卧式厨余垃圾搅拌器搅拌影响因素仿真分析

卧式厨余垃圾搅拌器的转速和填充率对其搅拌均匀性的影响较大,为了提高搅拌效率及搅拌均匀性,建立卧式搅拌器及物料固体参数化模型,颗粒接触模型采用JKR模型,运用EDEM(Engineering Discrete Element Method)模拟搅拌过程。采用控制变量法设置对比仿真实验,并采用标准偏差法处理实验数据,通过分别控制填充率、转速的改变,对比得出最合适的搅拌环境以及各因素对搅拌效率、搅拌均匀性的影响趋势。结果表明:60%的填充率时搅拌均匀性最好,较大的填充率可以获得更好的搅拌效率,但填充率过大搅拌均匀性会下降;在转速为(48~72)rpm的范围内,转速越大搅拌效率、搅拌均匀性越好,但转速在(60~72)rpm时搅拌均匀性提升不明显且颗粒发生离析,继续增加转速对搅拌无明显增益且增加功耗。研究成果对卧式搅拌器的设计与应用提供了一定的参考。

临岩堆边坡填方高速公路稳定性评价研究

西南地区地质条件较差,广泛存在松散岩堆边坡,天然岩堆呈极限平衡状态,具有潜在失稳风险。在岩堆边坡新建填路,在外力作用下岩堆边坡极限平衡打破,填方道路可能出现失稳,填方边坡薄弱面发生局部或整体滑动,威胁高速公路工程建设。本文以云南岩堆边坡填方高速公路为典型实例,通过收集资料岩堆内部沉积结构特征,反演分析岩堆边坡稳定状态和参数,进一步分析运用数值模拟分析得到填方道路稳定性与变形破坏之间的关系,验证了加固岩堆边坡填方道路稳定特性,证明施工方案的可靠性。

高温共烧陶瓷大深径比通孔填充工艺改良

通孔填充是高温共烧陶瓷(HTCC)制作流程中的关键工艺之一,直接影响着元件内部不同层之间电气连接的可靠性。此工艺主要是对冲孔后的陶瓷片进行通孔金属化,即将具有导通作用的金属浆料填充进通孔内。随着通孔深径比增大,常规通孔填充技术无法保证通孔填充质量,通孔填充工艺急需改良。影响通孔填充质量的因素较多,分析了浆料黏度、填孔压力、刮刀速度、刮刀硬度对大深径比通孔填充质量的影响。研究结果表明调整填孔压力、调整浆料黏度及降低刮刀速度均能改善通孔填充效果;刮刀硬度对填孔效果影响较大,当刮刀硬度降低至邵氏A60°~A70°时可保证大深径比通孔填充质量。这一研究结果可为高温共烧陶瓷填孔工艺中通孔填充质量的改善提供参考。

基于低频简化频散方程的充流管道泄漏固体声波波速计算方法

由充流管道泄漏引致并在管壁上传播的声波被称为泄漏固体声波,其中波速的确定是实现管道泄漏定位的关键。针对适合泄漏定位的低频段的T(0,1)模态、L(0,1)模态和F(1,1)模态,该文提出了一种基于低频简化频散方程的声波波速计算方法。该方法将低频简化的流体荷载和土体荷载施加于管道,从而建立了流体-管道-土体的耦合方程。不同模态的波速可以通过求解耦合方程来得到。以钢管、HDPE管和球墨铸铁管为对象进行算例研究,得到了三种管道在不同流体和土体工况下的频散曲线。结果表明,流体性质对波速的影响较小,而土体性质会对波速产生显著且复杂的影响。该文通过标定实验获取了埋地充水DN200球墨铸铁管的频散曲线。标定结果与所提出的计算方法的结果较为一致,这支撑了所提出方法的工程应用价值。

基于灰色关联度的轴承温度影响因素分析

为研究角接触球轴承温度的影响因素及其影响程度,对2套7006C角接触球轴承进行了9种工况下的温度测试试验。通过文献跟踪确定影响轴承温度的因素为转速、径向载荷、轴向载荷和填脂量,并计算各因素与轴承温度之间的欧式灰色关联度、模糊隶属度和模糊灰色关联度,结果表明,各因素对轴承温度影响程度由大到小依次为转速、轴向载荷、径向载荷、填脂量。

影响养阴安心合剂灌装速度的要素分析

养阴安心合剂是一种传统的中药制剂,在中医临床应用中展现出了广泛的应用价值。其功效主要体现在益气养阴、止悸安神方面,对于治疗心悸、失眠等症状具有显著疗效。然而,在实际生产过程中,当使用全自动灌装机进行养阴安心合剂的灌装时,经常会遇到灌装速度难以提升的问题。本文旨在通过分析上述各种因素对灌装速度的影响,为养阴安心合剂的快速灌装提供科学依据。

