基于FRM认证的金融风险管理人才培养

美国"金融风险管理师"(FRM)是由"全球风险管理协会"(GARP)组织认证的全球金融风险管理领域的权威国际资格认证,其培养和认证的"金融风险管理师",不仅可以加强金融人才的专业素质与实践经验,掌握对于金融风险的评价与控制知识,还可以提高中国金融管理人才的整体素质,增强在国际金融市场中我国金融企业的竞争能力,还可以更好地面对日益严重的金融风险。

我国当前FRM的培训模式调查

美国"金融风险管理师"(FRM)是由"全球风险管理协会"(GARP)组织认证的全球金融风险管理领域的权威国际资格认证。培养和认证中国的"金融风险管理师",不仅可以加强金融人才的专业素质与实践经验,掌握金融风险的评价与控制知识,还可以提高中国金融管理人才的整体素质,增强在国际金融市场中我国金融企业的竞争能力,更好地面对日益严重的金融风险。

基于熵值修正G2赋权的航空公司疲劳风险管理系统有效性评价

为帮助航空公司持续优化疲劳风险管理系统(fatigue risk management system,FRMS),通过系统分析FRMS有效运行的关键要素,构建了疲劳风险管理系统有效性评价模型,以提高航空公司疲劳风险管理水平。在综合管理、政策文件、风险管理、安全保证、安全促进5个维度的基础上,构建FRMS有效性评价指标体系,采用熵值修正G2法确定各指标的权重,并结合模糊综合评价法,构建了航空公司疲劳风险管理系统有效性评价模型。以S航空公司为例,运用模型对其进行有效性评价,该航空公司的FRMS有效性评价结果为良好,符合实际情况。结果表明,该评价模型具有较好的可行性和适用性,可为航空公司疲劳风险管理系统优化提供重要参考。

疫情下起飞和落地时间对飞行员疲劳的影响研究

为探究新冠疫情期间国际豁免航班起飞和落地时间对飞行员疲劳的影响,收集48名国际豁免航班飞行员在飞行运行环境下的疲劳数据。利用体动记录仪和任务/睡眠日记监测飞行员的睡眠,并在每次起飞前和降落前进行疲劳自评及精神运动警觉性测试。采用重复测量方差分析来确定起飞和落地时间及出港/进港对飞行员疲劳的影响。结果表明:在00:00—06:00和18:00—24:00起飞和落地的航班比其他时间段的航班,飞行员的困倦和疲劳情况更严重,出港/进港对飞行员的疲劳状态影响不明显。这些发现有助于航空公司在疫情期间预测有疲劳风险隐患的起飞和落地时间,优化航班时刻,保障航班的安全运行。

机组疲劳评估系统模型对中国航司国际航班飞行员疲劳预测的适用性

为了研究经典生物数学模型在中国航空公司运营环境下的适用性,首先,在中国航空公司的运营环境下,使用持续绩效测试(continuous performance test,CPT)、卡罗林斯卡嗜睡量表(Karolinska sleepiness scale,KSS)和机组人员状态检查表(Samn-Perelli,SP)观测飞行员飞行过程中的警觉度绩效和主观疲劳自评。其次,使用机组疲劳评估系统(system for aircrew fatigue evaluation,SAFE)模拟并量化了相应的飞行员疲劳。最后,比较了SAFE模型预测的机组警觉度值与其疲劳主观自评、客观绩效之间的差异,使用方差分析来探究疲劳影响因子对模型预测和主客观疲劳的影响差异。结果表明:SAFE模型预测机组人员疲劳与其主观疲劳有较强的相关性,整体上模型对机组人员疲劳预测体现了与执勤时长及昼夜节律相关因素的变化趋势,但是连续执勤18 h后预测值会偏高。可见随着对该模型验证数据量的增加及调整,模型相关参数已适应中国飞行运行环境,该模型将能够作为中国航空公司疲劳风险管理体系(fatigue risk management system,FRMS)预测式危险源识别的客观工具,同时也可为中国本土化生物数学模型的理论研究与工程应用提供借鉴。

