 ,着重分析了任务驱动的网络化制造模式下分布式制造场所和设备的远程虚拟遥现和组建方法 ,采用B/S结构实现了远程制造资源的VRML建模及EAI控制 ,并建立了相应的实验模型

“十二五”北京市高速公路布局及实施方案研究

在分析北京市高速公路建设现状及面临挑战的基础上,从确定高速公路合理规模和主要布局方向两个方面分析了北京市高速公路建设需求,明确了"十二五"期间北京市高速公路布局目标及原则。在此基础上,提出了"十二五"期间北京市高速公路布局规划及实施方案建议,以达到高速公路布局更加合理高效、推进高速公路建设进程、促进社会经济发展的目的。

域市快速干道网规划布局与容量规模初探

对城市快速干道网的规划布局原则及方法进行了研究，提出了快速干道网的容量估算公式及交通总量的估算公式，并给出若干估算评价实例．

基于商圈理论的半虚拟银行点布局的优化研究——以石家庄市商业银行为例

讨论了自动取款机布局优化问题,目标是尽量减少自动取款机的总数,以满足在特定的地理区域里所有客户的需求。引入应用数学方法,针对石家庄ATM的分布,做了商圈内的ATM机设置合理(优化)评测,这项评测从服务和成本两个方面研究,基此提出了一种合理状态是就服务半径、人口的优化组合。文章发现:1)城市ATM的设置存在一系列的问题;2)服务和成本交互影响ATM的设置,进一步的研究必须依托服务半径和人口;3)ATM的设置很难达到理想的状态,最优化的图谱有待进一步研究。

面向网络化制造的异地制造场所建模研究

针对面向网络化制造核心技术的远程制造资源的建模和仿真,本文探讨了网络化制造系统的结构,提出了两层的网络化制造资源信息模型,着重分析了任务驱动的网络化制造模式下分布式制造场所和设备的远程建模、仿真和组建方法,采用B/S结构来实现远程制造资源的VRML建模及EAI控制,建立了相应的资源模型。

基于仿生学原理的城市快速路布局方法研究

在构建路网结构特性指标的基础上,提出基于仿生学原理的快速路线网布局的蛛网理论,并给予证明,有助于在应用蛛网理论进行快速路线网布局时,解决环线间隔及射线条数的组合分布问题。

城市快速路网络布局规划研究

分析了大城市快速路网络规划布局的基本要求、基本原则以及一些关联因素;并针对武汉市快速路发展状况,提出了网络布局规划方案,最后对不同方案进行了综合评价。

宁波市中心城区快速路网布局及建设形式分析

城市快速路作为城市道路网的主骨架,已经成为缓解城市交通压力的有效手段。针对宁波中心城区目前的交通供需矛盾,分析了建设快速路的必要性。基于对宁波市城市总体规划中城市空间布局结构的解读,提出了中心城区的快速路网应采用环形放射式布局。其中主城区采用"田"字形路网结构,并重点分析了"田"字形路网的建设方案,建议采用"强环+十字通"的建设形式。

城市快速路网布局规划方法研究——以无锡市为例

针对中国大城市干道网布局主要以环射式为主的现状,从城市空间结构分析出发,提出运用点、线、面要素分析与控制点优化法来研究大城市快速路布局规划,并以无锡市为例进行了案例分析。

浅析太原市快速路系统构建与布局

该文通过对太原市现状道路网、城市空间演变趋势及城市快速路系统的影响因素综合分析,阐述了太原市快速路系统的构建思路和规划布局。

中小城市快速路网规划布局研究——以江苏省启东市为例

经济发展迅速的中小城市面临着城市化区域快速扩张、汽车保有量不断增长、道路拥堵情况日益严重等问题,亟需预先规划快速路网。以江苏省启东市为例,对交通现状和规划进行了解析。从快速路网的布局、功能和规模等方面对国内外城市快速路网规划经验进行了总结。在此基础上系统性地介绍了启东市快速路网规划的规模与目标,对快速路网规划布局的两个方案进行了对比分析。最后综合考虑快速路网对城市主功能区的对外辐射集聚效应、对城市核心区的服务功能以及工程的可实施性,选择确定了快速路网的布局方案,并对具体的路网结构进行了介绍。

太原南站东广场交通及配套路网方案设计研究

太原南铁路客运站是华北地区规划建设的第二大铁路交通枢纽。太原南站站区规划有东、西二个交通广场。目前已投入使用的为西交通广场,而东交通广场规划为远期实施项目。现先介绍其建设目标、功能定位及建设内容;接着介绍其总体布局方案;最后介绍其区域配套路网方案。所阐述的内容可供同行参考。

城市外环高速公路互通布局探讨

以广东省某外环高速公路互通布局方案为依托,阐述了互通立交设计原则。为构筑城市外环高速骨架路网,形成合理的分层次路网节点,提高道路服务水平,对互通布局方案进行论证,推荐最优方案。

广西高速公路联网收费管理系统的开发探讨

文章针对广西高速公路联网收费管理系统中的清分结算问题,特别是数据传输和业务逻辑分层处理难题,采用B/S结构模式和基于消息中间件的数据传输技术来进行联网收费管理系统的开发实现。所开发的联网收费管理系统在广西高速公路网管理应用中运行稳定,性能可靠,具体较高的实用价值与技术参考价值。

萧山通城大道快速路总体设计方案

随着杭州城市形态逐步转变为开放式空间布局结构,萧山城区作为杭州“三大副城”的江南城,城市快速路系统是整合并重构萧山城区与杭州中心城区的空间关系的重要举措之一。通城大道是杭州市“三纵五横”骨架路网的“一纵”,也是萧山区“三纵二横”骨架路网的组成部分。系统介绍了萧山区通城大道快速路总体设计方案,包括道路功能定位和服务对象研究,路线总体走向的论证,建设模式和建设规模的分析,以及最后提出全线的总体布置方案。通过对通城大道快速路总体布置的系统研究,希望其为国内城市快速路前期方案研究提供参考。