提高临哈铁路货运能力对策研究

临哈铁路作为疆煤外运的北翼通道,提高其货运能力,为国家能源安全稳定供应提供运力支撑,对进一步服务国家能源保供大局具有十分重要的意义。在阐述临哈铁路基本情况及货运需求能力分析的基础上,针对临哈铁路运输组织过程中存在的单线区段限制能力提升、大区间列车运行调整困难、点线能力不协调不匹配、衔接线路通道能力紧张、分界口利用率不高、机车运用紧张、机班投入不足等问题分析原因,有针对性地提出新增二线及电化工程改造、开通部分车站侧线、修建车站增加会车能力、优化临河节点运输组织、加强外排车流输送、组织均衡运输及优化机车机班运用等建议,以期达到提高临哈铁路货运能力的目的。

我国货运结构调整的理论认识和实践难点

为探寻货运结构调整理论原点,认识货运结构发展演变规律,探究梳理了货运结构调整的理论源头和发展规律,总结了我国货运结构调整面临的难题,进而提出货运结构调整的工作重点。研究认为,供需交易决定货运结构的形成、货运结构调整工作主线在供给侧;公路是货运占比最大运输方式、公路货运比重长期持续上升是难以改变的世界性规律,而以铁路、水路为主的多式联运优势主要在特定细分货运市场;我国货运结构调整面临公路货运结构比重偏高、多式联运发展相对滞后、运输组织方式尚不适应等难题,有关政策应重点平衡总体局部关系、把握主辅配合关系、善用推拉关系,以多式联运发展带动运输结构优化调整。

晋煤外运铁路运输增量对策探讨

山西省煤炭资源丰富,一直以来都是国家能源中心,其外运煤炭有力地保障了华北、东北、华东、华中等地区的能源需求,但目前受制于铁路运输能力的限制,晋煤外运能力还有待进一步提高。通过阐述晋煤外运现状和铁路外运北部、中部、南部3大通道,提出目前晋煤外运铁路运输过程中存在的空敞车运用紧张、分界口利用率不高、主要通道能力饱和、南北车流交换不畅、点线能力不匹配等运输瓶颈,并针对性地提出通过强化外铁路局集团公司排空力度、提高分界口利用率、优化车流组织结构、加强南北车流组织、提高编组站作业能力等优化对策,以提升铁路外运能力,实现山西地区煤炭外运目标,满足外运市场煤炭需求。

加强川北分界口运输组织畅通的思考

近年来,全路待发入川渝车流持续处于高位,加强川北分界口运输组织,提高分界口利用率,对实现西南地区铁路货运增量具有十分重要的意义。在阐述川北分界口基本情况及运输组织现状的基础上,针对分界口运输组织过程中存在的技术站能力紧张、通道能力制约、车流不均衡、编组计划有待进一步优化、车流容易产生积压、局间行车设备及机车运用等方面问题分析原因,提出提高技术站作业能力、优化列车编组计划、组织均衡运输、避免车流积压、统一局间行车设备及优化机车运用等建议,以期畅通川北分界口运输组织,为成渝地区双城经济圈建设提供好运力支持。

哈尔滨局集团公司货检站功能和布局优化对策研究

铁路货运检查是保证货物安全的基础工作,是铁路运输安全的重要组成部分。通过对哈尔滨局集团公司货检站作业人员状态、车流和作业量分布、货检作业设备配备等情况进行全面梳理分析,结合当前货检站存在的各类问题,按照技防替代物防、物防替代人防的总体思路,提出全局货检站功能和布局优化的主要对策,即强化货检基础管理提升作业能力、发挥设备优势探索机检作业模式、优化货检功能布局提高作业效率、优化货检作业流程提高作业标准、全面加强全过程全流程作业质量等,构建“人防、物防、技防”三位一体的货检作业新模式,确保哈尔滨局集团公司货检站作业质量、作业效率和劳动生产率的全面提升,助力铁路货运高质量发展。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