飞行疲劳风险管理体系研究进展

为促进我国民航飞行疲劳风险管理体系(FRMS)的建设和发展,有必要改进原有以单纯限制飞行时间为手段的疲劳风险管理方式,以提升我国民航安全水平。首先介绍FRMS的定义、系统组成、实施程序、核心要素和数据模型;其次重点阐述该体系国内外建设实施情况,进而总结归纳FRMS建设和实施中存在的9个问题,并提出5点建议。结果表明:监管部门需要建设和完善相关的法规体系,研究机构需要进一步推进以疲劳模型为基础的相关研究,航空公司应拓宽疲劳相关数据的获取渠道,从而建设以法规体系为规范、科学原则为基础、数据驱动为导向的系统化和特异化的FRMS。

飞行疲劳风险综合评价量化研究

飞行员疲劳会降低对情境意识的觉知,导致判断能力和操作能力下降,威胁飞行安全。对飞行员的疲劳状况进行综合量化评价可以为控制和缓解飞行疲劳风险提供有效依据。通过综合分析飞行疲劳影响因素,在确立飞行疲劳风险综合评价指标体系的基础上,采用证据理论解决评价过程中遇到的不确定性问题,结合MATLAB软件进行算例仿真验证,实现对飞行疲劳风险的量化。结果表明:证据理论方法可以有效利用影响疲劳的各种评价指标综合判断飞行员的疲劳状况,实现评价结果量化。结合MATLAB软件计算可以作为飞行员自我评价的有效工具,也可以作为管理人员进行疲劳风险管理的工具。

基于G1法的高危作业疲劳风险模糊综合评判

疲劳严重威胁作业安全,许多事故都直接或间接由疲劳引发。针对高危作业疲劳风险评价问题,考虑作业疲劳致因,综合运用G1法,提出高危作业疲劳风险的模糊综合评判方法。首先,根据疲劳的表现,系统分析影响高危作业疲劳的因素,以管理因素、岗位因素、作业环境、生理、心理等5个因素为准则,构建作业疲劳风险的评价指标体系。然后,应用G1法,确定指标权重,建立高危作业疲劳风险多级模糊综合评价模型,评判疲劳状况。最后,通过一个案例验证了模型方法的可行性与有效性,为综合评判高危作业疲劳发生可能性提供了一个新视角与方法。

机务维修人员疲劳风险评价模型及管理系统实现

为量化评价民航机务维修人员疲劳风险,首先通过调研和德尔菲法构建机务维修人员疲劳影响因素评价指标体系,依据灰色聚类原理,建立民航机务维修人员疲劳风险灰色聚类评价模型;然后从维修单位采集实际数据,结合各指标权重,通过算例验证模型的有效性;最后将模型应用于机务维修人员疲劳风险管理系统的开发中,实现调查问卷的电子化和评价过程的自动化计算。结论表明:用灰色聚类模型可实现机务维修人员疲劳风险的量化评价与分级,系统软件可作为机务维修单位疲劳风险管理的实际工具进一步推广应用。

轨道车辆焊接结构抗疲劳设计过程中的认识误区

针对当前轨道车辆制造行业内在焊接结构的疲劳失效治理上出现的认识问题,论文从理论与方法上将这些问题归纳为五个认识误区:将用于金属疲劳强度设计的理论用于焊接结构;将用于母材的修正Goodman图用于焊接结构;认为提高母材的屈服强度使焊接接头的抗疲劳能力也提高;认为焊接质量问题应该为焊接结构的疲劳失效负主要责任;认为焊接结构残余应力也应该为其负主要责任.针对这些理论与方法上的认识误区,论文重点讨论了一个有助于澄清这些认识误区的重要理论基础——基于焊接结构疲劳失效机理的、已经写进美国标准的预测焊接结构疲劳寿命的结构应力法,其中包括有能力识别焊缝上应力集中的结构应力的力学内涵,以及基于裂纹两阶段扩展模型的疲劳寿命积分.最后,论文用一个发生在某高速动车组转向架上焊接吊架的疲劳隐患治理,证明了扎实的理论基础是澄清上述模糊认识的一个必要条件.

