在既有铁路框架桥处顶进下穿施工技术案例研究

以下穿运营铁路框架桥为研究背景,针对依托工程需对1-16 m既有框架桥拆除后,在框架桥原址位置扩建(5.0+12.25+12.25+5.0)m四孔框架桥,利用既有框架桥和人工挖孔桩为支点,采用D型钢便梁分四次加固铁路线路,框架桥依次线外预制后顶进施工方法。此工程的实施为下穿铁路框架桥既有箱涵拆除和工点处新建扩建框架桥施工工艺操作提供参考。

框架涵下穿管道支护施工技术研究

随着城市工业化的加速和基础设施建设的日益复杂化,如何高效、安全地进行基础设施建设成为了工程领域的核心挑战。笔者以太忻经济区大孟产业新城防洪工程施工六标项目为例,深入研究框架涵下穿技术在复杂地下环境和多种交叉管线情况下的应用。通过大量的现场实验和观测,验证了框架涵下穿技术的实用性和可靠性,并总结了施工过程中的关键技术和管理经验。研究结果表明,框架涵下穿技术为现代城市基础设施建设提供了一个有效、安全和经济的解决方案,为同类工程和未来的研究提供了重要的参考和启示。

框架式通道涵顶进下穿既有铁路施工技术研究

随着我国铁路运输需求的快速增长,既有铁路的扩能改造工程也随之增多,在增加铁路线路的同时,受地方经济发展的限制,有越来越多的地方规划道路需上跨或下穿既有铁路,以解决地方交通出行。研究结合既有成昆线改造过程中施工的1~6 m×4.8 m通道式框架涵,以顶进式下穿施工为例,分析了框架涵下穿既有铁路顶进施工技术,以期为同类工程提供借鉴。

下穿铁路框架桥全断面快速顶进施工技术

通过某市政道路下穿铁路的工程实例,详细介绍了框架桥涵全断面快速顶进的关键工序,采用桩基和D型钢便梁作为便桥,合理设置纵横抬梁,采用无覆土的全断面半带土顶入法。在顶进过程中引入智能顶进设备及技术,保证了既有铁路的安全,对铁路行车干扰小,减小了施工难度,缩短了工期。实践证明这些施工措施行之有效,对今后类似工程有一定的借鉴意义。

D型便梁加固技术在下穿既有铁路营业线顶进工程中的应用

目前,新建市政道路与既有铁路营业线交叉不可避免,而采用框架涵顶进下穿既有铁路营业线,相较于上跨方式更具优越性。D型便梁加固作为下穿既有铁路营业线顶进工程中线路加固的主要方式之一,工艺成熟且对既有铁路营业线干扰小。文章结合实际工程,阐述了一种为满足建筑限界及轨间距要求而改造的D型便梁加固技术,保证了框架涵顶进施工的顺利进行,可为类似框架涵顶进下穿既有铁路营业线工程提供借鉴。

框架涵点内横越既有线侧位顶进施工技术

近年来,在既有站场改造施工中,有关既有线下穿铁路框架涵接长施工常用方法为:封停既有线现浇施工。这种方法封闭既有线时间长,对铁路运输影响较大,一般适用于运输量较小或对铁路运输影响小的区段,因此如何减小既有线下穿铁路框架涵接长施工对既有线运营的影响,已成为施工的一个棘手问题。本方法通过理论设想并成功运用于实际,解决了既有线下穿铁路框架涵接长对运输影响大的问题,既安全、省时,又提高了经济效益和环保效益。

高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究

针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形,导致框架涵边墙发生水平开裂病害,从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手,研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析,得到涵洞边墙实际承受膨胀力的理论解,并建立路涵过渡段上拱量的计算模型。分析表明:边墙的承载能力不能满足涵背填土压力与填料产生膨胀力共同作用的受力环境,指出框架涵边墙结构按照偏心受压杆件计算的设计缺陷,提出应按照受弯杆件计算的设计建议,同时对其结构断面参数进行优化。

整体式液压行走模板在框架涵现浇中的应用

文章以工程实际案例为基础,重点介绍可应用于框架涵施工的整体式液压模板系统,其能够实现涵洞整体浇筑的目标,且模板可随着系统移动,适用于涵洞数量多的道路和铁路工程。整体式液压模板系统与传统目标施工法相比,其能够有效地提高施工效率,确保工程质量。

