利用无人机有源标定仪开展天气雷达远场标定试验

文章针对天气雷达缺乏远场标定能力的现状,提出利用无人机有源标定仪开展天气雷达远场标定的方案。通过给出无人机有源标定仪开展天气雷达远场标定试验的测试项目与条件,完成了对雷达天线、发射通道和接收通道的标定测试,试验结果符合相关技术要求。后期将对标定仪做进一步改进和完善,以期更好地满足雷达标定业务需要。

航空多层铆接结构内层裂纹的远场涡流检测

多层铆接结构是飞机机身蒙皮与型材的主要结构。由于周期性载荷作用,其内部型材等承力部位易产生疲劳裂纹,该位置隐蔽性强,采用目视或常规无损检测技术难以检测出这些缺陷。而远场涡流检测技术可检测埋藏深度大的缺陷,采用该技术对飞机多层铆接结构的内层裂纹进行检测。结果表明:选择合适的检测频率时,检测信号阻抗的幅值与裂纹深度、检测信号阻抗的相位角与裂纹埋藏深度均呈良好的线性关系,对于确定的被检材料和检测传感器,得出的拟合公式可为裂纹损伤的定位、定量检测提供理论参考依据,从而获得裂纹的准确信息,实现裂纹损伤的准确定位和定量检测。

地铁车辆铸造零件铆接间隙类别的远场涡流检测方法研究

[目的]铆接质量问题无法直观判断,通过采用远场涡流探伤检测方法,可检测铆接结构件内部质量缺陷,以期为产品质量检测提供理论和技术支撑。[方法]在不破坏工件的基础上进行铆接质量检测及判别间隙类型;针对轨道车辆铆接结构件的中板间间隙和铆钉孔间隙,分别开展了远场涡流检测试验;选取地铁车辆抗侧滚扭杆座与车体底架边梁铆接工作试件,开展了涡流探伤试验研究。[结果及结论]从三组实验结果可知:根据相位角的范围可区分铆钉与孔的间隙和板间间隙类别,孔间间隙的相位幅值范围为60°~90°,板间间隙的相位幅值范围为0~10°。

航空发动机风扇远场噪声试验技术研究

大涵道比风扇噪声作为航空发动机主要的噪声来源之一,风扇声学试验技术在航空发动机噪声控制领域已成为重要的研究手段。首先简要描述了风扇噪声的产生机理。随后回顾了风扇远场噪声试验技术的发展现状,并分析了国内外的试验设备和方法。研究表明,目前存在三种风扇远场噪声试验方案。其中,基于声学试验器与基于声学风洞的方案技术成熟、测试精度高,而基于室外露天环境的方案测试精度相对较低,被视为一种替代方案。最后,对风扇远场噪声试验方法进行了简要总结和展望。

氧化皮堵塞量远场静磁检测技术的硬件实现分析

阐述锅炉管长期在高温高压和蒸汽的环境下,氧化皮堆积量达到一定程度时,会导致管道局部堵塞,引发爆管事故。针对现有磁性无损检测方法对于弱铁磁性锅炉管内氧化皮难以定量检测的难题,研制可应用于现场的一种基于远场静磁法的氧化皮检测仪器。介绍仪器的组成、软件功能的实现以及操作方式,并进行现场实验验证。

8 m×6 m低速风洞悬臂支撑机构远场干扰试验

8 m×6 m低速风洞悬臂支撑机构是风洞主力支撑装置,其对试验模型的气动干扰可分为近场干扰和远场干扰(主要为悬臂干扰)两部分,采用两步法进行的支撑干扰试验一般仅获取近场干扰量,而获取远场干扰量则较为复杂,普遍对其进行了忽略。本文在8 m×6 m低速风洞采用流场测量和典型模型测力试验方法对悬臂支撑机构远场(悬臂)干扰进行了研究,获得了较为可靠的悬臂干扰特性,并建立了基本修正方法,可为后续8 m×6 m低速风洞悬臂支撑机构远场干扰通用修正方法的建立和验证提供数据支撑。

某SUV后视镜降噪设计与风洞试验验证

为研究后视镜镜臂对其产生的气动噪声的影响,针对某SUV后视镜采用脱体涡(detached eddy simulation)方法分析其流场和近场噪声特性。通过改变镜臂外形设计了两种降噪模型,在航空工业气动院FL-53风洞开展了3个后视镜模型的气动噪声风洞试验。结果显示:通过改变镜臂周围曲率,能够减小涡的尺度,改变涡脱落的方向,降低后视镜尾流区域近场噪声,且风速会影响部分频段的降噪效果;从远场指向性看,3个后视镜在尾流区声压级较大,降噪模型没有改变远场指向性。

