一个基于膜板比拟理论的四节点二十四自由度的平板壳单元

应用膜板比拟关系 ,可以避开 c1 连续性的困难 ,为板单元的构造提供了一种新的途径 ,并已成功地构造出一系列相应的板单元。本文构造了一个四节点二十四自由度的平板壳单元 ,该单元由平面四节点理性元 RQ4(膜部分 )和由膜板比拟理论构造的一个四节点十二自由度的板单元 (弯曲部分 )构成。该单元构造简单 ,数值结果表明具有很好的收敛性和精度。

一个基于膜板比拟理论的四节点十六自由度的平板壳单元

应用膜板比拟关系,可以避开1c连续性的困难,为板单元的构造提供了一种新的途径,并已成功地构造出一系列相应的板单元。本文提出了一个四节点十六自由度的平板壳单元,该单元由平面四节点理性元RQ4(膜部分)和由膜板比拟理论构造的一个四节点八自由度的板单元(弯曲部分)构成。该单元构造简单,自由度少,数值结果表明具有良好的收敛性和精度。

浙江台州湾金清潮滩水力泥沙特性

本文分析了潮滩水力泥沙特性,认为在上部潮滩带潮流向受地形影响为往复流,水沙过程受潮波驻波影响为剧变过程;在下部潮滩带,潮流向受浅海潮流向和地形的共同作用为准旋转流,水沙过程为渐变过程.文章分析了水力泥沙的沿程变化和水沙关系,认为中潮位以上潮流加速减小,含沙量加速升高,水体含沙量(S)与流速(u),水深h和悬沙颗粒沉速(ω)的关系为:S=0.41((u^3)/(gωh))^(0.35) 该式在淤泥质潮滩正常天气条件下有广泛的适用性.

大连港海运框架集装箱合理化使用问题研究

随着大连港集装箱运输的发展,越来越多的超限货物使用框架集装箱进行运输。但是,目前大连港还存在着货主框架箱选择困难、装箱绑扎不当、装船操作不合理等方面的问题,需要各相关方通力协作,在海运各个环节上保证框架集装箱的合理使用,共同营造"船货双赢"的良好局面。

电脑横机编织提花花型图案设计及比例控制

针对电脑横机编织提花花型图案比例失真变形的问题,结合斯托尔公司的M1PLUS花型准备系统,介绍提花花型图案的设计方法,分析图案尺寸比例失真变形的原因,阐述提花花型图案比例控制方法。研究指出,根据提花织物的成品密度(横密和纵密)和密度对比系数进行图案设计和像素调整,是控制提花花型图案尺寸比例的有效方法。针对采用专业的针织软件、专业的绘图软件设计提花花型图案,以及将已有的图片作为提花花型图案时,给出提花花型图案比例控制方法。

浅埋扁平超大断面隧道断面优化设计研究

对于超大断面浅埋扁平隧道,合理的扁平率设计对于隧道围岩稳定性和隧道建设的经济性至关重要.采用大型数值分析软件ANSYS,对重庆轨道交通5号线3标超大断面浅埋扁平隧道在5种不同扁平率下的断面形式进行了参数化设计;通过不同扁平率下隧道围岩的变形和隧道结构受力情况进行分析,以层次分析法为优化分析理论基础,对影响扁平隧道结构稳定性的开挖面积、拱顶下沉、地表沉降、初支弯矩等目标值进行优化,并将计算结果与现场监测数据进行对比分析.最终确定了依托工程最优扁平率为0.63,为此类工程断面优化设计提供借鉴.

A186F型梳棉机加装GFB-ⅢQ型固定齿条盖板的实践

为了提高普通梳棉机的梳理效能,提升其装备水平,针对我国第二代梳棉机锡林上大部分未配置固定齿条盖板的现状,探讨了A186F型梳棉机加装GFB-ⅢQ型固定齿条盖板的安装、使用事项及工艺配置,重点对比分析了改造前、后成纱质量、关联质量指标,并对提高生条定量后的纺纱质量进行了分析。指出:在普通梳棉机上加装固定齿条盖板纺普梳纱可明显提高成纱质量,纺精梳纱可改善半制品的内在质量;既可充分发挥梳棉机对质量的稳定作用,同时可在普通梳棉机上推广重定量高效工艺;技改后,可减少梳棉机的开台数,大幅降低生产成本;齿条盖板针布的选用必须结合梳棉机和其他分梳元件的状态进行,同时配置相应合理的工艺。

降低JC14.5号紧密赛络纺纱棉结实践与体会

为了降低JC14.5号紧密赛络纺成纱棉结,通过调整配棉方案,降低清花打手速度,改善盖板锡林针布配套,收紧锡林盖板梳理隔距,缩少细纱牵伸浮游区,调整纺纱车间各工序的相对温湿度等一系列措施,追踪分析成纱棉结产生的原因。生产实践表明,通过上述各项措施,可减少延棉棉结,降低生条棉结和牵伸产生的棉结,有效降低了成纱棉结。

中美机场跑道平整度评价指标对比分析

为更好地服务于青岛新机场跑道施工效果检验和服务水平评价,对跑道平整度指标进行研究。针对我国民用机场跑道平整度评价指标(IRI)和美国联邦航空局评价指标(BBI)之间的差异,在实测37条跑道纵断面不平整激励下,对两者的相关性和适应性进行计算分析。结果表明:IRI和BBI相关性较差,实际使用时不能换算;借助ProFAA软件仿真得到飞机滑跑动力学响应,研究表明BBI相比于IRI更能有效预测飞机动力学响应;我国跑道平整度评价指标主要参考公路平整度的做法不太合理。