基于模糊层次分析法的管制员疲劳风险因素分析

为探讨影响空中交通管制员疲劳风险因素,建立管制员疲劳风险因素关系模型。运用模糊层次分析法将影响管制员疲劳的各种因素进行重要程度排序,为开展管制员疲劳管理决策提供参考。结果表明:影响空中交通管制员疲劳风险的因素中,环境因素所占的权重最大,如航班量的增长带来的管制员工作负荷的增加以及语音通讯质量问题等。

海洋平台结构的最新研究进展第9届ISOPE大会报告综述

分 9个专题对第 9届 ISOPE大会报告有关海洋平台结构的最新研究动态进行了评述和总结 ,并结合我国海洋石油工业的发展现状提出了一些建议 。

机场安检人员疲劳风险评价研究

基于民航从业人员的疲劳影响因素和安检人员的工作特点,界定了安检人员疲劳风险的主要影响因素,建立了由工作因素、环境因素和员工自身因素3个风险要素模块和包括工作环境、工作强度、工作责任心等13项具体指标构成的评价指标体系。构造了各因素所对应评判集的隶属度矩阵,以各具体指标对安检人员的生理、心理状况和行为脆弱性的影响计算各要素模块的疲劳风险状况,采用熵权系数法计算各指标的具体权重和各要素模块的重要程度。实例分析表明,该模型具有可行性。

临床护士共情疲劳现状及影响因素分析

[目的]探讨临床护士共情疲劳现状及影响因素,为临床护士尽早识别共情疲劳,采取干预措施提供科学依据。[方法]采用专业生活质量量表对某三级甲等医院的1123名临床护士进行测评;应用Logistic回归进行共情疲劳影响因素分析。[结果]护士共情疲劳总分为(87.31±13.94)分,同情心满足(33.54±7.33)分,倦怠(26.75±4.31)分,二次创伤压力(23.86±4.96)分;1123名护理人员中,无共情疲劳181人,轻度共情疲劳375人,中度共情疲劳194人,重度共情疲劳373人;Logistics分析结果显示,科室、周工作时间、工作年限、重选工作意愿是共情疲劳影响因素。[结论]急危重症科室、工作负荷较重、工作年限超过5年以及不愿意再次选择护理行业的护士,应提高对共情疲劳风险的认识,护理管理者应采取针对性措施,减轻护士的工作压力,提高护士共情能力。

负荷管理新工具:急慢性负荷比的研究进展

急慢性负荷比(Acute:Chronic Workload Ratio, ACWR)是近年来兴起的新的负荷管理工具。有研究认为ACWR是识别运动员损伤风险的有效工具,也有研究认为ACWR与运动损伤风险之间没有必然的联系,且不同研究对于ACWR的计算方法也未完全达成共识。文章从ACWR的起源与发展、计算方法、应用效果及其可能的作用机制等角度对相关文献进行梳理,以期为运动员的负荷管理和运动损伤防护提供借鉴和启示。结果表明,在集体球类项目中,(1)平均负荷的计算方法和急慢性负荷的时间窗口应根据项目的训练和比赛计划进行选择;与分类模型相比,采用连续变量的多元模型分析ACWR与运动损伤风险的关系更为精确。(2)较高的ACWR可能通过增加机体的神经肌肉疲劳和心理疲劳水平而增加运动损伤风险,较高的慢性负荷可能通过提高运动员的体能水平而降低运动损伤风险。

卒中后疲劳危险因素及其症状管理方案研究进展

卒中是严重危害人类健康的常见病、多发病,其复发率、致残率及病死率较高,会给患者家庭及社会带来沉重的经济负担。卒中后疲劳(PSF)指患者卒中后出现的持续性、病理性疲劳状态,是影响脑卒中患者生活质量的主要因素之一,因此有效管理PSF成为临床医务工作人员亟待解决的问题。本文主要综述了PSF危险因素及其症状管理方案的研究进展,旨在为PSF的治疗提供参考。