空重车自动调整装置引发货车制动抱闸故障的原因分析及改进措施

从空重车自动调整装置的工作原理和各工况下的作用机制入手,全面分析了空重车自动调整装置引发货车制动抱闸故障的原因和外观表征,从源头质量控制、检修维护作业、运用技术检查等方面提出了具有针对性和切实可行的改进方案和防范措施。研究可为准确判断和处置货车制动抱闸故障、提高空重车自动调整装置检修质量提供参考。

政府干预下货运“公转铁”的三方演化博弈

加快推进大宗货运“公转铁”是优化运输结构和防治大气污染的重要手段。为了探讨实现大宗货运方式转移的有效机制,文章运用演化博弈理论构建由政府、铁路运输企业和公路运输企业组成的货运“公转铁”三方博弈模型,通过稳定性分析得到6种演化稳定策略,最后结合数值仿真说明政府干预和主体意愿对理想条件下系统演化的影响。结果表明:依靠公铁货运市场自身纠偏,也能实现大宗货物“公转铁”,政府利用财税补贴调控手段干预货运市场,能明显加快企业实施“公转铁”的步伐;政府实施专项税政策对促进铁路运输企业加快实施“公转铁”更有效,公路运输企业对专项税政策的敏感度不高;政府在货运“公转铁”三方演化博弈系统中具有较强的领导作用,政府实施财税补贴政策干预货运市场的初始意愿越高,越有助于加快公铁货运企业实施“公转铁”;公铁货运企业实施“公转铁”的初始意愿越低,越能促使政府实施财税补贴政策。

后疫情时代适应产业调整的1+X证书制度实施路径重构——以民航货运业为例

以民航货运业为例,首先分析后疫情时代产业调整转型产生的新型业务领域及其对高职院校人才培养提出的新要求。然后提出1+X证书制度与高职民航货运人才培养有机融合模式,在此基础上重构1+X证书制度的实施路径,包括:建立1+X证书制度实施的育人共同体,破除职业技能培训标准与专业教学标准的对接障碍,构建1+X证书制度的课证融通模式,着力提升教学与培训团队的整体水平,等。

新疆煤炭外运铁路运输增量对策探讨

新疆煤炭资源丰富,随着国家煤炭能源布局的调整和优化,新疆煤炭外运市场需求旺盛,但目前受制于铁路运输能力的限制,疆煤外运能力还没有充分释放。通过阐述疆煤外运的背景和铁路外运“一主两翼”的通道格局,从空敞车不足、车辆运用效率低、通道能力紧张、点线能力不匹配、大风天气影响等方面,指出目前疆煤外运铁路运输过程中存在的运输瓶颈,并针对性地提出强化外局排空力度、加强管内卸车组织、优化煤炭装车组织结构、建立西北循环运输体系、降低大风天气影响、提升外运通道能力、新建疆煤外运通道等疆煤外运铁路运输增量优化对策,从而消除疆煤外运过程中存在的短板,以提升铁路外运能力,实现新疆地区煤炭外运目标,满足外运市场煤炭需求。

兰新线货运能力提高对策探讨

兰新线作为横贯西北地区连接新疆与内地的运输大动脉,对带动沿线经济发展起着极其重要的作用。近年来,随着疆煤外运量和中欧班列、中亚班列开行数量不断增加,兰新线货运能力愈发紧张。从车流结构、点线能力、关键节点、困难区段、自然环境等方面,分析兰新线在货运能力利用上存在的问题,提出优化列车开行方案、强化车流运输组织、保障关键节点畅通、强化困难区段行车组织、加强路外环境整治等兰新线货运能力提高对策,达到提升兰新线货运能力的目的,以满足日益增长的货运市场需求,实现铁路货运增量目标。

弹条Ⅶ扣件特殊调整措施

针对基础病害导致无砟轨道几何形位偏差远超过当前扣件调整能力的问题,对客货共线线路60 kg/m钢轨用弹条Ⅶ型扣件提出了增加钢轨高低位置、左右位置调整量的技术措施。在既有弹条Ⅶ型扣件基础上,通过增设铁挡肩、增设缓冲垫板、重新设计轨距挡板、重新设计轨距挡板下调高垫板、增加T形螺栓规格,可实现钢轨调高量0~+81 mm;通过增加绝缘轨距块规格、重新设计轨距挡板、更换弹条Ⅸ型扣件的W8型弹条,可实现单股钢轨左右位置调整量±10 mm。对扣件的组装静刚度、组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装疲劳性能进行了测试试验,结果表明,各项性能均满足技术及线路运营要求。

