受邻近开挖影响的浅基础砌体结构三阶段分析法

浅基础砌体结构的材料力学行为和受力体系决定了其对变形极其敏感,尤其是邻近深基坑工程施工时,需在基坑开挖前对影响范围内的砌体结构建筑进行安全评价。鉴于此,提出一种用于受邻近深开挖影响的浅基础砌体结构变形和损伤分析的三阶段分析法。三阶段分析法依托于数值模拟,根据影响因子权重依次构建地基结构模型、荷载结构模型和分离式砌体模型,在减少计算量的同时,尽可能准确预测砌体结构的变形和损伤风险。本文依托杭州市某深基坑工程,采用该分析法对受深开挖影响的砌体结构建筑进行深入分析,结合实测数据验证计算结果。结果表明,三阶段分析法能较好地反映因基坑开挖引起的周边建筑物的变形和表观损伤情况,在评价浅基础砌体结构损伤、预测结构变形等方面有较好的适用性,可为基坑开挖与周边建筑物相互影响的超前预测提供一种思路。

基坑施工对地铁车辆段结构的影响分析

对于某临近地铁车辆段结构的基坑工程,采用有限元计算软件MIDAS-GTS建立了三维仿真模型,模拟基坑开挖与基坑降水对车辆段结构的影响,并对基坑自身稳定性进行评价。计算分析表明,基坑开挖施工引发车辆段结构最大总位移为4.6 mm,有限元渗流模拟基坑降水导致的最大总位移为3.6 mm,基坑开挖与降水不影响车辆段结构的安全;采用有限元模拟与传统理正深基坑计算基坑自身的稳定性安全系数,分别为1.79、1.40,均满足规范1.25的要求。研究结论可供类似工程设计与施工参考。

上海老城厢紧邻地铁10号线豫园站深基坑施工技术研究

以上海老城厢紧邻地铁10号线豫园站深基坑施工为研究背景,通过对地铁的保护措施、深基坑施工的工艺流程及操作要点、土方限时开挖、混凝土伺服系统、施工过程动态监测等进行详细阐述,保证了深基坑施工时的质量及安全,同时也确保了地铁轨道安稳的运行。总结的施工经验可为今后类似工程提供有效的参考依据。

上盖与近邻基坑共同作用对地铁车辆段的影响分析

文中以地铁上盖建筑及周边基坑开挖工程为例,采用Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段咽喉区在施工全过程的轴力、弯矩及位移进行数值计算分析。结果表明,在花岗岩地层中,咽喉区结构变形主要发生在上盖建筑施工阶段,结构垂直方向变形达到-2.37 mm,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工工况下对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

邻地铁深大基坑群坑降水统筹设计及运行管理

随着“金色中环发展带”等战略的实施,上海再次掀起一波开发高潮;区域性中心的大量兴建,往往会在一个区域多个地块多个基坑同时开发、同时建设,庞大的基坑群需要在较短的时间内施工完成。基坑不同阶段不同程度的持续降水可能对周边环境造成不良影响,特别是在周边存在轨道交通等不利因素条件下,为减少群井降水对周边环境的影响,群坑降水的前期统筹设计及运行中的协调管理显得尤为重要。依托上海金鼎片区群坑项目降水实践,提出降水统筹设计及运行管理的理念,力求减少减压降水对相邻轨道交通的影响,根据现场群坑降水具体实施情况,结合实施过程中周边轨道交通的变形分析,总结群坑降水统筹设计及运行管理的经验。

黄河邻岸异形超深基坑支护结构变形研究

根据济南穿黄济洛路隧道合建段深基坑项目,针对黄河邻岸异形深基坑施工支护结构变形开展了研究工作,主要研究成果为:(1)基坑开挖地下连续墙整体变形呈现“中间大、两端小”的形态,变形趋势呈现出先缓后快再趋于平稳的过程;阳角部位变形较大,深度为22 m时的偏移量有增大趋势,ZQL 24偏移值最大为33.1 mm;(2)基坑开挖地下连续墙顶竖向位移在深度为16~22 m时,沉降速度较大,整体为下降的趋势;地下连续墙顶水平位移偏移方向偏向远离基坑一侧,偏移量呈增大趋势,阳角部位的偏移量相对较大;(3)首道支撑处于逐渐受拉状态,其他支撑轴力值基本呈增加趋势,与深层水平位移监测数据吻合,同时混凝土支撑承受荷载远大于钢支撑。

邻近建筑深基坑结构开挖施工安全研究

目前邻近高大建筑深基坑结构开挖安全施工锚杆搭接形式为定点关联,搭接效率较低,导致承载优化比下降,为此提出对紧邻既有建筑深基坑开挖安全施工技术的设计与研究。根据当前的施工需求,进行现场勘查及测量放线,对预设位置土方开挖,采用多结构的模式,提升搭接效率,搭接多结构锚杆支护结构,展开排队降水处理,最终验收监测完成施工。测试结果表明:深基坑的承载优化比均达到6.5以上,说明当前设计的紧邻既有建筑深基坑开挖安全施工技术更为稳定、高效。

