汽车冷却风扇噪声主动控制仿真及声品质评价

以汽车冷却风扇噪声为研究对象,基于采集的噪声生成具有不同音调特性的模拟噪声,利用改进的音调度模型计算音调度,使用等级评分法对生成的模拟噪声进行主观评价实验。根据音调特性十分明显的旋转噪声频率与风扇转速密切相关的特点,提出以风扇转速信号来构造次级声源参考信号进行主动噪声控制。最后建立并联型灰色神经网络模型并检验降噪效果。结果表明,冷却风扇噪声的音调特性是影响感知烦恼的重要因素之一,通过有源噪声控制能有效降低窄带噪声峰值从而降低音调度。引入并联型灰色神经网络进行预测的平均相对误差为2.86%,降噪后烦恼度有较好的改善。

基于反向漏风的地铁区间隧道并联通风机运行调节优化

为明确隧道运营期间并联通风机的调节依据,依托青岛地铁八号线大洋站至青岛北站区间隧道,搭建隧道通风系统模型。通过并联试验,测定了通风机变频频率、电功消耗值及相应风量,并以功率差值占比、通风效率为依据,探究并联通风机的反向漏风规律和最佳频率匹配范围。结果表明:由于管网结构的影响,并联通风机反向漏风存在抑制临界点;为避免反向漏风,并联通风机变频调速处于额定转速的30%~50%、>50%~70%、>70%~90%时,其功率差值占比不宜大于1.6%、6.1%、17.6%;并联通风机同型号同频率运行时,通风效率不一定最优,要使并联通风机增效减耗运行,风机变频调速宜处于额定转速的70%~90%且功率差值占比≤6%。频率匹配范围的确定可为隧道运营期间并联通风机的变频调节提供参考。

隧道口紧急救援站主洞与平导隧道协同送风方案研究

以某隧道口紧急救援站为实际工程背景,提出一种适用于隧道口紧急救援站的隧道主洞与平导隧道协同送风方案,利用FDS数值模拟软件对隧道主洞和平导隧道不同协同送风条件下隧道主洞洞口处和平导隧道内横通道各防护门处防烟风速的变化规律进行数值模拟研究,并确定了隧道主洞与平导隧道协同送风的最优防烟通风方案。结果表明:随着距平导隧道洞口的距离由160 m减小至20 m,横通道各防护门处防烟有效风量之和与射流风机送风量的比例由1.85增大至2.21;当平导隧道内射流风机集中送风量大于或等于29.9 m^(3)/s,射流风机距邻近横通道的距离大于或等于140 m时,6处疏散通道防护门处防烟风速均大于2 m/s;确定了射流风机距邻近横通道的距离为140 m、平导隧道内射流风机送风量为29.9 m^(3)/s、隧道主洞送风风速为2 m/s是隧道主洞与平导隧道协同送风的最优防烟通风方案。

多风机联合运转方式的工程优化应用

为进一步提升煤矿综采工作面生产的安全性,以淮北煤矿为研究对象,在对该煤矿通风现状且存在问题分析的基础上,对不同多风机联合运转方式的优劣性进行对比,结合淮北煤矿的生产情况确定了最佳的多风机联合运转通风网络,并对通风线路进行优化设计,以通风风量为主要考核标准确定最佳通风线路。

斜井分隔通风方案风机串并联通风效果比较

在隧道施工分隔通风方案设计中,中间隔板末端与工作面距离、风机与工作面距离、风机串联或并联通风是主要考虑因素。采用数值模拟方法,以关角隧道为例,分析了斜井设置中间隔板情况下风机串、并联对应的速度场,比较了串联或并联的通风效果,提出了中间隔板及风机出口与工作面距离建议值。结果表明:斜井长度大于300m时,风机串联通风效果比并联好;斜井长度较小时,并联通风效果比串联好。

电站离心通风机并联运行的经济性比较

针对电站中通风机大多数都是两台并联运行的状况,应用最小年费用法,对电站风机并联运行时采用的三种调节方案进行了经济性比较,对风机运行的节能具有重要的指导意义。

基于Ventsim的扇风机并联作业数值模拟分析

针对矿井通风系统扇风机并联作业的效果和稳定性问题,以湖南某锑矿通风系统优化设计为工程实例,通过扇风机特性曲线分析以及利用Ventsim软件建立矿井通风系统三维模型,模拟分析了不同型号扇风机并联作业通风效果,证实了湖南某锑矿通风系统优化设计可行合理。

新型纺织车间多风机送风系统运行优化

探讨新型纺织车间多风机送风系统运行设计优化方法。针对新型纺织车间需要多台风机并联送风的问题,依据轴流风机并联运行特性规律,结合常用的多风机并联运行系统形式和特点,分析影响并联风机性能的主要因素。提出并联风机设计选型时风机型号、规格、台数、运行速度、公用回路阻力等参数的基本要求。认为:并联各风机型号、规格、运行速度应尽量一致,公用回路阻力应保证在最低风机全压的30%以内,各风机送风回路压力损失之和的差异要小于10%。

多机并联增阻空气幕的现场应用

采用现场试验的方法,在安徽省某铜矿对多机并联空气幕的增阻作用进行现场试验研究.研究结果表明:在-400 m和-580 m主井有轨电机车运输石门的同一断面、巷道两侧的硐室,采用双机并联空气幕,对主井风流起有效的调节作用;在温度为-4～1 ℃时,空气幕能有效减少主井的进风量,空气幕全开时,阻风率达到48.00%;在温度为-1～1 ℃时,开单侧时阻风率达到32.79%;在冬季结冰季节,只要运转空气幕,就可防止主井的结冻,确保主井提升的安全,同时可降低石门内风速,减少二次扬尘污染;此外,空气幕安装在巷道的硐室内,能在有行人和电机车运行的大压差巷道内控制风流.

