基于裂缝劣化模型的主梁最佳养护时机确定

为了确认主梁最佳养护时机,降低桥梁养护费用,使桥梁养护工作高效化。根据石马沟2号大桥主梁裂缝各项影响因素情况,采用有限元分析,建立符合依托工程的劣化-时间模型,依据现有的养护信息,选取桥梁全寿命周期内不同的时间节点,模拟在该时间节点时,对于桥梁采取预防性养护措施所产生的实际效益和花费进行量化衡量,以确定最优养护时机。结果显示:本文中针对石马沟2号大桥主梁最佳养护时机的研究具有一定的推广性。

组合结构楼板钢次梁-混凝土主梁节点静力性能研究

进行了2个钢次梁-混凝土主梁节点试件的静载试验,分析了试件的受力过程和破坏机理,得到了试件弹性阶段、屈服阶段、极限阶段和破坏阶段的荷载和位移,并对试件破坏时钢次梁和钢筋关键部位的应力进行了分析。结果表明:试件的最终破坏始于钢次梁下翼缘屈服,节点区域锚固良好,属于次要构件的塑性破坏;插入式节点为半刚性连接节点,预埋式节点为铰接节点。

龙潭长江大桥南北引桥钢混组合梁设计与施工研究

龙潭长江大桥南北引桥具有管线多、地面交通系统复杂、跨径布置控制因素多以及布墩位置条件受限等特点,经综合比选,采用结构简单、受力合理且施工便捷的钢混组合梁方案:30~60 m跨径采用等截面钢混组合梁,78~91 m跨径采用变截面钢混组合梁。主要从结构力学性能、安全性、经济性和施工便捷性等方面,分析、比选标准跨径和大跨径钢混组合梁的设计与施工方案。选用钢混组合梁时以标准化、工厂化、规模化、装配化作为设计理念,可提高生产效率和结构可靠性,减少高空作业风险,易于控制工程质量。项目中首次大规模将多主梁的槽形截面钢混组合梁应用于长江大桥,可为后续钢混组合梁设计与施工提供参考。

银西铁路银川机场黄河桥主墩钢板围堰内力分析研究

文中采用MIDAS软件和理论计算相结合的方法,对银西铁路银川机场黄河桥主墩钢板围堰内力进行分析研究,考虑了两种工况(吸泥工况、抽水工况)下钢板桩受力情况,并对圈梁、内支撑以及封底混凝土内力进行了分析计算。计算结果表明:圈梁最大正应力为164.1 MPa、最大剪应力60.2 MPa、最大挠度12 mm;内支撑计算结果均小于170 MPa;封底混凝土所受最大拉应力为0.38 MPa;以上计算结果均满足设计要求。可为类似工程结构优化设计和施工控制提供依据和借鉴。

部分包覆T形蜂窝钢-混凝土组合梁受弯性能试验研究

进行了2个主钢件为T形蜂窝钢的部分包覆钢-混凝土组合梁(PECCS-T梁)的静力单调弯矩加载试验研究,并将其与已有的部分包覆H形蜂窝钢-混凝土组合梁(PECCS梁)的试验研究结果进行对比,考察主钢件受压翼缘对组合梁受弯性能的影响,并研究用钢量相近情况下增大蜂窝式主钢件截面扩张比对PECCS-T梁受弯性能的影响。研究结果表明:PECCS-T梁的破坏模式与PECCS梁的破坏模式不同,表现为受拉钢翼缘屈服后受压区混凝土被压碎。组合梁中的受压钢翼缘能有效地约束混凝土,显著提高组合梁的抗弯承载力、变形能力和延性。PECCS-T梁按主钢件最大削弱截面计算得到的理论值Mu与试验值Mtest比较接近。增大T形主钢件的截面扩张比,能够有效提高PECCS-T梁的抗弯承载力,且保持变形能力不降低。

西安市三环路系统工程灞河大桥关键技术及创新

西安市三环路系统工程灞河大桥全长1.061 km,包括灞河大桥主道桥、灞河大桥辅道桥及广运潭辅道桥三部分,桥梁总面积为43881 m^(2),概算总额2.197亿元,是陕西省最大的市政跨河桥梁工程。桥梁位于西安市大型旅游开发项目--广运潭之上,在“西部第一水城”--西安市浐灞生态园区内横跨灞河,景观要求很高。总体设计利用三环路设置主辅道的特点,创新性地提出了“主道桥和辅道桥相同跨径、不同高程”的设计思路,主道桥主桥采用(2×50+80+2×50)m下承式钢管混凝土拱梁组合体系,辅道桥主桥采用(25+2×50+80+2×50+25)m的连续箱梁,构思巧妙,在满足主辅道交通功能要求的同时达到了良好的景观效果,可为类似项目提供借鉴。