尾砂充填用高速搅拌机的研制与试验

针对现有充填料浆搅拌设备制浆不均匀、拆装检修耗时长、磨损快、使用寿命短等问题,开发研制出GSJ-100型尾砂充填料高速搅拌机。搅拌机内腔布置双层8根搅拌杆,对充填料浆进行充分剪切与碰撞,制得的充填料浆浓度高、均匀性好;圆筒形机壳采用两侧端盖密封,实现了不拆机生产线上进行维护和检修,提高了生产效率;针对搅拌杆、转子部件等易磨损件进行耐磨设计,大幅提高了设备的使用寿命;各零部件接触部位采用密封设计,保证了设备工作过程中不漏浆,密封效果好。工业试验结果表明,采用该搅拌设备制得的充填料浆或试块的强度、流动性和均匀性均能较好地满足充填设计指标,具有较广泛的应用前景。

高速铁路钢管混凝土简支拱桥设计分析

钢管混凝土简支拱桥在高速铁路工程中运用广泛,已经成为最常用的"特殊"结构。钢管混凝土简支拱桥的设计相对于简支梁桥和连续梁桥有其独特的特点,为此从结构尺寸、设计荷载和设计指标及设计要点等方面总结了该类桥梁的设计问题,可为该类桥型的设计和发展提供借鉴和指导。

高速铁路红层改良填料路堤动力特性及沉降规律研究

川渝地区高速铁路建设频繁跨越红层地区,为高速铁路的建设和运营带来了新的风险和隐患。为了解决红层土工程适应性差的问题,对红层土试样展开室内土工试验,并且基于改良土工程参数构建了高速铁路红层改填料路堤动力学模型,分析了高速列车荷载下路堤内动应力、动位移、加速度的变化规律并提出质量控制措施。期望研究成果为红层地区高速铁路路基设计和施工提供理论指导与实践经验。

ZL201合金半固态成形的AnyCasting模拟与验证

采用AnyCasting软件模拟研究了模具内浇口尺寸、压射速度等因素对半固态ZL201合金触变压铸充型过程的影响.结果表明：压铸温度640℃,模具温度200℃～240℃,内浇口厚度11mm,低速阶段的压射速度0.1 m/s,高速阶段的压射速度1 m/s,在充型60%时进行速度切换,半固态浆料将以层流方式充填型腔,模拟结果与实际符合很好.半固态压铸件经T5处理后,硬度（HV）可达到1166 MPa,高于常规压铸件45.7%.

干热风对冬小麦灌浆速率和千粒重的影响

为定量分析冬小麦灌浆不同时期出现的干热风对小麦产量形成带来的危害,利用郑州农业气象试验站连续两个年度的干热风人工控制试验数据,结合前期作物观测资料,研究了干热风对冬小麦籽粒灌浆速率及千粒重的影响。结果表明,干热风导致冬小麦灌浆速率不同程度下降,不同时期干热风的降幅表现为灌浆中期>灌浆后期>灌浆前期,重度干热风>轻度干热风。随着干热风后冬小麦的自身修复和后续灌浆进程,最终千粒重不同程度降低,降低幅度最大的是灌浆后期重度干热风,千粒重降低5.4g,降幅达14.5%;其次为灌浆中期重度和轻度干热风,千粒重分别降低9.7%和4.8%;再次为灌浆后期轻度干热风;而灌浆前期干热风对千粒重影响不显著。

铸铁件消失模充型速度的测试及计算

使用计算机数据采集系统测试了铸铁件消失模充型过程中负压度、模样密度、浇注温度、金属静压头等工艺因素对充型速度的影响规律。通过多元线性回归,给出了充型速度的经验计算公式,并对公式进行了验证。

小偃系列小麦品种生理特性的比较研究

对生产中正在种植的 7个小偃小麦新品种顶三叶功能期、灌浆速度、籽杆比、产量结构等生理特性进行了研究。结果表明 :小偃 1 0 7叶功能好 ,叶面积系数最高。小偃 6号灌浆速度最快 ,籽粒饱满。小偃 2 2籽杆比最大 ,产量最高。产量与穗数、穗粒数、千粒重、籽杆比、叶面积系数皆呈正相关 ,株高与籽杆比负相关。

填筑速率对软基上堤防沉降影响的现场试验与数值模拟

堤防的沉降和稳定问题是软土地基上新建堤防工程必须考虑的重要问题。结合南京市长江干堤提升工程小年圩新筑堤项目,开展了软土地基上新建堤防施工全过程的现场监测与分析,主要包括表层沉降、分层沉降、土体侧向位移、土压力、孔隙水压力以及地下水位等内容。基于Plaxis有限元数值软件,建立了软土地基上新建堤防施工填筑过程的数值模型,通过与现场监测结果的对比分析,验证了所建立的数值模型的准确性和可靠性;续而重点分析了填筑速率、填筑间歇时间等关键性施工控制指标对软基上堤防沉降的影响规律。研究结果表明,当单次填筑厚度小于1m时,单次填筑厚度对整体沉降的影响较小,因此结合实际施工要求,建议单次填土厚度为0.5~1.0 m。相关研究成果可以为类似软基上新建堤防施工质量控制提供参考依据。

