舱室内爆冲击波载荷特性及影响因素分析

战斗部爆炸产生的冲击波载荷是舰船舱室结构的主要载荷之一,舰船舱室内爆炸载荷准确与否是正确计算板架响应的关键。舰船舱室内爆冲击波在舱室内部多次反射,舰船舱室内部形成持续时间较长的准静态压力过程,在此过程中舱室板架承受多次冲击波反射载荷。本文采用实验验证数值程序计算舱室内爆炸冲击波的可靠性,在此基础上采用数值方法研究舱室内爆冲击波壁面反射特性及爆点位置对舱室内爆载荷的影响。计算结果表明舱室内爆各壁面反射冲击波明显,爆点位置仅对爆点附近区域冲击波特性有影响,对远离爆点区域的冲击波特性无明显影响。

双驱动激波管稀疏波破膜技术研究

本文介绍了在双驱动激波管中运用稀疏波破膜的技术。在以压缩空气和氮气作实验气体的情形下,实验研究了中间段长度、稀疏波强度及中间段B膜的破膜压力(压差)对第二激波追赶第一激波的影响。实验结果表明:中间段的长短,显著地制约着前后两道激波的间隔;稀疏波强度及中间段B膜的破膜压力对稀疏波破膜时间及第二激波对反射稀疏波的追赶有重要影响。

地震勘探中的几种常见“多初至”现象解析

"多初至"现象在不同的地震施工条件下具有不同的形成机制,解决方法也各不相同。在沼泽区激发时,淤泥层的上下震荡在单炮记录上形成若干组多次初至波。淤泥层较薄时采用单深井在淤泥层以下激发,淤泥层较厚时采用试验所得参数进行组合激发,能有效消除"多初至"现象;在水中激发时,为消除气泡效应导致的"多初至"现象,可选择激发深度小于初始气泡的半径;对于可控震源作业中因震源耦合影响造成的"多初至",应考虑降低驱动幅度或加载力控装置,也可适当加大扫描长度;此外,重视设备维护保养,可避免因设备原因导致的"多初至"现象。

瓦斯爆炸过程中冲击波瞬时传播规律研究

为了研究瓦斯爆炸过程中的冲击波变化规律,采用了AutoReaGas软件模拟了冲击波超压和冲击波瞬态流速的变化规律。研究结果表明:超压的波形可分为3个部分,而瞬态流速作为气体运动的直观表现,通常具有4个部分;利用最小二乘法,建立了首次流速峰值与超压的一次线性关系,给出了本次试验条件下的预测方程。