铁路桥涵限高防护架碰撞监测系统的研发

鉴于道路超高车辆碰撞桥涵限高防护架事故多发,严重影响铁路行车安全的现状,调研现有监测产品应用情况,研发了新型铁路桥涵限高防护架碰撞监测系统。该系统采用激光二维扫描技术对超高车辆提前预警,采用智能冲击检测和无线传输技术实现限高防护架碰撞事故自动识别;通过视频追踪、车牌识别技术实现视频证据保存和确认;通过管理平台对报警信息进行展示和推送,防止二次事故发生。该系统低功耗、无线化、模块化,成本低且安装和维护方便,适用于铁路各类限高防护架碰撞监测,具有推广应用价值。

超大框架箱涵中继间顶进姿态控制施工关键技术研究

姿态控制是保证超大框架箱涵中继间法顶进施工顺利实施的关键技术问题之一,然而目前尚无便捷有效的控制措施。基于此,文章研究了针对该技术难题的关键技术,实现了超大框架箱涵中继间顶进过程中小偏移量的姿态控制及时预警与自动纠偏,减少施工人员人工操作。文章结合合肥市铜陵北路下穿铁路股道群超大框架箱涵中继间顶进施工工程实例,详细说明了该关键技术,并结合工程实施效果验证了其有效性。

铁路营业线桥涵施工测斜技术研究及变形机制分析

在铁路营业线桥涵施工中,采用人工挖孔桩上架设便梁作为施工加固体系,通过在南京宁启线某标段的下穿顶进涵施工中的实际运用,介绍了测斜仪的工作原理及应用,总结了测斜技术在铁路营业线桥涵施工中出现的若干关键问题,并分别从测斜管的布置、埋设、精度分析、采集频率、数据处理、预警预报等方面进行探讨,总结人工挖孔桩在土体开挖过程中及列车静、动荷载影响下的变形机制及位移规律,优化开挖施工方案,提高铁运及施工的安全性。

斜交框架箱涵结构在钝角处的受力和配筋特点

运用自编框架箱涵计算软件及ANSYS有限元通用软件,对斜交框架箱涵结构进行了空间结构受力和配筋特点分析,对正交框架箱涵、斜交10°～40°框架箱涵,运用斜交转正交计算理论和斜交计算理论分别进行了计算分析.结果表明:斜交框架箱涵结构随斜交角度的增大,钝角处的弯矩呈现递增趋势;运用斜交转正交计算理论计算得到的钢筋拉应力,比斜交计算理论得到的钢筋拉应力偏大,这种差值随斜交角度的增加而变大,使得大角度斜交框架箱涵的配筋量增大;运用斜交转正交计算理论得到的混凝土的压应力比斜交计算得到的混凝土压应力偏小,计算差值在10°时达到最大为2.03 MPa.最后,根据斜交框架箱涵结构钝角处的受力特点提出了钝角处的配筋建议.

自动一体化全液压模板系统在框架涵施工中的应用

以肯尼亚内马铁路工程为背景,介绍一种新型的可应用于框架涵施工的自动一体化全液压模板系统。着重对该系统结构设计、工作原理、施工应用等做深入研究,该系统可实现涵洞整体浇筑,模板系统整体移动,对涵洞数量较多且结构尺寸差别不大的道路及铁路工程有一定的指导与实践价值,与传统模板施工方法相比,可提高施工效率与施工质量。

框架箱涵的非结构性裂缝控制技术研究

为了确保工程质量与安全,控制箱涵混凝土裂缝的产生,对框架箱涵裂缝控制措施进行了现场工程对比试验,分析了采取裂缝控制措施前后的框架箱涵温度场、应力场;通过数值模拟计算和分析了采用不同模板浇筑、铺设降温水管、预应力钢筋等裂缝控制措施对工程箱涵混凝土温度场和应力场的影响。结果表明:采用钢模板可以快速降低框架桥混凝土的整体温度、减小混凝土表面主拉应力;在箱涵混凝土中布置冷却水管,可有效降低混凝土的最高温度、温差,减小箱涵整体温度应力;同时在浇筑之前施加预应力筋可以有效的降低箱涵表面主拉应力的最大值。采用以上控制措施的B箱涵在拆模后未产生裂缝,其最高温度、最大温差、最大拉应力均显著优于未做裂缝控制的C箱涵。

