循证训练理念下签派员技能全生命周期全动模拟机融合训练研究

为了培养高素质签派员队伍,借鉴飞行员技能全生命周期管理(PLM)体系建设相关理论,结合试点开展的“飞行员-签派员”融合训练,梳理其实施的可行性和必要性,探索签派员整个职业生涯岗位胜任力提升的实施路径。基于循证训练(EBT)理念总结“飞行员-签派员”融合训练的保障机制,为优化签派员训练模式提供参考。

CBTA理念下飞行签派员培养课程体系建设及培训效果测评研究

为提高飞行签派员的专业技能,通过设计科学的培训方式解决原有飞行签派员人才培养模式与民航高质量发展契合不足的问题,建立以岗位胜任力量化管理为特征的飞行签派员技能培训体系和培训效果测评体系。研究过程基于能力的训练和评估(CBTA)理念下飞行签派员特色化、精细化的人才培养、课程实施和培训效果评价模式。首先,建立飞行签派员岗位知识地图,覆盖飞行签派员履职应具备的知识、技术和能力,构建具有一定前瞻性的岗位胜任力体系。其次,结合飞行签派员工作应具备的八种胜任力分解出35种飞行运行岗位任务目标,强调对工作绩效衡量和评估。再次,根据不同阶段的培训授课需求,以布鲁姆教学分类法挖掘培训需求,并以培训目标为导向,以学员为中心,绘制出CBTA理念下实施飞行签派员培训课程的流程图。最后,为实现培训贴近生产运行实际,增强培训的效果,采用柯氏四级评估模型梳理各层次评估的内容和方法,从精准确定培训目标等三个方面提出培训建议。

基于直升机优化调度的电力系统灾后快速恢复模型

小概率-高风险的极端事件发生频率呈上升趋势,电网安全问题愈发严峻,建立健全应对极端天气和自然灾害的电力应急响应机制迫在眉睫。为确保高电压等级骨干网架的安全运行,充分利用通用航空资源,提出了一种电力系统灾后快速恢复方法。首先针对直升机飞行特性以及航路三维特性,建立了直升机三维航路规划模型,包含最小离地高度约束、最大转弯距离约束和最大俯仰距离约束等。在此基础上建立了基于直升机优化调度的电力系统灾后快速恢复模型,模型以经济损失最小为目标,考虑停电损失和直升机调用成本;约束条件包含直升机维修路径约束、电力系统安全运行约束及故障线路状态耦合约束,考虑了直升机容量约束、航行里程约束使得模型更加贴切实际。算例测试采用改进的IEEE 30节点系统,展示了利用直升机进行灾后恢复的全过程,结果验证了所提模型的有效性。

面向岗位需要的飞行签派员工作能力评估研究

随着民航航班量的快速增长和运行情况的复杂化、多样化,对飞行签派员工作能力的要求越来越高。本研究通过分析飞行签派员的工作流程和岗位要求,结合飞行签派员资质管理的咨询通告,在对一线飞行签派员和运行经理的调研基础上,得出影响飞行签派员工作能力的要素,初步建立包含22个二级指标的初始指标体系。运用DEMATEL算法,剔除影响度较小的指标,保留17个二级指标,确定最终指标体系。运用层次分析法和熵权法分别得到指标的主观权重和客观权重,再通过组合赋权法得到指标的综合权重。最后,选取10名在职飞行签派员作为样本,构建飞行签派员能力评价模型,利用灰色关联-TOPSIS法对飞行签派员的工作能力进行评价分析,验证了飞行签派员工作能力的测评结果与其实际资质等级一致,证明建立的飞行签派员工作能力评价模型具有实际价值,可为飞行签派员的选拔、考核和等级评定提供理论依据,同时为提高飞行签派员工作能力提供改进方向。

基于G1-CRITIC法组合赋权模型的飞行签派员胜任力评估

为完善飞行签派员胜任力的评价体系,提高飞行签派员队伍的整体素质,采用G1法与客观权重赋权法(crierial importance though intercrieria correlation,CRITIC)组合赋权的评价模型,并结合签派工作特性构建一个涵盖4个一级评估指标和21个二级评估指标的体系。根据评价指标特点不同,使用主客观结合的赋权方法确定各指标权重,最终形成飞行签派员能力评估模型公式。结合航空公司运行实际,划分飞行签派员胜任力评价标准,提出航空公司飞行签派员评估与管理培训工作的建议。为有针对性地改进飞行签派员胜任力提供理论参考依据,有助于提高航空公司运行管理水平和安全保障能力,研究成果在与飞行运行相关人员的胜任力评价模型构建方面具有借鉴意义。

