复杂地形条件下钢结构人行栈道的施工技术研究

以某工程项目为研究对象,针对在复杂地形和特殊气候施工钢结构人行栈道的需要,进行施工技术的探索。为解决在复杂地形下钢构件运输的困难,对人行栈道的施工进行合理的划分,并设置贝雷架支撑体系和轨道运输体系相结合的运输形式,保证了钢结构人行栈道材料的运输与吊装安全、高效进行。项目采用热镀锌技术对所需钢构件进行防腐处理,最大程度保护了周围的生态环境。

受限空间内盾构始发反力架受力特性及设计优化

[目的]鉴于盾构隧道在空间受限环境下的始发作业中,反力架的尺寸受到严格限制,为确保能够承受大直径盾构机始发时产生的巨大反力,并有效控制受力变形,特提出研究设计一种具有足够强度和刚度,同时结构紧凑、适应空间受限环境的反力架。[方法]以上海机场联络线工程JCXSG-8标段为背景,针对反力架尺寸受限的实际情况,深入研究了不同后靠支撑方式下反力架的受力与变形特性。通过优化反力架的局部构造和传力撑的布置形式,提出了改进方案,并结合现场实际施工条件进行了验证,以确保设计的合理性和有效性。[结果及结论]在反力架后靠设置中,采用剪力墙相较于斜撑更为优越,能有效提升结构稳定性。此外,在下斜梁增设中支座,显著减小了下斜梁端支座的弯矩,进而有效降低了底梁和竖框梁的扭矩,提升了整体结构的承载能力。同时,上斜梁上传力撑的数量及其布置方式对反力架的最大弯矩和变形具有显著影响。本工程实际施工中,采用了1 m厚的反力架,并在其后靠位置设置了900 mm厚的剪力墙,同时在反力架下斜梁上增设了支座,并适当减少了上斜梁上传力撑的数量。

高速铁路门式墩-桥梁-轨道系统地震响应特征

为研究地震作用下门式墩结构对梁轨系统受力特性的影响,以合福线高速铁路某门式墩上3跨32 m简支梁桥为例,采用经验证的梁轨接触模拟方法,建立门式墩-桥梁-轨道系统精细化动力仿真模型。研究在多维地震作用下门式墩上简支梁桥-轨道系统动力响应特征,探讨节点连接方式、横梁刚度等关键设计参数对系统受力特性的影响规律。研究结果表明:采用门式墩结构后,结构体系刚度相对较小,系统自振频率降低;在地震作用下,采用门式墩结构的简支梁桥上钢轨纵向应力包络线呈菱形分布,其应力峰值均发生于墩、台及桥梁跨中附近;与普通墩相比,门式墩立柱底最大纵向剪力明显增大,钢轨节点的横向位移减小;水平地震激励角对门式墩系统受力、变形影响较大,在分析过程中需要加以考虑;在竖向地震作用时,钢轨及门式墩墩顶的竖向挠曲随着门式墩梁柱节点刚度的增大略减小;鉴于刚性节点可能导致结构延性降低、残余应力增大等,建议门式墩梁柱节点采用半刚性连接。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道智能精调技术研究

CRTSⅠ型双块式无砟轨道智能精调技术集自动测量系统、智能控制系统、智能精调执行系统和计算机数据处理等技术于一体,通过在精调机上设计安装驱动电机,解决了精调机器人在轨排上的自动行走;通过在精调机底部设计安装电动液压推杆及在其两端设计安装棱镜杆和精密棱镜,解决了精调机器人的定位、轨排测定和轨距变化率获取;通过在精调机上设计安装机械臂,机械臂上安装伺服电机和万向转接器,以及在精调机上安装工控系统软件,实现了轨排支撑架调节螺杆的自动锁定,可自动调整轨排的轨向和高程;通过内外嵌套式轨排支撑架,实现了精调机器人对轨排轨向和竖向的同时调整;通过无线传输技术,解决了全站仪、精调机器人及后台管理系统之间的数据实时传输。该精调机器人的作业效率为每天300m(为传统方法2倍以上),且测量精度不受人为影响。

深圳市轨道交通6号线门架墩钢管支架承载力验算与施工

门架墩是深圳市轨道交通6号线6101标四工区高架墩柱中常见的一种形式。本文主要介绍门架墩的结构构造、材料的选用、门式墩支架承载力验算及B型门式墩施工方案,这对解决目前工程实践中类似的问题提供了借鉴经验。

