中国区域城镇化综合效率测度及其动力因子分析

基于构建的城镇化综合效率评价指标体系,采用基于F？re-Primont指数的DEA评价模型,对中国1999~2012年31个省份的城镇化综合效率进行动态的测算和分解,以克服传统DEA模型无法进行趋势分析、无法区分决策单元之间优劣性的缺陷。同时,对影响城镇化效率的动力因子进行理论分析,运用面板数据固定效应模型对影响城镇化效率的主要动力因子进行分析和识别。研究结果表明：全国平均水平达到了1999年北京的1.292倍,大部分地区属于有效增长型地区。中国各地区城镇化综合效率的总体水平较高的原因是混合效率和残余规模效率的高增长。从发展趋势来看,中国东、中、西部和东北地区的城镇化效率呈现出了明显的分化。城镇化效率动力因子分析的结果表明,内源力是最主要的驱动力,后面依次是市场力和外向力,而行政力则起到了相反的作用。基于研究结果,提出城镇化效率的提高需要推进＂人口-土地-经济＂城镇化的协调发展。

中国全要素生产率:1995-2012年FP指数的测度与分解

提高全要素生产率(TFP)是保障中国经济健康可持续发展的根本保障,文章阐述了Fre-Primont(FP)指数测算TFP的优势,利用FP指数对我国1995-2012年省际TFP及其分解进行了分析。实证结果显示:2008年之前我国TFP对经济增长的年均贡献率为4.03%,2008年之后下降至-32.6%,金融危机后经济增长过度依赖要素投入,主要原因是TFP效率下降;由于2008-2012年东北、中部和西部地区的技术效率和技术进步均下降较多,使得三个地区TFP出现了较大幅度下降,而东部地区仅技术进步下降较大,TFP降幅相对较小;东部和东北省份的TFP水平值相对较高,省际差异基本呈现扩大趋势,西部地区表现为较低水平的俱乐部趋同。

区域土地利用综合效率评价及其收敛性检验——以浙江省为例

文章采用基于F?re-Primont指数的DEA方法对浙江省33个地级市和县级市1999-2012年的土地利用综合效率进行了测算和分解,并进一步对城市间的土地利用综合效率差异进行了收敛性检验。研究结果表明:浙江省各地区土地利用综合效率均值在1999-2012年间增长了28.91%;截至2012年底,土地利用综合效率最高的是温岭市(0.467),最低的是绍兴市(0.220);浙江省的土地利用综合效率均值基本呈现出比较平稳的发展态势,并有微幅下降。土地利用综合效率增长的主要动力源于残余规模效率的提高,而技术效率和混合效率则起到了相反的作用;浙江省范围和浙东北、浙西南范围土地利用综合效率在研究期内均存在绝对收敛。得出土地利用综合效率水平测度及其分解对于掌握土地利用状况和土地集约节约利用政策的制定具有重要意义的结论。

中国农业高质量发展的时空差异与动态演进

基于2004—2018年中国地级市的样本数据,采用由Fare-Primont指数法测算的农业全要素生产率指标度量城市农业高质量发展,使用Dagum基尼系数及其分解、Kernel密度估计、Markov链分析等方法,对中国农业高质量发展的时空差异与动态演进进行描述和分析,研究结果显示:整体而言,2004—2018年中国农业高质量发展水平改善趋势明显,且不同区域的农业高质量发展水平呈现出不同的变化趋势;中国城市的农业高质量发展展现出明显的“非均衡特征”,城市农业高质量发展水平的整体差异及其变化主要是受区域间差异的影响。分区域看,考察期内东部地区城市领先优势持续扩大;中部和西部地区虽然也实现了农业发展质量的提升,但其相对水平有所下降;东北地区的农业发展质量则由领先逐渐变为落后。

常规公交票价综合评价方法分析

常规公交票价的评价对于指导城市公交票价制定、改善影响公交票价的因素具有重要意义。首先,对影响常规公交票价制定因素进行系统分析,在充分考虑居民、公交企业、政府3方面利益的基础上,构建常规公交票价评价指标体系。然后采用灰色关联度分析法对常规公交票价方案进行评价,评价过程中引入三角模糊数对定性指标进行模糊化处理。最后,通过算例对评价指标和算法进行验证。结果表明,文章所构建的公交票价方案评价指标体系是可取的,采用灰色关联度分析法对城市常规公交票价方案进行评价可行。