基于改进多元回归的飞行签派员训练效果研究

针对飞行签派员培训效果反映出的资质能力进行探索与实践,根据最新的ICAO Doc10106,将飞行签派员的训练任务分为签派放行风险评估、飞行计划与运行监控、飞行后评估,并将其作为3个预报变量,使用改进多元回归方法建立签派员训练效果评估模型,探索3个主要训练任务在飞行签派员资质考核中的权重,为航空公司对飞行签派员的培训提出针对性意见。

飞行签派员心理胜任力提升与飞行安全管理研究

航线飞行事故中人因失误占比最高,为实现飞行签派员心理胜任力的精细化管理,减少航线飞行事故,通过构建飞行签派员心理胜任力模型,梳理模型评价体系三个层次的指标,在专家调研的基础上优化得到34个飞行签派员心理胜任力特征的三级指标。在丰富和完善心理胜任力模型的基础上,从定期考核专业知识的掌握程度、定量分析业务技能的应用能力、持续跟踪心理素质的量化水平、全面改善自我评价的评价体系、系统改变个性品质的培养方案和精准纠正成就动机的形成方向等6个方面总结出培养飞行签派员心理胜任力模型的建议,并通过心理胜任力“画像”的结果,针对心理胜任力短板,制定个性化补充训练计划,科学全面地评估飞行签派员心理素质,保障飞行安全。

飞行签派员警觉性预测三过程模型

为解决民航飞行签派员警觉性预测问题,在国际通用的警觉性理论基础上,通过电子手环监测与精神运动能力测试(PVT)数据分析,构建面向民航飞行签派员的警觉性预测三过程模型(TPMA)。首先,从国内大型运输航空公司的一线值班飞行签派员中选取120名被试,在40 h睡眠剥夺条件下定时采集体温数据,并对被试进行PVT测试;其次,使用余弦分析法确定相位,根据测试数据,确定模型的上下渐近线,睡眠转换阈值等关键参数;然后,通过提前唤醒,测试修正睡眠惯性过程;最后,测试120名被试用以验证模型,并额外选取3组不同排班方式的被试开展独立验证。结果表明:二谐量的余弦函数可以很好地拟合体温数据,拟合相位为16.88,警觉性昼夜节律参数为-55 ms/℃,上下渐近线分别为750、200 ms,睡眠转换阈值为437 ms;TPMA预测结果与规律作息测试数据拟合优度大于0.90,与实际工作条件下测试数据的拟合优度大于0.81。提出的飞行签派员TPMA具有较好的稳定性和适用性。

飞行签派理论教员课程思政能力提升探究

飞行签派员的地面理论培训专业性较强,引入思政元素的难度较大。为提升飞行签派理论教员课程思政能力,在梳理前期研究成果的基础上,从教员个体、教员团队和航空公司三个方面分析现阶段导致飞行签派理论教员能力不足的原因,在总结飞行签派理论教员课程思政能力要求的基础上,从教员个体增强挖掘思政元素意识、教员团队创新教学方法、航空公司健全培训与激励机制三个方面提出提升飞行签派教员课程思政能力的建议。

基于改进樽海鞘群算法的区域综合能源系统优化调度

为降低区域综合能源的碳排放量,提高其经济性,文中建立了以运行成本和环境成本最小为目标函数的区域综合能源系统优化调度模型。利用莱维飞行和非线性收敛因子策略对樽海鞘群算法进行改进,得到改进樽海鞘群算法,提升了算法的全局搜索性能和收敛能力。采用改进樽海鞘群算法对区域综合能源系统优化调度模型进行求解,结果表明,改进樽海鞘群算法在经过47次迭代后就找到了最优解为2 536.24元,相比其他算法,迭代次数和收敛时间更少,求解精度更高。根据改进樽海鞘群算法的调度方案,各设备出力合理,系统运行的经济性和环保性较好,验证了所提区域综合能源系统优化调度模型和求解方法的实用性。

基于运行要求的A320机型MMEL编制方法研究

主最低设备清单是民用飞机满足放行条件,实现带故障放行的重要技术手册。首先阐述MMEL的目的和意义,初步研究了以ATA100为顶层规范的A320飞机主最低设备清单的编制规章、依据,基本编制流程和编制内容,重点论述MMEL所涉及限制性条件的种类,除必须工作设备不能失效之外,还包含其他设备限制、飞行性能限制、飞行运行程序限制、气象条件限制等,提出编制中国民航客机主最低设备清单的具体方法,并对大型民用客机主最低设备清单的编制工作提出初步建议。

MEL放行在飞机系统教学中的应用研究

MEL放行能力是每个运行工程师必须具备的专业素质之一,首先指出MEL放行是"人-机-环"运行控制思想的核心理念,分析了在飞机系统课程教学方法与教学模式中引入MEL放行理论的必要性和可行性,论述了MEL放行知识在飞机系统实践教学与课程改革中的具体运用,并指出飞机系统课程实施MEL放行教学过程中应注意的问题。最后得出结论:只有在飞机系统课程加入MEL放行教学环节,才能将本科生培养成航空公司需要的应用型运行工程师人才。