多机并联空气幕隔断风流的现场应用研究

依据循环型多风机并联空气幕的有效压力公式设计确定空气幕及其布置形式,并在甘肃某矿进行现场应用试验,结果表明空气幕具有风门隔断风流的作用,与手动风门相比,其漏风率可降低25％左右,有利于提高矿井的有效风量率,改善井下的作业环境,具有推广应用价值。

多机并联空气幕引射风流的现场试验研究

在金川二矿对多机并联空气幕引射风流的作用进行了现场试验。结果表明多机并联空气幕能代替辅扇引射风流 ,提高主斜坡道内有效风量 ,降低风流湿度。试验结果很好地验证了多机并联空气幕引射风流理论 ;多机并联空气幕在有效地调控大压差、大断面巷道内风流的同时 ,不影响行人和运输 。

水电工程预应力闸墩平行与扇形锚索布置型式对比研究

为对比分析扇形和平行两种锚索布置型式的力学特点,依托简单锚块式预应力闸墩,采用三维有限元方法,通过多方案对比进行分析。结果表明,在同等锚索作用下,平行锚索布置型式的闸墩颈部预压应力较大,效果更好,便于降低预应力主锚索设计吨位;在同等弧门推力作用下,扇形锚索布置型式的闸墩颈部拉应力水平较低,平衡颈部拉应力所需的预应力水平较低;在锚索预压应力或在弧门推力作用下,闸墩颈部应力较大且主要分布在受力侧的闸墩边缘(距边约0.5m内);在同等锚索和弧门推力综合作用下,对于闸墩颈部应力,平行锚索优于扇形锚索,对于锚固硐应力,扇形锚索优于平行锚索,结构各关键部位的应力水平均可控且不显著。

H型鳍片管省煤器在热电站煤粉锅炉上的应用

简单介绍了H型鳍片管省煤器的技术特点,如防磨、防积灰、节约尾部烟道空间等等、并通过在煤粉锅炉上的使用实例,对H型鳍片管省煤器的布置方式、结构特点及传热计算做了一些分析对比,并与传统的光管省煤器进行了经济性方面的比较,分析了H型鳍片管省煤器在150 MW以及以下煤粉锅炉上应用的可行性。

风机并联运转效能分析及工况优化

在构建风机并联运转数学模型的基础上,分析了风机并联运转的等效风阻变化规律。从节能的角度分析了风机总能耗最小的条件。以铜绿山矿井通风系统作为实例,分析了风机工况点变化的规律。研究表明:并联风机的选择需要综合考虑风量、风压和风机之间的匹配关系;并联通风系统中风量调节的难度大;风门或风墙对风流分配的影响巨大;日常通风管理的关键在于风门管理和均衡需风量。

双回风井并联通风特性数值分析

针对双风井风机并联运行的特性问题,文中以宝积山煤矿通风系统为例,采用网络解算方法,分别研究了通风网络和通风机的特性。通风网络方面,公共网络风阻与风井回风段风阻比值越大,通风压降也越大,另外,通风功率呈现先增大后降低的规律;通风机方面,当通风机性能工况调整时,对公共风路通风压降有影响,同时也影响另一通风机性能,如果功率增大,公共风路压降增大,另一通风机工况点上移。研究规律对于现场调整通风系统具有指导作用。

1000MW机组锅炉汽动引风机运行试验分析

为节约厂用电、减少设备维护成本、简化引风机的DCS控制方式,对某1 000 MW机组进行了引风机与脱硫增压风机合并后采用小汽轮机驱动引风机的改造。在汽动引风机调试过程中进行汽动引风机并入运行、最大出力试验,并对启动过程中的风机抢风现象给出了操作建议。

并联空气幕在维护井巷安全中的应用

在金川二矿主斜坡道用4台风机并联空气幕引射干燥新风进入主斜坡道,有效的降低其风流湿度,从而减少主斜坡道的冒顶和片帮,维护了主斜坡道的稳定性。安庆铜矿应用2台风机并联空气幕减少主井进风量,从而达到了防止主井结冻的目的,确保主井的提升安全。

煤矿多主扇分区并联通风

介绍多台扇风机分区并联通风,通过研究各台风机之间的相互联系和相互影响及选择合理的工况,达到合理增加矿井风量的目的。

增压风机并联运行中脱硫系统入口压力控制

分析了石灰石—石膏湿法脱硫系统(WFGD)中2台增压风机并联运行的入口压力控制问题,讨论并提出了一种基于前馈——反馈加偏置的脱硫系统入口压力自动控制方案,并以某600MW超临界机组双增压风机脱硫系统的入口压力控制为例加以分析说明。

湿法脱硫2台增压风机并联运行调试技术探讨

介绍了大装机容量机组湿法烟气脱硫系统采用的2台增压风机并联运行技术,从调试方法上探讨如何对双风机并联运行技术在应用中存在的"抢风"问题进行控制,这对同类型工程项目有一定的借鉴意义。