沪通长江大桥天生港专用航道桥设计

沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥,跨径布置为(140+336+140)m。主梁采用三主桁双层板桁组合结构,主桁采用华伦式桁架,焊接整体节点,桁高16.0m。铁路及公路桥面均采用正交异性板整体钢桥面,上层为公路桥面,标准宽度为33.0m,设双向2%横坡;下层为铁路桥面。主拱采用抛物线形,拱肋采用钢箱截面,截面高1.8m、宽1.2m。拱肋与主桁的上弦杆采用柔性吊杆连接,吊杆采用平行钢丝成品索,全桥共57组。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用墩顶设置墩帽的单箱三室空心墩结构。设计采用了先梁后拱的指导性施工方案。

佛山同济大桥主桥总体设计

佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全宽38.6 m(含风嘴),中心线处梁高3.5 m,中跨为正交异性板钢箱梁,钢箱梁顶板U肋采用双面焊工艺,边跨为混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1860 MPa的高强度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。斜拉索塔端采用整体式钢锚梁和混凝土齿块锚固;钢箱梁端采用锚箱式锚固,混凝土箱梁端采用箱外混凝土凸块锚固于风嘴处。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装。经验算,桥梁结构受力满足规范要求。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计参数分析

为研究预应力连续刚构桥主要设计参数的合理取值范围,以某大跨度预应力混凝土连续刚构桥为工程实例,通过建立不同的数值模型,研究连续刚构桥梁底曲线形式、主梁支点高跨比、跨中高跨比、纵向预应力形式及主墩刚度等参数取值与主梁受力间的关系及其变化规律,最终得出了一些有价值的结论。

宜昌香溪河大桥4号桥塔墩钢围堰设计与施工

宜昌香溪河大桥主桥为主跨470m的双塔双索面混合梁斜拉桥。桥址位于三峡库区,为解决库区深水大落差基础施工难题,4号桥塔墩基础施工采用先平台后围堰施工方案。钢围堰为圆形双壁钢套箱围堰,外直径为33.2m,内直径为30.2m,高35.3m。围堰竖向分4节,横向分24块,在工厂制作好后运至现场安装。对围堰侧板和封底混凝土的承载力进行了验算,结果满足规范要求。钢围堰安装前,对主跨侧河床进行回填,边跨侧河床进行清理。为避免库区高水位落差影响,在桩基施工期间同步安装底节围堰。为确保围堰主跨侧河床顺利抛填,在底节围堰主跨侧安装钢挡板。围堰和钢挡板用片石或砂包堵漏,清理刃脚、钢护筒周围泥土,保证封底混凝土和钢结构的粘结力。

深水双壁钢吊箱围堰设计与施工

西江特大桥是新建广州至珠海铁路复工工程重点项目,主桥采用大跨度连续刚构拱桥,主墩承台采用双壁钢吊箱围堰施工。介绍了深水双壁钢吊箱围堰设计与施工情况。实践证明,该吊箱围堰设计合理,加工、拼装、下放简单,节约材料。

山区铁路车站内四线高桥设计

龙门沟四线大桥桥高56m,首次在山区铁路采用四线双柱式刚架墩、配预应力混凝土帽梁,预应力索采用12-15.2钢绞线。钻孔桩及明挖基础。桥梁左侧搭设6m宽56m高站台桥。施工先铁路桥后站台桥。

天兴洲长江大桥墩顶4节间钢桁梁安装方案

结合工程实例,设计了具备纵移、横移和顶升功能的墩旁托架,提出了在托架一端逐节间组拼,分次拖拉、精确定位的钢梁安装方案,降低了起重设备的规格,解决了主塔下方钢梁吊装的难题。

兴联路大通道项目跨湘江主桥哑铃型双壁钢围堰加工制作技术研究

双壁钢围堰在深水基础施工中是较为常用的施工方法,其中钢围堰的加工制作质量是重点。文章以兴联路大通道项目跨湘江主桥深水基础哑铃型双壁钢围堰施工工程为例展开分析,首先介绍了哑铃型双壁钢围堰的结构形式,然后对其加工制作技术要点进行研究,以供相关人员参考。

青岛墨水河大桥主桥设计

墨水河大桥主桥为2×90m单塔中央双索面斜拉桥。该桥采用塔梁墩固接体系。主梁采用分体式箱形截面钢主梁,桥面采用STC层铺装体系。桥塔采用矩形截面“人”字形钢结构塔,桥面以上塔高48.6 m。主墩为混凝土圆台式墩,承台为矩形截面,下设12根φ2.0 m钻孔灌注桩。全桥共设置36根斜拉索,按中央双索面扇形布置,梁上索距9 m;塔上索距2.2~2.628 m,斜拉索采用φ7mm环氧喷涂钢丝拉索。采用MIDAS Civil有限元程序进行结构静力验算,结果表明该桥结构强度、刚度、稳定性均满足规范要求。