航班调度系统的遗传算法应用

介绍了基于地面等待策略的航班调度系统的设计构成和主要功能的实现,给出了支持系统的离散事件随机数学模型,并重点介绍了遗传算法在该系统中的开发应用情况,最后针对实际数据进行了仿真运算,证明了系统结构合理、算法正确高效,对目前空管系统的开发设计具有一定的参考和应用价值。

基于突变理论的飞行签派员人因差错风险耦合演化研究

为了有效预防飞行签派员人因差错带来的航空安全问题,从内、外因素方面分析了飞行签派员人因差错风险因素,构建了基于尖点突变理论的风险耦合模型,计算了人因差错风险的耦合度,分析了飞行签派员人因差错风险在内、外因素作用下的演化过程;考虑随机扰动因子对人因差错风险的影响,对传统尖点突变模型进行改善,并计算了随机扰动因子的取值范围。结果表明:飞行签派员人因差错风险的耦合度为0. 883 2,处于强耦合度区间;当内、外因素的耦合作用强度均增加时,人因差错风险会发生突变;尖点突变模型中随机扰动因子的取值范围为(-0. 757 3,-0. 739 3)。

基于改进贝叶斯的飞行签派安全评估研究

随着航空公司机队规模和航班数量不断增加,作为运输生产核心部门之一的飞行签派工作,对生产组织协调不得力或监控跟踪不及时所引发飞行事故成为当前突出的安全问题。分析由于飞行签派工作差错导致飞行事故的原因及可能引发的各项后果,查找出诱发该类事故各项因素,运用层次分析法建立飞行签派安全评估指标体系,建立基于贝叶斯网络的影响飞行签派各因素间的关系和相互作用,提出了故障树向贝叶斯网络转化的改进方法,基于构建的飞行签派安全评估贝叶斯网络模型,给出了求解顶事件发生后果概率、底事件重要度和事故发生最小割集的算法;最后将该算法应用于实例。

航空公司飞行运行管理系统(FOS)研究

针对我国航空公司飞行运行管理系统的现状,从系统的功能需求出发,研究了FOS系统的数据关系、FOS飞行运行管理系统结构,并在此基础上建立了系统网络平台,进行了数据库设计,在云南航空公司成功实施。结果表明:航空公司飞行运行管理系统设计科学、有效、合理,为我国民航事业信息化模型提供了有益参考。

航空公司飞行签派员工作负荷评估研究与应用

首先定义了飞行签派员工作负荷的含义,并对其工作内容等背景知识进行了介绍,提出了签派员工作负荷的分类方法;其次,结合相关领域研究成果,归纳其工作负荷影响因素,并依此为基础建立签派员工作负荷评估的理论模型,提出了评估工作负荷的具体方法和过程;最后,讨论该方法在航空公司签派人力配置等方面的应用。

航空公司机队集中调度理论研究

针对国内航空公司生产组织模式的特点,研究了实施航空公司机队集中调度的必要性和可行性进行,提出了"飞机-‘航班节’分配成本"的概念作为评估机队调度质量的技术经济指标,搭建起实施航空公司机队集中调度的理论框架。并通过实例进行了仿真模拟研究,结果表明:机队集中调度是航空公司运行管理模式的发展趋势,不仅必要而且可行。

成都双流机场高温天气事件下签派放行研究

为研究高温对签派放行的影响,利用性能分析软件对成都双流机场在-5℃~36℃条件下不同跑道飞机起飞全重的变化趋势展开研究,基于起飞增重方案以中国国际航空公司A320-214型飞机执行"成都-东京"航线为例开展研究。研究表明:随着温度的逐渐升高飞机起飞全重逐渐减少,温度过高会造成航班减载情况的出现,建议航班班表时刻避开日最高温度时刻;在相同温度条件下,成都双流机场02L跑道采用起飞增重方案,A320系列机型可以增加1500 kg左右的起飞全重。

MEL辅助放行中的性能修正应用研究

最低设备清单(MEL)辅助放行是飞行签派员最终签派放行的重要组成部分之一,MEL放行以最低设备清单为依据,实现飞机的带故障放行。首先结合航空公司运行控制流程和航线维修人员办理故障保留工作程序,介绍了MEL放行的定义和内涵,论述了机务工程师办理故障保留对接于飞行签派员的MEL放行,接着分析了飞行签派员MEL放行中涉及的性能限制种类,重点对性能限制条件进行了分类归纳,最后结合空调单组件和起落架重力放下系统失效的性能计算案例再次强调了性能修正在MEL辅助放行中的重要性,提出了飞行签派员相应的处置措施,为航空公司飞行签派员实现MEL辅助放行提供了理论指导和案例支持。