基坑施工对临近地铁隧道结构安全性影响分析

基于临近兰州地铁建筑施工项目,采用三维有限元分析方法,对地铁隧道结构的受力和变形特征进行研究和分析。通过调研国内外类似研究方法,确定本项目施工对轨道交通结构安全影响的变形控制标准;分析认为基坑开挖会对地铁隧道结构产生一定的变形和应力变化,但均在规范控制值范围内,对隧道结构受力的变化影响较小;拟建项目建成后的附加荷载不会直接扩散至隧道结构上,对轨道交通结构的受力影响可控;运用的分析评价方法和工程案例可为既有地铁隧道安全的影响评价提供参考。

软土深基坑施工对邻近地铁的影响与有限元分析

随着城市化进程的加速发展,杭城地铁网覆盖越来越广泛,已延伸至周边区县,在设计和施工方面对处在地铁保护范围内的工程建设项目提出了更高的要求,特别是在地下室施工阶段,如何安全高效地完成地下室的开挖和回填显得尤为重要。本文介绍了杭州市富阳城区内的一个深基坑项目,周边环绕着地铁隧道盾构区间、城市道路、居民小区,分布着各类城市管线,周边环境很复杂,同时基坑开挖面处于深厚软土地层,开挖时对周边地铁盾构区间的影响尤为显著,因此基坑支护设计采用了“围护桩+带伺服预应力型钢支撑”的方案。为了验证该方案的合理性,在项目施工完成后对地铁隧道盾构区间内的隧道结构沉降数据进行了分析,同时通过有限元模拟基坑开挖对地铁隧道的影响,对比隧道结构的水平位移,二者变化结果相近,且均在规范允许范围内。为此,本支护方案可以适用于类似的工程项目,为各位岩土工程师们提供参考借鉴。

共用围护结构的临近基坑开挖数值模拟研究

为研究临近基坑开挖对共用围护结构的已建工程的影响,基于MidasGTS有限元数值模拟软件,开展了沈阳至海口高速公路荷坳至深圳机场段改扩建高尔夫明挖段工程的结构变形及内力研究。计算结果表明:由于双重土压力作用以及悬臂长度影响,共用围护结构的变形和内力相对较大。预留堆土措施在减小一期围护和主体结构的变形和内力方面都具有显著的效果,文章结论可为相关工程提供参考。

双侧基坑紧邻地铁车站施工安全影响和保护对策

以南京宁句城际线某车站两侧紧邻的3#、4#基坑为例,运用MADIS/GTS三维有限元软件分析模型研究3#(深)、4#(浅)基坑双侧不同施工时序下地铁结构位移变化规律。研究表明:地铁结构主要发生面向基坑一侧的水平位移;3#基坑主要影响车站主体东侧和1号风亭;4#基坑主要影响车站主体西侧和1号出入口。综合来说,先施工3#深基坑后施工4#浅基坑相比先施工4#浅基坑后施工3#深基坑对地铁车站、附属(风亭、出入口)产生的水平位移大,3#、4#基坑同时施工对地铁车站、附属影响介于3#、4#先后施工之间。

复杂环境下基坑降水影响邻近建筑结构的对策分析

随着我国城市建设步伐的加快,建筑布局越来越密集,建筑高度不断增加,导致施工场地越来越小,基坑开挖深度不断增加,基坑周边的环境越来越复杂,施工难度越来越大。文章以基坑降水对邻近建筑结构的影响为切入点,在此基础上提出了复杂环境下基坑降水影响邻近建筑结构的对策,旨在保证邻近建筑物使用安全,预防发生建筑坍塌等安全事故,降低工程现场施工活动对周边建筑物造成的不利影响。

房建基坑项目对临近地铁结构影响的保护监测

随着轨道交通的飞速发展,较多的房建基坑会不可避免地靠近地铁。这也对地铁结构的保护监测提出了更高的要求。文章以南通市某房建基坑项目为例,对本项目影响范围内的地铁隧道结构对应的位置布设监测点,对地铁隧道结构进行安全监测。整个监测周期,监测数据能够较好地反映隧道结构的变形情况,监测成果满足地铁安全监测的需要,可为类似项目提供相应参考和经验。

黄土塬边坡对邻近地铁深基坑的偏压影响

为研究黄土地区深基坑在邻近黄土塬边坡的偏压作用下地层及支护结构的变形及受力特征,文章以西安地区某地铁竖井基坑典型断面为研究对象,建立了黄土塬边坡偏压工况数值分析模型,以及相同地层及支护参数下的非偏压工况对照分析模型,结合施工现场实际监测数据进行了深入研究。结果表明,受黄土塬边坡偏压影响,基坑周边地层及支护结构变形趋势发生了显著变化,桩体水平位移趋势较非偏载基坑有明显差异,远坡侧桩支护桩体部分产生了向基坑外侧的水平变形,但整体位移差值较小,说明该基坑支护结构设计方案可满足黄土塬边坡偏压工况下基坑自身和周边环境安全。