考虑剪切变形的连续钢-混组合梁动力特性分析

考虑剪切变形和剪切滑移的影响,提出了一种适用于分析连续钢-混组合梁(steel-concrete composite continuous beams, SCCCBs)动力特性的理论模型。把连续钢-混组合梁的n-1个中间支撑代替为未知反力Ri(i=n-1),从而连续组合梁的动力学问题退化为承受未知荷载的简支组合梁动力学问题。通过Laplace变换和逆变换,得到包含未知反力的振型函数。代入梁端和中间支撑边界条件,即可获得关于n-1个未知反力的线性方程组,由其系数矩阵行列式不为0即可求得自振频率。模型中把混凝土子梁和钢梁分别按照独立的Timoshenko梁单元考虑,相比于子梁同剪切转角假设模型和不考虑剪切变形的模型,具有更高的计算精度。最后,分析了剪切变形、边中跨比和跨高比等因素对连续钢-混组合梁自振特性的影响。结果表明:该理论计算结果具有更高的计算精度;当L/(nh)>10时,可忽略剪切变形对连续钢-混组合梁自振频率的影响。

大跨预应力混凝土工艺在双塔斜拉桥主梁工程中的应用

以某桥梁建设项目为案例,对大跨预应力混凝土施工技术进行分析,详细阐述了主塔、塔柱和大跨预应力混凝土的施工要点,最终桥梁的施工质量、施工进度达到了预期的效果。经实践论证得出,在对双塔斜拉桥进行施工时,施工单位应结合施工现场的情况和桥梁施工的特点合理安排施工班组,科学编制施工方案,严格按照施工方案施工,以保证施工质量满足设计及规范要求。

三峡库区深水基础钢混组合梁斜拉桥建造关键技术

湖北香溪长江公路大桥工程香溪河大桥为跨度(48+78+470+78+48)m的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,桥址位于三峡库区,常年水位落差达30 m,河床面倾角大,地质岩层破碎,有裂隙与溶蚀发育。针对以上特点,主塔墩基础采用“先施工高位重载钻孔平台、后拼装钢套箱围堰”的方案,钻孔桩施工与围堰拼装同步进行;钻孔桩采用先桩周压浆预加固、再重型旋转钻机成孔的工艺;钢套箱围堰采用“等高度刃脚、变高度挡板”结构,通过环形轨道法拼装、分两次封底;主塔采用液压爬模施工;边跨预应力混凝土梁采用钻孔桩基础的高位大跨重载支架现浇施工;钢混结合梁采用架梁吊机单悬臂、双节段循环架设方法,主梁合龙采用钢混结合后置、梁跨顶推方法实现无应力合龙。

深圳水库特大桥主桥高低塔部分斜拉桥设计研究

深汕高铁深圳水库特大桥主桥采用(78+242+139+36)m高低塔部分斜拉桥,高塔处塔梁墩固结,主梁为预应力混凝土单箱双室截面,直立式桥塔,桥塔纵向为“人”字形,空间双索面。文章对该工程高低塔部分斜拉桥的结构设计做了详细介绍,并建立有限元模型对主桥主梁进行静力计算和稳定性分析。分析结果表明,该桥受力合理,各项性能指标均满足规范要求,且适应深圳水库独特的地理位置,经济美观,可为其他类似铁路桥梁设计提供参考。

大跨度型钢混凝土高空连廊架体平台施工技术

为了解决大跨度型钢混凝土高空连廊施工的施工难题,对支撑架体的搭设进行了研究。结合工程实例,参考钢结构搁置主梁的结构形式,通过在已完成结构主体上搭设搁置主梁,下部设置斜撑的形式作为连廊支撑架体的承载平台,经有限元软件受力分析,证实架体能满足此跨度下连廊施工荷载需求及结构设计规范要求,所总结的施工技术可在类似工程中推广应用。