粗糙度轮廓仪工件支承架的改进

针对CL-1A粗糙度轮廓仪在测量工件过程中存在调整复杂、测量不精确、效率低等一系列问题,通过对工件支承架的改进,强化支承架结构,同时简化调整步骤,不仅扩大了测量范围,而且提高了测量精度。

施工升降机基础方钢柱回顶施工技术

钢管脚手架支撑体系是常用的地下室顶板回顶措施,钢管截面尺寸较小,承载能力弱,地下室顶板需回顶的面积大。钢管支撑回顶占用地下室会影响地下室机电管线的安装及装饰装修工程,本工程采用方钢柱支撑体系作为地下室顶板回顶措施,用4根200 mm×200 mm×5 mm的方钢柱进行回顶,并在方钢柱上下两端分别焊400 mm×400 mm×10 mm的钢板,用加劲板加固。论文阐述施工升降机基础方钢回顶施工技术的构造特点、设计计算,并对产生的效益进行归纳,为类似需对施工升降机基础回顶的工程在应用拼装式回顶体系时提供一些思路。

钢轨支撑架方式对橡胶垫浮置板减振效果的影响

结合地铁橡胶垫浮置板施工时钢轨支撑架的设置方式对轨道隔振效果的影响问题,建立橡胶垫浮置板轨道的三维有限元动力学分析模型,并分析几种工况下钢轨、混凝土板、轨道基础的振动情况。根据分析结果得出,支撑架立杆下垫支铁垫板的方法对橡胶垫浮置板轨道运营后的隔振效果影响不利,因此对钢轨支撑架的设置方法进行了改进,采用不影响减振效果的橡胶垫钻孔方法设置钢轨支撑架立杆,取得了成功。

跨座式轨道交通汇流排深加工技术及检验标准

介绍了单轨跨座式轨道交通接触网系统中整体夹持式汇流排的深加工技术及检验标准,对汇流排深加工所涉及产品的结构形式、性能要求及汇流排的检验标准等关键技术进行了论述。

无支座连续刚构桥地震易损性分析

无支座连续刚构桥是最近新发展起来的一种新型结构,已在广州、长沙、福州等城市的轨道交通结构中得到大量应用,但目前对于无支座连续刚构桥的抗震性能研究较少。以典型无支座连续刚构桥为背景,首先应用增量动力分析方法,揭示无支座连续刚构桥的地震损伤、破坏过程;在此基础上基于地震易损性分析方法,给出无支座连续刚构桥桥墩典型地震易损性曲线,探讨无支座连续刚构桥地震损伤破坏风险。

轨道交通工程连续刚构无支座桥梁脱轨荷载设计研究

广州某轨道交通工程采用预制节段连续刚构无支座体系。我国对连续刚构无支座体系脱轨荷载的研究相对较少,且铁路上脱轨荷载主要参考国外标准。结合实际工程,对比国内外标准,将梁部、墩部、墩梁结合处等关键部位针对脱轨荷载进行详细设计计算,得出的结论,为类似设计提供参考。

车辆段上盖厚板转换全框支剪力墙结构设计研究

为实现车辆段上盖开发项目的高质量发展,各地对行车及居住舒适性提出了更高要求,盖上盖下轴网斜交布置的厚板转换全框支剪力墙结构应运而生。针对现行国家及地方标准对此类结构尚无相应规定的现状,结合温州灵昆车辆段上盖开发项目,对此类结构的设计进行了研究:归纳了此类结构的设计难点并给出了针对性的计算原则和构造措施;并用这些原则和措施对本项目A1区块进行了结构整体计算和板柱节点实体单元有限元分析。得出以下结论:为保证厚板转换全框支剪力墙结构安全,应对关键部位和关键构件采取必要的加强措施;转换层等效屈强比应大于1.0以实现盖上剪力墙先于盖下全框支框架屈服的屈服机制;应强化板柱节点抗冲切能力,保证大震作用下混凝土压应变不超过峰值压应变,钢筋处于弹性工作状态;应注重结构的侧向刚度、抗剪承载力、位移和楼层屈服强度等概念设计。这些成果可为该类结构设计标准的制订提供技术支持。

铁路客站框架承轨结构抗震性能分析

采用桥建合一形式的铁路客站框架承轨结构,其承轨梁一般有普通混凝土梁和预应力混凝土梁两种。分析比较铁路桥梁和建筑结构的异同点,对框架承轨结构的两种方案进行静力弹塑性分析,比较两种方案的抗震性能,结果表明,两种方案都具有很好的抗震性能,均能满足抗震设计规范的要求。比较两种方案的裂缝、长期徐变挠度、动挠度等计算结果。最后指出,预应力混凝土梁具有更好的抗裂和抗疲劳性能。