调整运价预算约束下的运输问题模型与应用

研究一类特殊的运输问题 ,即在运价的调整预算一定的约束下 ,如何调整单位的运输费用和安排运输计划才能使总运费最省的运输问题。提出了这类运输问题的基本模型和两种变形模型 :剖分问题和瓶颈问题 ,给出实际算例 ,并用 Lingo求解该类问题。最后通过模拟计算 ,分析了 L

铁路承认车早6点调整计划优化模型及算法

铁路局早6点调整计划是在日班计划基础上,对可变类型的请求车进行调整。早6点调整计划优化必须解决的问题包括3个方面:不同类型请求车之间的类型相互转换;针对某站、线、区段、调度台加减车数;按照一定的优先顺序审批调整计划。在已经实际应用的日班计划模型的基础上,得到改进的日班计划调整模型。根据区段内或区段外、定义车种别或未定义车种别、原已承认部分或原未承认部分及补请部分等因素,将可变类型请求车按优先顺序划分为6个集合,建立早6点调整计划6层双目标优化模型,并给出第l(1≤l≤6)层规划模型。根据铁路实际运输组织过程,采用启发式算法,设计求得模型较优解的算法。以此开发计算机应用系统,系统采用B/S模式,以1个铁路局的数据为例进行计算,结果表明系统能替代人工自动生成早6点调整计划。

甘肃省道路货运业的运力结构调整研究

以柯布-道格拉斯生产函数为基础建立运力发展模型,定量分析甘肃省营运载货汽车数量与汽车货运量的关系,结果表明营运载货汽车处于规模回报递减和总量过剩状态,进一步说明运力结构调整的必要性.通过运力发展模型计算出满足特定需求的冷藏保温车和集装箱运输车的理论配置数量,为专用车型的投放计划提供参考.并列举了行政管理部门进行运力结构调整的政策保障.

道路货物运输业的市场结构现状及调整对策——以山西省道路货运业为例

多、小、散、乱,市场集中度低是当前道路运输产业的市场结构现状。为使道路运输业适应市场经济的发展和加入WTO的需要,就需要进行结构调整,进而提升整个产业的市场竞争力。以山西省道路货物运输业为例,针对存在的问题,提出了产业结构调整对策。

我国公路货运领域存在的问题及解决方案

随着经济全球化,物流业的蓬勃发展,货运车流在公路交通中所占的比重日益增加,造成货车与客车争道,人流与物流冲突,从而引发许多问题,对这些问题从政策和技术方面进行了综合分析,并从政策改进与完善和应用高新技术方面给出解决问题的方案。

调整货运站布局发展现代物流的探讨

通过分析当前铁路货物运输存在的问题,引入发展现代物流观念,尝试调整货运站规划与布局,提出货运站布局原则及调整方案,建立货运基地中心,以达到优化铁路货运资源配置的效果。

城市群干线网络货运需求预测模型--以京津冀为例

为预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求,以京津冀城市群为研究对象,首先利用灰色系统基本理论分析货运需求影响因素,并基于城市群人口、第一、二、三产业增加值、铁路营业里程、公路通车里程构建货运需求预测模型。检验结果表明,模型对货运需求总量预测的平均绝对误差为5.16%。然后,根据城市群内各地级市货运需求预测结果,将大宗货物由公路运输转为铁路运输,完成运输结构调整。接着,利用传统“四阶段法”开展城市群货运需求分布和分配预测。最后,利用实际观测站货运量数据进行预测结果校核。结果表明,货运需求预测结果分配至路网的平均绝对误差为14.56%,所建预测模型及方法可有效预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求。

兰州铁路局货运生产布局优化探析

分析了铁路局直管站段体制下,兰州铁路局货运生产布局的现状及存在的问题,提出了货运集中化、整合货运营业站货运业务和零担货物运输整合的措施,并对优化布局的有利性进行了探析。