可调式舱室甲板敷料型测深装置的设计研究

传统的船舶测深装置的安装,尤其是通道和一些特殊舱室,会受到钢制甲板变形和甲板敷料施工厚度误差带来的与设计理论高度相差较大而带来的影响,导致出现测深装置测量出来的液舱液位不准确的问题。针对上述问题主要研究一种满足测深不受甲板敷料厚度影响的调式测深装置,是一种适用于舱室甲板敷料型的测深装置。甲板敷料厚度施工存在误差,如果前期没有敷料要求,后期增加或者敷料厚度有更改,都会导致测深管和测深装置的动火更改,该可调式舱室甲板敷料型测深装置是既解决误差带来的影响又要解决设计更改导致的问题,又是满足规范和设计图纸要求的情况下采用的。

轻型组合桥面体系的经济型层间黏结方案与应用研究

为解决表面铺装层早期破坏和正交异性钢桥面板疲劳开裂的技术难题,近年出现了钢-混轻型组合桥面体系的方案,将高性能混凝土通过抗剪钉与钢箱梁结为整体,表面层采用35 mm~50 mm沥青混合料,其中刚柔界面黏结性能是该方案实施成败的关键。依托珠海市金海公路大桥钢桥面铺装工程,针对“FRC+SMA10”轻型组合桥面体系的铺装层层间黏结性能展开研究,先通过Midas构建桥面铺装数值模型,分析了重载交通下层间最大应力分布情况,后通过试验分析了沥青层混合料设计、封层碎石撒布量因素对铺装层层间黏结性能的影响,最后推荐了最优施工方案。试验结果表明:1)沥青层混合料级配对层间黏结强度影响显著,采用细型混合料级配有助于提高铺装结构层间黏结强度;沥青用量和碎石撒布量存在最佳用量,当沥青用量为1.8 kg/m^(2)、最佳碎石撒布量为8 kg/m^(2)时,轻型组合桥面体系的层间黏结性能最优;2)采用优化后的同步碎石黏层方案,能满足有限元模型计算的最大剪应力要求,依托实体工程跟踪观测,应用效果良好,该方案具有较好的经济效益,可推广应用于同类工程。

钢桥面沥青铺装层间处理技术

通过对钢桥面沥青铺装层性能要求、混凝土类型选择和铺装层破坏类型的技术分析,针对中国双层沥青混凝土钢桥面铺装体系,介绍了铺装主体上、下层之间以及铺装主体和钢桥面之间的层间处理的新结构、新材料、新工艺。

同步碎石防水粘结层在水泥混凝土桥面体系中的应用

同步碎石封层是一种主要用于改善抗滑性能和防渗性能的磨耗层,一般主要作为路面封层。文章创新性地将同步碎石封层作为桥面防水粘结层应用于桥面铺装体系中。以室内试验为基础,分析了不同类型防水粘结层的性能优势,同时结合实体工程,从原材料质量要求、施工工艺等角度探讨了桥面同步碎石防水粘结层的技术特点,应用结果表明:同步碎石防水粘结层在桥面铺装体系中应用效果良好,可为类似工程提供新的思路和参考。

典型防水粘结材料抗剪稳定性及抗疲劳性能研究

研究了混凝土桥面铺装同步碎石封层抗剪稳定性与沥青粘结层种类、沥青洒布量、桥面板构造深度以及外界温度变化的关系,并通过铺装层复合小梁试件四点弯曲疲劳试验,模拟桥面高周疲劳荷载对粘结层抗疲劳特性的影响。试验结果表明:3种同步碎石封层沥青材料最佳洒布量分别为SBS改性沥青1.4 kg/m^(2)、橡胶沥青1.6 kg/m^(2)、环氧沥青1.8 kg/m^(2);混凝土桥面板构造深度以0.4~0.8 mm为宜;外界温度升高导致抗剪稳定性降低;经疲劳荷载作用后,桥面粘结层抗剪强度出现不同程度下降。

LNG船用耐火型岩棉的研制开发与应用

针对LNG船的特性,研制开发了容重100kg/m3、总厚度为75mm的岩棉A60级耐火舱壁;容重100kg/m3、总厚度为50mm的岩棉A30级耐火舱壁;容重100kg/m3、厚度为50mm的岸棉A60级耐火甲板。经实船应用检验,该绝缘材料均满足LNG船防火材料的使用要求。