低亚声速大宽高比矩形射流远场噪声特性研究

目的将空气幕自噪声问题简化为低亚声速大宽高比矩形射流噪声问题,并研究其特性。方法设计低亚声速大宽高比矩形射流试验台,并系统地研究主要噪声来源以及射流速度、方位角、宽高比等参数对远场噪声的影响规律。结果低亚声速大宽高比矩形射流远场噪声主要集中在低频部分(500 Hz以内),除宽高比为14的矩形射流噪声因声共振现象导致某些频率附近存在模态噪声峰值,从而不符合噪声频谱归一化规律外,其他低亚声速大宽高比矩形射流远场噪声频谱都符合如下规律,即射流噪声总声压级大致与射流速度的7.4次方成正比,与矩形喷管宽度的1.6次方成正比。结论低亚声速大宽高比矩形射流远场噪声归一化规律可为深入了解空气幕自噪声特性提供理论指导。

一种子阵级数字合成波束的远场简易校正方法

针对有源相控阵雷达子阵级数字波束合成时,接收通道幅相不一致导致数字天线方向图指标恶化的问题,文中提出了一种远场测试条件下的简易通道校正方法,通过对方位和俯仰两维空间解耦,采用动态调整步长的快速搜索迭代算法,在数字下变频后的视频域进行系统通道响应标定。实验结果表明,校正后的数字天线方向图主副瓣比将近25d B,证明了该方法的有效性。该方法降低了测试的难度和复杂度,具有简单、高效的特点,并具有一定的工程实用价值。

基于多旋翼无人机平台的天线远场测试系统设计

为克服地面反射对测试的影响,一般会将标校塔建得较高,导致场地建设成本和难度大大增加。文中提出了一种基于多旋翼无人机平台的天线远测试系统设计方法。该方法利用多旋翼无人机可空中定点悬停的优点,搭载相应频段的测试标校载荷,在地面控制系统的控制下进行雷达天线远场测试,可大大增加天线远场测试的灵活性,使大型天线远场测试摆脱对测试塔的依赖,降低测试成本,具有较强的推广价值。

地铁车站结构近远场地震反应特性振动台试验

以南京某地铁车站为研究背景,考虑近、远场地震动作用,研究可液化场地上三跨三层地铁车站结构大型振动台模型试验中存在的问题和解决方法,包括柔性模型箱、动态数据采集系统的研制和结构模型、地基土相似准则的确定.测试地铁车站结构的加速度、水平位移、应变反应和地基土孔隙水压力、加速度、震陷及作用于侧墙的动土压力反应.结果表明:在近、远场地震动作用下地基土呈现低频放大现象,由于近、远场地震动的频谱特性不同,放大效应的程度和频率范围差异较大;在远场强地震动作用下地表浅层土的基频与远场地震动的主频接近,地表浅层土的地震动放大效应显著;地下结构的存在显著影响周边土体的地震动特性.

利用航空发动机静态远场噪声数据预测飞行噪声级

装备改进型航空发动机的飞机投入运行前,需对该飞机进行噪声适航再审定。通过发动机静态测试数据预测飞机飞行噪声级,将减少再审定成本。通过"以机代台"试验方法,获得某型航空发动机静态远场噪声数据,将静态测试数据修正到飞行状态,从而预测装配该型航空发动机飞机的飞行噪声级,通过与实际飞行测量结果比较,验证利用静态测试数据预测飞行噪声级的可行性。

有源天线测试方法研究和应用

有源天线实现了基站射频模块和天线振子的紧密结合,这种结构带来了设备性能指标测量的困难。在研究传导测试、耦合测试和远场OTA测试等有源天线测试方法的基础上,针对传导测试和远场OTA测试结合的混合方法,研究了有源天线射频指标和天线方向图特性的测试方法并进行了测试验证,为业界后续有源天线性能指标的测试方法研究提供参考。

