钢纤维掺量对碱矿渣混凝土力学性能的影响

为研究钢纤维掺量对碱矿渣混凝土力学性能的影响规律,制作钢纤维碱矿渣混凝土抗压力学性能试验试件共计54个,进行立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、弹性模量和泊松比试验研究,并对试件内部微裂缝进行定性和定量分析,揭示钢纤维对碱矿渣混凝土的增强增韧机理。结果显示:与钢纤维掺量有关的立方体抗压强度修正公式理论计算值与试验结果吻合良好;一定范围内的钢纤维掺量对该材料的强度、弹性模量和泊松比均有提高作用,过大的掺量会造成混凝土材料内部发生结团现象,界面过渡区增多,降低其力学性能;碱矿渣混凝土配合比下的最佳钢纤维掺量为1.4%。

福塔纤维沥青混合料马歇尔试验

福塔纤维(FORTA(r)AR)是一种新型的聚合物有机纤维,它由聚丙烯纤维(Polypropylene)和芳纶纤维(Kevkar)按照质量比3∶1混合而成。首先,对福塔纤维沥青混合料的拌和工艺进行了研究;其次,选择了4个福塔纤维掺量(0%、0.023%、0.045%和0.068%),并针对每个掺量分别进行了马歇尔试验,确定了不同纤维掺量下的最佳油石比;最后,在最佳油石比下对四种纤维沥青混合料进行了车辙试验,结合马歇尔试验最终确定了最佳纤维掺量。

聚酯纤维加强沥青混凝土路面试验研究

利用基于马歇尔试验方法的多因素正交试验,运用极差分析法和综合平衡法比较了各个指标对聚酯纤维加强沥青混凝土的高温稳定性和水稳定性的影响,从而确定聚酯纤维加强沥青混凝土的最佳纤维掺加量及最佳沥青用量.同时,对比研究了聚酯纤维加强沥青混凝土和SBS改性沥青混合料的路用性能.试验结果表明,掺加了纤维之后,其水稳定性、高温稳定性均有所改善,但其对高温稳定性的改善程度不如SBS改性沥青.

加入聚脂纤维对马歇尔实验指标的影响

纤维的加入会影响沥青的路用性能,同时又对混合料有着加筋与阻裂的作用。研究表明,纤维在混合料中的质量百分比以及纤维的分散特性均对纤维沥青混合料有着明显影响。本文通过对加入不同纤维用量沥青混合料的马歇尔实验,研究沥青混合料马歇尔实验指标的变化,特别是最佳沥青用量和密度,同时分析其产生变化的原因,为指导纤维混合料设计和施工提供依据。

碳纤维喷射混凝土硫酸盐冻损伤分析

为了研究碳纤维混凝土硫酸盐冻侵蚀损伤,以川藏铁路喷射纤维混凝土工程环境为依托进行室内盐冻试验,盐冻最低、最高温度设置为(-37.12、17℃),(-32.12、12℃),(-25.12、5℃),(-20.12、0℃),硫酸盐质量分数分别为5%、7.5%、10%,纤维体积分数分别为0、0.10%、0.20%、0.24%、0.30%。通过宏观强度试验结果和微观分析可知,随着硫酸盐浓度的增加,碳纤维混凝土损伤越严重。与普通混凝土相比,碳纤维混凝土能够有效阻止开裂,其中0.3%的体积分数为最佳掺量。通过微观分析,揭示碳纤维在混凝土结构内起到类似梁的作用机制,并据此建立损伤模型。

纤维沥青混凝土的回弹模量试验研究

聚酯纤维沥青混凝土以其良好的路用性能得到人们广泛的认可，但纤维路面的设计参数尚不丰富。本文对5种纤维掺量沥青混凝土的圆柱体试件进行了静态无侧限单轴压缩试验研究，对抗压强度与回弹模量等设计参数的试验数据进行了分析，建立了回弹模量与纤维掺量的回归方程。试验结果表明，随着纤维掺量的增加，抗压强度与回弹模量均呈现出先增大后减小的趋势，并且分别在纤维掺量为0．2％和0．25％时达到最大值，由此可得出聚酯纤维沥青混合料的最佳纤维掺量应该在0．2％～0．25％之间。

纤维沥青混合料最佳纤维掺量的确定

为确定纤维沥青混合料中纤维的最佳掺量,通过对不添加纤维和各添加0.3%时的4种纤维沥青混合料进行高温车辙试验、水稳定性试验、低温弯曲试验和疲劳试验,对同一纤维不同含量的纤维沥青混合料进行低温弯曲试验,并对纤维沥青混合料破坏时的应变能进行分析,同时分析抗弯拉强度、弯拉应变和弯曲劲度模量是否在正常使用范围。结果表明:沥青混合料在添加纤维后高温性能和低温性能明显提高,并且各纤维都存在最佳掺量;应变能可以较为明显地反映纤维变化对混合料整体性能的影响,确定的纤维最佳掺量更精确,并且在应变能确定的最佳纤维掺量下,混合料的其他技术指标均处于较为理想的状态。

混杂纤维摩阻材料最低与最佳基体树脂含量的确定

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、开环聚合酚醛树脂为基体,制得新型摩阻材料。研究了摩阻材料的最低树脂含量和最佳树脂含量,并与FB酚醛树脂基体摩阻材料进行对比。试验结果表明:对于所研究的基体树脂,最低树脂含量为14%,最佳树脂含量为18%;与其对比的FB酚醛树脂基体的最低和最佳树脂含量均高于此值;采用最佳树脂含量制得的摩阻材料的摩阻性能优于FB酚醛树脂基体材料。