多跨连续-刚构桥梁施工的高程及应力控制——以新疆克其克苏布台大桥为例

为实现桥梁施工精度的准确控制,保证桥梁施工质量符合设计要求,对某多跨连续-刚构桥梁的施工控制进行了计算分析。首先,通过理论计算桥梁的预拱度,并在施工过程中采取相应的高程及应力控制措施;其次,通过现场实测,对施工过程中的高程及应力进行实时监测,将监测值与控制值进行比较,以评价控制效果。实例检验结果表明:在高程控制方面,最终合龙高程误差不超过8mm,满足了桥梁的线型要求;在应力控制方面,主梁和墩身应力均为压应力,且远小于规范限值,满足设计要求。因此,在桥梁施工过程中,通过理论计算与施工控制相结合的方法,能够实现桥梁高程及应力的有效控制,达到预期效果。桥梁施工控制措施的有效性在研究中得到了验证,可为类似桥梁施工提供参考。

预制装配式箱涵的实用计算方法研究

预制装配式箱涵使用前景广阔,而实用计算方法研究相对滞后。通过土涵相互作用三维有限元模型分析,对传统平面框架模型在该类箱涵的应用效果进行检验,改进了传统模型,建立了实用计算方法。研究表明,该方法准确便捷,适合于工程设计使用。

高速铁路软土地基框架桥涵施工技术研究

高速铁路框架桥具有结构成整体、刚度大、顶板薄、建筑高度小、基地应力小等特点,近年来在各新建铁路中被大量应用。文章结合软土地基条件下施工特点,以甬台温铁路客运专线现场工程实践为研究背景,介绍了软土地基框架桥涵施工技术要点,主要从地基处理工程、基坑开挖、模板与支架工程、耐久性混凝土施工与养护等方面对各分部工程关键技术的控制进行了阐述,从施工角度对软土地基框架桥涵施工中所取得经验和教训进行了总结分析。

地铁框架-管涵式车站结构三维地震响应分析

上海地铁14号线静安寺站拟采用"两端明挖-中间顶管暗挖"的复合工法建设,该车站两端三层框架结构与中间顶管隧道结构存在刚度突变、平面及竖向不规则的特点。通过建立地层-结构的三维有限元数值模型,分析了设防地震工况下该车站结构的动力响应。计算结果表明:车站两端框架结构的关键受力部位为中柱的柱端和底板与侧墙的交角;车站A区框架的内力响应要小于C区,而C区框架的层间位移更小;车站中间的顶管段,其与两端框架结构的连接处断面、以及与联络通道连接的部位应力也较大;设防地震下,车站两端框架结构和中间顶管隧道结构的最大位移角都在规范限值以内。

基于德国标准高速铁路桥涵框架结构设计

某国外沿海高速铁路主要采用德国联邦铁路DS标准及德国工业DIN标准进行施工图设计,其中桥涵结构以框架结构为主。本文结合国际咨询及施工图设计,论述基于德国标准的框架结构设计要点,主要从结构形式、结构计算、荷载分析、耐久性设计等方面阐述框架结构设计特点,以及与我国高速铁路在设计理论、建筑材料、结构构造等方面的主要差异,以期为类似国际工程提供一些设计方面的技术参考。

框架箱涵的力学特性研究及参数分析

框架箱涵作为一种常见的地下空间结构形式,其受力影响因素较为复杂。在较大的斜交角度存在的情况下,常规的平面简化模型不再适用,给设计带来不安全因素。采用有限元计算软件Midas建立板壳模型和杆系模型,对不同情况下的箱涵进行计算,对结果进行详细对比,对比结果显示斜交角度、地基条件、箱室尺寸布置对结构内力影响较大。最后通过分析造成现象的原因和总结各参数对内力影响的变化规律,为结构选型和设计提供参考依据。