一级公路改建高速公路中分带再利用护栏研究

某一级公路改建为高速公路,为缩短施工周期、降低工程造价,同时兼顾路面加铺工况,经过充分研究,在可再次使用原中央分隔带两波形梁护栏和路侧护栏结构的基础上,提出一种中分带再利用护栏。该结构采用计算机仿真方法进行安全性评估,并已通过实车足尺碰撞试验。试验结果表明,中分带再利用护栏防护等级达到三(Am)级,阻挡功能、缓冲功能、导向功能均满足要求,护栏安全性能可靠。该再利用护栏已在实际工程中应用,不仅提高了中央分隔带护栏的安全防护能力,而且取得良好的经济效益。

车辆与弯道混凝土护栏碰撞的动态数值模拟及试验

对车辆与弯道混凝土护栏碰撞动态数值模拟结果和实车足尺碰撞试验结果进行对比分析,从车辆行驶轨迹、乘员冲击加速度以及车辆损伤形态3个方面,验证了动态数值模拟的准确性,并分析了弯道混凝土护栏曲线半径对乘员碰撞过程中所承受冲击加速度的影响;得到乘员风险的最不利护栏半径。结果表明:有限元仿真是进行汽车护栏碰撞研究的有效方法;弯道处护栏的形式对碰撞时乘员的安全有很大影响。

汽车实车碰撞试验电力牵引系统的开发

论述汽车实车碰撞试验电力牵引系统的基本构成及工作原理，阐述该系统的电机部分、电控部分及机械部分的各项设计参数和指标，并通过调试过程中对各项参数的记录和统计分析给出结论。

高速公路汽车与护栏碰撞的简化计算方法──柔性梁法

本文在实车碰撞实验的基础上，提出了汽车与护栏碰撞的简化计算方法──柔性梁法。该方法通过质点（车）在梁－柱结构（横梁为柔性，立柱为刚塑性或弹塑性）上滚动，来模拟汽车与护栏的动力碰撞过程，可得到车辆碰撞过程的运动轨迹及护栏位移。

高速公路护栏端部处置对策研究

护栏端部若处理不当可能会引发严重的交通事故,为降低护栏端部事故严重度,减少人员伤亡和财产损失,文章根据国内护栏端部处置现状,提出护栏不同位置的端部处置对策。经实车足尺碰撞试验验证,各项指标均能满足评价标准的要求,在实际工程中应用,将增强护栏的整体防护效果。

一种新型可导向防撞垫的开发与性能研究

为填补国内市场上无满足新评价标准可导向防撞垫的空白,开发了以吸能管与刀具组合的新型吸能构件,利用台车碰撞试验和实车足尺碰撞试验,研究了单个吸能构件的吸能能力,优化了各吸能构件的尺寸并确定其安装位置.加工试验产品并经实车足尺碰撞试验验证其防护能力.试验结果表明,无防撞垫构件侵入车辆乘员舱,车辆碰撞后没有翻车且满足导向驶出框要求,碰撞后车体最大加速度分别为14.03g,12.20g,12.67g,11.49g,说明该新型防撞垫满足防护要求.

四(SB)级波形梁护栏加高结构研究

随着出行需求大幅增加,我国部分公路出现结构性破坏和功能性缺陷,需要对路面进行养护,甚至进行加铺(罩面)。同时,我国四(SB)级波形梁护栏的应用非常广泛,加铺罩面会导致其防护性能不足,需通过对护栏结构加高以保证波形梁护栏防护性能。本文主要讨论了波形梁护栏加高连接方式、连接部位的构造和受力性能,通过对比几种加高方式,最终采用内套管进行加高。采用有限元仿真的方法,对加高结构内套管的尺寸大小、插入深度、螺栓连接个数等进行了研究,并采用有限元分析和实车足尺碰撞试验研究相结合的方法检验了护栏加高结构的防护性能和螺栓的连接性能,最终确定了四(SB)级波形梁护栏加高结构安全可靠,可以满足评价标准,有一定的实用意义。

三(A)级波形梁护栏逐级加高技术研究

由于波形梁钢护栏高度不能调节,当路面增高后,导致波形梁护栏与路面相对高度下降,特别是多次罩面后,护栏与路面相对高度严重不足,影响了护栏的安全防护性能。为了道路的服务水平及行车安全,本文针对三(A)级波形梁护栏提出护栏加高方案,采用有限元仿真模型分析和实车足尺碰撞试验验证的方法,最终确定了增加套管及防阻块倒置相配合的加高结构,其安全防护性能满足三(A)级要求。

桥上典型车辆气动力特性风洞试验研究

近年来强侧风导致的汽车行车安全问题频繁发生,风致行车安全问题一直是风工程和汽车工程领域的研究热点。强风对车辆最直接的作用就是在车辆表面产生风荷载,风荷载是评价车辆行车安全的重要指标。以国内某山区高墩桥梁为研究背景,选择SUV、双层大巴、厢式货车和拖式货车等4种典型车辆,设计制作1∶15大比例尺车-桥系统风洞试验模型;通过系统风洞试验,研究桥上平风风速的空间变化规律和典型车辆的气动力特性。试验结果表明,防撞护栏显著降低护栏高度及以下区域的平均风速,同时在护栏高度以上局部位置产生加速区,最高风速达到自由来流风速的1.25倍。4种典型车辆气动力系数随风偏角的变化趋势有相似也有不同,例如4种典型车辆阻力系数均在风偏角20°左右取得最大值、在风偏角70°左右取得最小值;SUV升力系数与其他3类车辆明显不同。