相邻基坑同步施工对围护结构受力变形的影响实例研究

相邻深基坑同步开挖施工对围护结构体系受力和变形的影响尚不明确。通过对同步施工的某建筑物深大基坑与相邻地铁车站基坑进行监测,对比分析了相邻部位和非相邻部位围护结构顶部位移、水平支撑轴力、深层土体水平位移、地表沉降以及地下水位等的变化。监测结果表明:(1)当车站基坑开挖深度较浅时,建筑基坑相邻部位桩因两侧土压不平衡导致桩顶向坑外侧移而竖向位移出现“上浮”现象,但是,当车站基坑开挖深度超过建筑基坑深度时,建筑基坑相邻部位桩桩顶水平位移转向坑内加剧发展而竖向位移出现“回落”现象;(2)受邻近基坑卸载影响,建筑基坑水平支撑轴力将减小;(3)两基坑间地表沉降大于非相邻部位,且地表沉降变化与桩顶位移和地下水位变化相关联;(4)相邻部位基坑壁深层土体水平位移有向坑外变形的趋势。

西安地铁深基坑围护结构对既有管线变形规律的影响分析

研究地铁车站深基坑围护结构对周边既有管线变形规律的影响,为西安地铁车站深基坑围护结构设计及车站主体施工提供保障。依托西安地铁车站深基坑工程,开展深基坑围护结构及周边既有管线现场实时监测,分析围护桩的桩体变化规律、钢支撑受力规律、地表及既有管线变形规律。

地铁车站基坑爆破邻近框架结构动力响应特征及安全性评价

保证城市地下空间建设时邻近建(构)筑物的安全稳定具有重要意义。以武汉地铁某车站基坑爆破开挖工程为依托,选取邻近典型的三层框架结构为研究对象,采用有限元数值模型并结合现场爆破监测数据,分析地铁车站基坑爆破邻近框架结构的动力响应特征,以此评价其结构安全性。结果表明:数值模型计算得到的峰值振动速度以及振动主频率特征与现场实测数据的差异较小,说明建立的数值计算模型及参数选取合理;在基坑爆破振动作用下,该框架结构的振动响应以竖直方向振动为主,且振动最大的点出现在距离爆源较近的柱脚位置;该框架结构的动应力沿长度和宽度方向呈现出先增大后减小的趋势,沿宽度方向呈现出震荡变化的趋势,其v-mises有效应力较大的位置为靠近爆源的位置;该框架结构单元的爆破峰值振动速度在安全控制范围以内,结构单元的v-mises有效应力远小于抗拉强度标准值,该框架结构处于安全状态。

L形地铁换乘车站超深基坑支护结构设计优化分析

以福州地铁洪塘路换乘车站L形超深基坑为工程背景,采用Midas GTS有限元软件模拟了超深基坑的开挖和支护过程,对换乘节点处围护结构的水平位移、内支撑轴力和地面沉降进行了综合分析。模拟结果表明,在换乘节点处,将原设计的7道内支撑优化为5道内支撑的支护方案切实可行。将数值模拟结果与工程应用过程中的现场实测数据进行了对比分析。结果表明:换乘车站超深基坑采用分区隔断+5道内支撑的支护方案是安全可行的,其地下连续墙的水平位移值、内支撑轴力值和地面位移值均满足规范要求。

软土地区深基坑近接地铁隧道施工水平位移影响因素

依据杭州文一西路提升改造工程监测数据,采用有限元软件ABAQUS建立深基坑近接既有地铁隧道三维数值模型,分析了深基坑施工时地表沉降、支撑轴力以及地铁隧道沉降的变化规律;通过改变加固区宽度、强度和近接水平间距,分析各因素对地铁隧道水平位移的影响。结果表明:地表沉降曲线呈凹槽形,随着施工的进行,钢支撑轴力和拱顶沉降基本呈线性增长,拱底总体上先抬升再沉降。地铁隧道水平位移与加固区宽度、强度和水平间距呈负相关,但水平间距在4~7 m时位移变化幅度较小;地铁隧道拱腰最大水平位移对各影响因素的敏感性排序为加固区宽度>加固区强度>水平间距,地铁隧道水平位移对加固区宽度和强度更敏感。

临近地铁工程深基坑支护施工技术分析

以东莞某建筑工程为案例,介绍了工程的实际情况与周边环境,对临近地铁工程的基坑围护结构设计进行探讨,从土方开挖技术、基坑排水技术、锚杆支护技术、土钉墙支护施工技术以及钻孔灌注桩+高压旋喷桩支护等方面入手,分析了具体的深基坑支护施工技术,从而满足临近地铁工程的需求,保证深基坑施工的顺利完成以及周围环境的安全。