河南省高校经济困难学生体质与膳食结构的调查与分析

采用问卷调查、体质测试、血清钙含量测定等研究方法,分析河南省高校困难学生体质与膳食结构。结果显示:经济困难大学生日常热能摄入量基本接近国家推荐标准,但因生活消费水平较低,膳食结构不均衡,优质蛋白质、动物脂肪和矿物质、维生素的摄入量不足,因而造成肌肉、骨骼、躯干的发育水平低于非经济困难的学生,呈显著性差异。提示有关部门加以重视,采取应对措施。

研发投入、财政补助与物联网上市公司绩效研究:基于F?re-Primont指数

以2010—2016年我国23家物联网上市公司为研究对象,运用F?re-Primont指数方法测算物联网上市公司的绩效变化并对其进行分解,从研发投入、财政补贴、成长绩效、市场绩效和企业规模角度分析物联网上市公司绩效的影响因素。研究结果表明:研发投入在当期及滞后期对绩效具有抑制效应;财政补贴在当期对绩效不显著,但滞后期对绩效具有正向作用;成长绩效对绩效具有正作用;市场绩效和企业规模的作用不显著。

房价泡沫抑制了经济高质量增长吗?——基于13个经济圈的经验分析

在阐明房价泡沫影响经济高质量增长的理论基础上,基于Fare-promont指数法合理测算我国259个地级市经济增长质量及分解指标,进一步采用面板和系统GMM模型分析房价泡沫对经济高质量增长的影响效应及具体路径。研究结论表明,在全国范围内,房价泡沫总体上抑制了经济高质量增长,其影响路径为对技术效率的抑制作用和对剩余混合效率的促进作用;东部和中部房价泡沫同样抑制了经济高质量增长;在13个经济圈中,5个经济圈(珠三角、长三角、环渤海、长江经济带、东北地区)内的房价泡沫显著抑制了经济高质量增长,且影响路径及效果存在显著差异;政府财政独立性和投资无助于提升经济高质量发展。

高杠杆率会抑制全要素生产率吗?

基于杠杆率对全要素生产率的影响机理,使用Fare-Primont指数法测度各省份全要素生产率及其分解指标,针对2003—2017年国内30个省份的面板数据,并结合空间计量模型可分析杠杆率对全要素生产率影响的空间溢出效应。研究结论表明,杠杆率和全要素生产率均存在较强的空间自相关性;全要素生产率以2008年为转折点,总体呈现出先升后降的趋势;东部地区全要素生产率最高,西部地区次之,中部地区较低;全国在2008年之前为去杠杆趋势,2008年之后总体呈加杠杆趋势;东部地区杠杆率偏高,西部地区次之,中部地区较低。总体上,高杠杆率会通过降低技术效率和剩余混合效率的路径来抑制全要素生产率,但存在区域异质性:高杠杆率会显著抑制中部地区和西部地区的全要素生产率,而对东部地区全要素生产率没有明显影响。此外,经济开放、信息化水平和政府科研扶持能显著提升全要素生产率,经济开放和政府科研扶持对全要素生产率有负向的空间溢出效应,人力资本对全要素生产率有正向的空间溢出效应。因此,应重点降低中、西部地区杠杆率,稳定东部地区杠杆率,并持续推进区域经济开放和政府科研扶持等外部环境优化措施。

基于Logit的旅游公交票价影响因素分析

城市旅游公交票价制定策略不完善,需要更进一步分析旅游公交票价的决策机理,文章构建了二元logit选择模型分析旅游公交票价影响因素,通过描述性统计及因子分析检验将旅游公交票价影响因素分成乘客、旅游公交、政府三个维度。通过问卷调查并运用SPSS22.0对问卷数据分别进行两次Logit回归,并利用HL指标来考察模型的拟合优度。结果显示:乘客属性中的文化程度以及对旅游公交票价的关注度;旅游公交属性中的旅游公交站点覆盖率、旅游公交乘车便利性、旅游公交串联的景点数和旅游公交线路拥挤程度;政府属性中的社会氛围和政府政策倾向。这些因素对旅游公交票价的制定具有重要的影响。最后从乘客、旅游公交公司和政府这三个方面提出建议以完善旅游公交的发展。