基于正交设计方法的高性能沥青混凝土研究

介绍利用基于马歇尔试验方法的多因素正交试验,运用极差分析法和方差分析法综合选择出最佳的拌合工艺,对比研究了聚酯纤维加强沥青混凝土和SBS改性沥青混合料的路用性能,旨在为聚酯纤维加强沥青混凝土路面的进一步理论研究和指导试验路段的施工提供依据。

减少涤纶及高比例涤纶混纺纱毛羽的前纺工艺

纱线毛羽直接影响织机的织造效率 ,为了降低涤纶纱及高比例混纺纱毛羽 ,通过对前纺过程进行分析和对毛羽的测试比较 ,发现纤维的细度、纤维的梳理与伸直度、梳理隔距、粗纱的定量与加压等对涤纶纱及高比例混纺纱毛羽影响显著 ,并提出了相应的控制方法。

混杂纤维大体积混凝土低水化热配合比试验与力学特性

为了研究混杂纤维大体积混凝土水化热处理配合比试验与力学特性,首先通过对现有纤维混凝土的情况进行分析,选择通过将不同模量的纤维进行混掺的方式,将聚丙烯腈纤维还有玄武岩纤维混掺,形成混杂纤维混凝土;然后进行配合比设计,根据研究目标即纤维对混凝土力学特性的影响,将研究内容分为纤维总掺量对混凝土力学特性的影响、纤维比值对混凝土力学特性的影响两部分;最后,按照混凝土配合比设计进行试验,分别研究纤维总掺量及纤维比值对混凝土抗折强度的影响、纤维总掺量及纤维比值对混凝土抗压强度的影响、纤维总掺量及纤维比值对混凝土抗拉强度的影响,得到最佳纤维总掺量以及玄武岩纤维和聚丙烯腈纤维混合的最佳比值,并且分析试验结果。对于抗折强度最佳纤维总掺量为0.1%、最佳纤维比值为1∶1;对于抗压强度最佳纤维总掺量为0.08%、最佳纤维比值为1∶1;对于抗拉强度最佳纤维总掺量为0.1%、最佳纤维比值为3∶1。

玄武岩纤维加筋粉质黏土力学特性的试验研究

纤维加筋技术可以显著改善土体的力学性能,在岩土工程领域得到广泛的应用。玄武岩纤维作为一种新型环保的加筋材料,其与土体的力学性能得到越来越多的关注。本文通过三轴压缩试验以及动三轴试验研究了纤维含量、含水率以及围压等因素对玄武岩纤维加筋粉质黏土剪切特性、动弹性模量以及阻尼比的影响。试验结果表明:玄武岩纤维可以通过提高黏聚力来提高粉质黏土的剪切强度,当纤维含量为0.2%、含水率为18.5%(最优含水率)时,纤维加筋粉质黏土的剪切强度最大。随着纤维含量以及含水率的增加,相同动应变对应的动弹性模量呈现先增大后减小的变化趋势,当土体的纤维含量为0.2%、含水率为18.5%时,其动弹性模量最大;动弹性模量与围压呈现正相关关系。土体阻尼比随着纤维含量以及含水率的增加先减小后增大,随着围压的增加而减小。综合分析表明,本文所采用的玄武岩纤维最优含量在0.2%左右。纤维加筋粉质黏土的扫描电镜(SEM)结果表明:单根纤维与土体间的握裹作用以及纤维网间的约束作用是加筋土强度增强的主要机理。

玄武岩纤维改善心墙沥青混凝土性能的最佳掺量研究

为探究玄武岩纤维改善心墙沥青混凝土性能的最佳掺量,通过沥青混凝土单轴压缩、小梁弯曲、拉伸和水稳定性试验对0%~0.8%(占沥青混凝土质量比)不同玄武岩纤维掺量配制的心墙沥青混凝土的物理力学性能进行了研究。结果表明,掺加玄武岩纤维后的心墙沥青混凝土各项物理力学性能均得到了不同程度的提升。其中,当玄武岩掺量为0.6%时,心墙沥青混凝土的各项性能提升最高,压缩强度最大程度提高50.39%,弯曲强度提高44.22%,拉伸强度提高效果最为明显,提高了154.72%,水稳定系数提高25.61%。表明在配制心墙沥青混凝土时,添加玄武岩纤维能有效改善心墙沥青混凝土的各项物理力学性能,且玄武岩纤维最佳掺量在0.6%左右。

聚酯纤维对SMA性能影响的研究

纤维复合材料是常用的道路工程材料之一 ,SMA是通过在沥青混合料中掺入纤维以提高混合料路用性能的一种典型复合材料。本研究以聚酯纤维、玄武岩以及 SBS改性沥青作为原材料 ,对不同纤维掺量下的 SMA混合料的路用性能进行试验和分析 ,利用多重回归分析 ,预测出了聚酯纤维在 SMA中的最佳掺量。

纤维沥青混凝土的低温抗裂机理研究

作为沥青混凝土纤维加强筋 ,聚酯纤维能够很好地提高沥青混凝土路面的力学性能。通过不同纤维掺量的沥青混凝土在不同温度下的试验研究 ,对其低温抗裂机理进行了分析 。