软弱场地上地铁车站结构近远场地震反应特性振动台试验

针对软弱粉质黏土场地条件的三跨三层地铁车站结构,进行近远场地震动作用下土-地下结构动力相互作用振动台模型试验,测试地铁车站结构的加速度、应变反应、水平位移反应和地基土的加速度、震陷及其作用于侧墙的动土压力反应。分析软弱场地土的近远场加速度反应规律、地表震陷特征,结果表明:近、远场地震动作用下,地基土的地震动频谱均呈现出低频放大现象,但其放大效应的程度和频率范围差异较大;由于强地震动作用下地基土发生软化,地基土的地震动频谱特性体现出明显的集中效应;强地震动作用时地基土的基频与远场地震动的主频接近,地基土的地震动放大效应更为显著;地表震陷随输入地震动峰值加速度的增大而增大,但地铁车站结构与土层的竖向相对滑动较小。

涡流新技术在油罐底板腐蚀检测中的应用

突破了传统涡流检测的应用局限,介绍了油罐底板腐蚀涡流检测新技术,如远场涡流技术,相控阵技术和磁饱和技术等。建立了试验远场涡流检测系统。试验结果表明,采用涡流方法检测罐底腐蚀是可行的,探头的改进方式及质量对试验结果影响较大。为了达到对各种形状缺陷的有效诊断,提高检测灵敏度和准确性,还需进一步改进和完善远场涡流检测系统。

基于矢量网络远场测量的移动通信基站天线测试

介绍了一种基于矢量网络远场测量的移动通信基站天线测试方法,该方法具有扫频测量、有效抑制场地反射信号和场外干扰信号等特点,保证了被测天线的测量准确性和可靠性,同时大幅提高了测试效率,较好地满足了移动通信基站天线的测试需求,并进行了验证。

相控阵天线方向图远场测试方法研究

天线方向图是描述天线性能的重要参数,对于有源相控阵天线而言,其方向图的测试通常是一项复杂而又艰巨的工作。为适应多频点、多通道有源相控阵雷达天线测试的需要,文中提出了一种基于频率高速捷变、多通道并行处理的远场测试方法。该方法能够有效地降低测量时间,提高远场测试的效率。

野战有线远传接口测试信号源的设计与实现

针对野战有线远传通信接口的测试需求,设计了一种基于xDSL技术的接口测试信号源。以可编程数字器件(FPGA)为核心,配合通用模拟前端,构建可编程和可重配置的硬件接口电路。利用硬件描述语言,完成成帧解帧、加扰解扰、编码解码、滤波等功能,实现HDSL接口电路功能。实验结果表明,设计的HDSL接口功能实现正常,允许用户通过修改程序代码和系统输入来实现对接口的动态配置和维护更新,有效地解决了以集成芯片为基础的传统HDSL接口灵活性差和维护成本高的问题,并为其他信号接口系统的设计实现提供了有益的参考。

近远场地震作用下液化地基上地铁车站结构动力损伤特性的振动台试验

考虑近、远场地震动作用,针对可液化场地条件下的三跨三层地铁车站结构,进行土-地下结构动力相互作用振动台模型试验,分析地铁车站结构的加速度、侧向水平位移和动应变的反应规律,研究近远场地震作用下可液化场地上地铁车站结构动力损伤特性。结果表明:不同高度处的加速度反应存在差别,结构中下部的加速度反应大于其他位置的加速度反应;比较结构侧墙和结构侧边地基土的的峰值加速度值,发现液化场地条件下结构某些部位的峰值加速度反应可能比周围场地的峰值加速度反应要大;车站结构中柱的应变反应最大,侧墙的反应次之,板的反应最小,并且底层中柱的应变反应最大值大于顶层和中层的中柱应变反应最大值。采用应变损伤度衡量结构的破坏程度,在地震动作用下车站结构底层中柱底端的损伤程度最为严重。

脉冲电场测试系统标定方法

为保证脉冲传感器对脉冲电场测试结果的准确性,必须对其进行标定。针对实验室难以产生几十kV/m的电场环境,提出了基于弱场环境标定低灵敏度脉冲传感器的方法,即利用频谱仪窄带接收特性降低噪声获得传感器输出响应,同时由标准场强仪测得传感器所测环境电场强度(简称场强),通过传递标准法来标定传感器。另对标定环境进行分析得到:当测试频率>500 MHz时,宜采用开阔试验场远场区;测试频率<500 MHz时,宜采用GHz横电磁波传输室标定传感器。根据提出的标定方法标定了低灵敏度脉冲传感器,得到传感器输出电压值与被测场强的关系,即当传感器测试场强时,终端设备示波器每mV电压值对应约为200 V/m的电场强度。最后通过强场环境标定传感器,标定结果与弱场环境标定结果相差<1 dB,验证了弱场环境标定结果的准确性,表明基于弱场环境标定低灵敏度脉冲传感器的方法是合理的。