锈蚀钢筋混凝土梁疲劳性能试验研究

通过锈蚀钢筋混凝土梁的疲劳试验,分析了主筋锈蚀与混凝土梁疲劳性能的关系。疲劳试验包括1根钢筋未锈蚀的对比梁和8根钢筋锈蚀率介于4%～12%的试验梁。试验结果表明锈蚀钢筋混凝土梁的刚度在疲劳过程中表现出“下降—平稳—上升”三阶段特性。由于钢筋混凝土梁中钢筋的不均匀锈蚀,钢筋表面产生明显的坑蚀,锈蚀梁的疲劳破坏在应力幅最大且表面有坑蚀的钢筋截面发生。随着主筋锈蚀率的增加,梁的疲劳寿命急剧缩短,其破坏形式为受拉钢筋脆性断裂,破坏前没有预兆。振动测试表明,梁的基本频率并不是随疲劳损伤积累而单调下降,实测基本频率不能可靠地预报锈蚀钢筋的疲劳断裂破坏。同时,在相同疲劳循环次数下,随疲劳应力幅的增大,钢筋锈蚀的性能逐渐由软钢向硬钢转变。

怀化高堰西路舞水大桥主桥设计

怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形截面。2根主缆采用空间形式的预制平行钢丝索股(PPWS),矢跨比为1/11.5。桥塔采用门形结构,基础采用水下混凝土嵌岩桩。大桥采用先梁后缆的施工方法。利用有限元软件对大桥进行整体结构计算和局部应力分析,结果表明大桥的主缆和吊索应力、主梁应力均满足规范要求。

聊城市湖南路无背索斜拉桥设计研究

聊城市湖南路大桥是一座无背索斜塔竖琴式斜拉桥。主梁采用超宽预应力混凝土结构,建成后宽幅将居同类桥型之首。无背索斜塔斜拉桥最大的特点是利用倾斜索塔的自重而不是背索索力来平衡主跨主梁的自重。介绍了湖南路大桥的主要设计特点及主体结构的施工方法,并对设计中遇到的一些关键性问题进行较系统的研究,有利于该桥型的进一步发展。

预应力混凝土斜拉桥主梁悬拼施工技术

宜昌夷陵长江大桥主桥为单索面预应力混凝土加劲梁三塔斜拉桥 ,以该桥施工实践为背景 ,介绍预应力混凝土斜拉桥主梁匹配预制、悬臂拼装等施工技术。

钢-混凝土组合结构在我国的研究与应用

介绍了钢－混凝土组合梁和钢管（圆）混凝土组合柱的特点，我国在这些方面的研究概况和近年来取得的主要成果。同时，还介绍一些主要工程应用。

混凝土整体式肋形结构主梁计算模型的简化

当主梁与柱的线刚度比大于某定值（3、4或5）时，混凝土整体式肋形结构中的主梁可简化为以柱为铰支座的多跨连续梁进行内力计算．对连续梁和框架两种不同的计算模型，分别计算了在不同的梁柱线刚度比κ情况下控制截面的内力，得到了不同跨数、不同荷载布置下的κ～β曲线．经比较分析认为：当k≥4时，主梁可简化成连续梁计算，此时两种计算模型控制截面内力的误差β均小于10％．本研究成果为肋形结构中主梁计算模型的简化问题作了详尽的说明．

预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥梁合拢次序分析

以茨淮新河大桥为工程背景,论述了该类结构体系特点桥梁的合拢次序的一般规律,计算分析了三种不同合拢次序对主梁成桥线型、运营阶段应力分布及刚构主墩墩顶位移等的影响。按照既定合拢次序,可使主梁运营状态下受力更为均匀合理。对同类型桥型的计算分析、施工也有一定参考价值。

汉北河竟陵大桥主桥连续梁设计

汉北河竟陵大桥主桥是一座为7跨预应力混凝土连续箱梁桥,桥跨布置为40m+5×70m+40m。结合该桥的设计过程,探讨了该桥的技术标准、结构设计、结构计算、耐久性设计和主要施工方法,从材料、构造措施和施工工艺等方面进行了设计以保证大桥的使用寿命。

混凝土自锚式悬索桥主梁方案比选研究

自锚式悬索桥主梁的选择,应从材料适应性、结构整体受力、缆吊构件布置、景观效果、施工条件等方面综合比较,寻求合理的主梁方案。对混凝土主梁而言,常用的整体箱梁、分离式双箱梁和分离式双∏梁在材料指标、整体协调等方面各有特点。钦州市子材大桥为预应力混凝土自锚式悬索桥,跨径布置为65 m+158 m+65 m,主梁全宽35.5 m,采用支架整体现浇施工。通过参数研究、结构分析、构造布置等方面比选,确定预应力分离式双箱主梁较为适合子材大桥的各项要求。