区域综合交通可达性评价——以安徽省为例

从安徽省省域、县域、省域内地区间的开放性、两种费用成本以及考虑区域社会经济因素的吸引机会六种角度评价安徽省城镇可达性,揭示了安徽省城镇不同指标下的可达性空间分异规律,并建立了一个综合可达性指数模型,进一步得到安徽省城镇的综合可达性空间格局。研究表明:安徽省城镇全域时间可达性格局大体是以合肥为中心向外沿伸展但并没有构成规则的同心圈层结构;局域时间可达性格局南北差异明显,南部和西南部可达性较差,北部较好;邻域分析中把城镇分为严重萎缩型、急剧扩张型、基本稳定型和上下浮动型四种;最短路径的费用成本空间分布上呈现内核为东北向月亮湾形的圈层;最小费用成本分析得到城镇可达性空间上有明显的铁路交通指向性;吸引机会指数则表明吸引机会高的城镇在空间上呈现人民币符号"$"形;综合可达性指数略显城镇间南北对称,但在皖南山区不遵循此规律。最后,针对路网布局的一些弊端提出了相应的建议。

高速铁路、技术创新与经济高质量发展——实证检验与机制研究

基于高速铁路影响经济高质量发展的理论框架,利用2005—2018年中国286个地级市的面板数据,使用F?re-promont指数法测算了城市经济高质量发展及其分解指标,并采用双重差分模型分析了高铁开通对经济高质量发展的影响效应及其传导机制。研究结果表明:高铁开通整体上显著促进了经济高质量发展,其影响路径为对技术效率的促进作用;高铁开通对不同城市经济高质量发展的影响存在异质性,其中,高铁对东部地区城市、大城市、沿海城市、非资源型城市、省会城市、高等级创新能力城市和高等级教育水平城市的促进作用尤为显著;技术创新是高铁开通影响经济高质量发展的重要传导渠道。

中国民航国际客运票价指数比较研究

民航票价指数不仅可以为旅客提供动态票价趋势相关信息,同时也能为航空公司的票价制定提供依据。本文考虑国内外航空公司的竞争差异,以企业利润和旅客利益为构建票价指数的目标,研究国内外航空公司各地区票价指数及国际综合票价指数。研究结果表明:对于欧洲地区的航线,我国航空公司的票价指数普遍低于国外航空公司;对于北美地区的航线,我国和国外航空公司的票价指数基本持平;对于亚洲地区的航线,我国航空公司的票价指数总体低于国外航空公司,且两者之间的差距不断缩小。这是民航业市场竞争的结果。因此,相关部门应该重视编制权威的票价指数工作;航空公司可以参考民航国际客运票价指数变动选择调整票价的时机;旅客可以根据民航国际票价指数序列预测票价走势,选择出行时机。

我国农业全要素生产率核算与地区差距分解——基于Fre-Primont指数的分析

采用Fre-Primont指数方法(FP指数),对1985—2013年我国28个省(市、区)的农业全要素生产率进行测算及分解。通过方差分解法从构成角度对农业全要素生产率地区差距及来源进行分析。结果表明:1)1985—2013年我国农业全要素生产率地区差距呈现扩大趋势,与农业技术进步及剩余混合效率的波动趋势相吻合;2)从省际差距看,剩余混合效率差距在整体地区差距中的贡献率逐渐降低,技术效率差距逐渐占主导地位,其中东部地区差距主要来源于农业技术进步和剩余混合效率,而中西部地区差距主要来源于技术效率和剩余混合效率;3)基于投入产出数据指标进行聚类分析,表明技术效率和剩余混合效率是我国农业全要素生产率地区差距的主要来源。

全要素生产率视角下的民族地区高质量发展

基于民族八省区50个地级城市的样本数据,采用Fare-Primont指数法测算了民族地区地级城市的全要素生产率及其分解指数,并以此作为度量高质量发展的指标,进一步分析了民族地区城市发展质量的动态变化与区域差异、发展质量与数量增长的关系,以及发展质量提升的潜力。结果显示:2006-2017年,民族地区城市的整体全要素生产率在波动中有所下降,其中省际全要素生产率差距有明显收敛的趋势,而城市全要素生产率差异则在不断变化;根据发展质量和增长数量的相对关系,民族地区的地级城市可分为质量高数量高、质量低数量高、质量低数量低、质量高数量低四种类型;不同城市表现出不同程度的发展质量改善潜力,且对于大部分城市,资源配置效率的改善在发展质量潜力释放中具有重要作用。鉴于质量发展的城市异质性和资源配置效率在高质量发展中的重要作用,欲推动民族地区高质量发展,需采取有针对性的差异化政策,并注意通过倾斜和干预等形式补齐不同城市在要素资源上的短板。