高速液压夯实机台背夯实试验设计及效果评价

为防治高速公路桥头跳车病害,探索利用高速液压夯实机提高桥背高填筑路堤压实度,以解决高速公路桥头跳车病害的技术有效性。依托某高速公路高填方桥路标段,从压实度、压力范围和沉降量三方面,对高速液压夯实机作业效果进行研究。结果表明利用高速液压夯实机可将近台背处填土压实度从90%提高至97%,土压力基本保持竖向传播,不易对桥台结构产生破坏影响。因此利用高速液压夯实机技术防治桥头跳车病害是切实有效的,对同类型工程具有参考价值。

三十烷醇和亚硫酸氢钠对小麦生长发育的影响

三十烷醇能提高小麦旗叶叶绿素含量、幼穗干重及灌浆速度 ,亚硫酸氢钠也有同样的效应 ,两者对小麦产量有不同程度的影响 ,三十烷醇和亚硫酸氢钠混喷能提高小麦千粒重 ,尤以 0 .1% KH2 PO4+ 2 0 0 mg/l Na HSO3+ 0 .5 mg/l TRIA的混喷方式为佳。

200km·h^-1提速线路涵洞综合试验研究

在陇海线郑徐段200 km.h-1提速区段上对5座涵顶填方厚度为0.52~0.85 m的涵洞,采用160km.h-1提速列车分别在其上、下行线(上行铺设弹性轨枕,下行铺设普通轨枕)拉锯运行,实测和分析车辆、轨道、涵洞和路基动力响应的各种参数,并仿真分析200 km.h-1提速列车通过涵洞时的动力学性能。结果表明:在路基状态良好、道床厚度为30 cm以上时,不管铺设弹性轨枕与否,均能满足200 km.h-1提速列车运行安全性、平稳性和乘坐舒适性的要求;在填方厚度不足1.2 m的涵洞区段,枕下支承刚度存在不均匀现象,其程度受路基状态、涵洞跨度及结构形式的影响,路基状态良好地段的不均匀现象不明显,反之则比较突出;铺设弹性轨枕可调整枕下支承刚度,降低道床振动加速度,但轨枕垂向位移、振动加速度以及钢轨动弯应力有所增大;涵顶的填方厚度能够有效降低涵顶的振动幅值和动力系数,而弹性轨枕对涵顶的振动幅值和动力系数基本没有衰减作用。

高水位软土公路路基土石方填筑施工技术研究

由于土石方填筑施工缺乏与实际工况的结合,导致存在高水位软土公路填筑路基沉降值超标的情况,为此,文中对高水位软土公路路基土石方填筑施工技术进行研究。收集高水位软土公路路基各土层的厚度、力学参数(压缩模量、抗剪强度等)等基本地质信息,结合水位分布以及高度,确定其对地基沉降情况的影响,计算高水位软土公路路基沉降状态。在土石方填筑施工阶段,结合计算结果,针对不同土层的具体情况,从填筑松铺厚度、填料粒径、碾压速度、碾压次数,以及特殊工况的施工基础进行针对性设计。应用路基填筑技术后,60 d的最大沉降值仅为0.66 mm,在沉降值允许范围(≤1.0 mm)内,且在50 d后,沉降逐渐收敛,10 d内,沉降值变化幅度仅为0.03 mm。

河滩相软土地基路堤施工

为研究河滩相软土地基路堤的施工控制 ,采用测斜导管、沉降板等测试方法 ,对某软土地基路堤工程进行了长达两年多的现场观测 ,探讨了变形观测仪标的埋设与路堤施工配合、路堤施工横断面加宽设计等问题 ,并提出了河滩相软土地基路堤填筑期控制的阶段法和水平位移法 。

复杂地形地震剖面上的陷阱及物探解释方法

为了准确解释地下构造形态,基于正演模型研究在地形起伏、固定基准面与浮动基准面之间填充速度不同等情况下,地下构造产生畸变或产生假构造的现象。结果表明,填充速度与目的层平均速度一致时地震剖面与模型一致,反映真实构造形态;当填充速度小于目的层平均速度时,地震剖面产状畸变与浮动基准面形态相同;当填充速度大于目的层平均速度时,地震剖面产状畸变与浮动基准面形态相反。用固定基准面制作构造图的方法来消除假构造的影响,反映了地下真实构造形态,解决了复杂地区构造保真问题,提高了勘探精度,保证了勘探质量。