基于Agent-人元模型的铁路货运站布局调整方法

为了解决我国铁路货运站数量过多、布局过密、难以产生规模效应等问题,借鉴经典的糖域(Sugarscape)模型,将Agent的智能性和人元模型中主客观属性综合考虑的特性相结合,建立了基于Agent-人元模型的铁路货运站布局模型。该模型将货主视为自主Agent,将货运站作为资源,Agent在寻求资源的过程中能量会发生变化,并根据自己的能量多少来引起货运站价值的变化。按照模型中设定的规则,对该模型进行了仿真分析,得到了一定范围内的货运站布局方案。从仿真结果可以看出,该模型将所研究的车站划分成保留站、待定站和取消站三类,这对于货运站布局优化以及战略装车点的设置具有指导性意义。

浅析基于Agent的复杂系统的船舶货运软件工程的发展

旧有的建模路径,很难与复杂层级内的货运软件相契合。构建在Agent之上的新颖建模,能指引船舶货运类的软件进展。因此,要明晰Agent的固有框架,解析仿真类办法的总括建构思路。在分析了现存的货运软件类建模弊病后,摸索主体性的仿真体系走向。

基于Agent模式的空车调整决策系统的研究

详细介绍了Agent模式新技术,并结合铁路空车调整计划问题,对空车调整智能优化决策系统开发的总体构想进行了探讨。

基于Agent的国际海运货代系统的设计与实现

针对海运货代系统智能、灵活与个性化的需求,本文提出了基于Agent的个性化国际海运货代系统的设计思想与实现过程。针对海运货代业务复杂繁多的特点,本系统采用招标—投标—中标方式实现任务的灵活分配,同时为满足客户个性化与高质量的需求,本系统对一基于QoS的服务选择算法进行改进,文章证明该改进算法可以选择出满足客户个性化需求且服务质量最好的服务。

考虑乘客时空灵活性的需求响应客货联运动态调度

以需求响应公交为代表的共享公共交通模式面临高效处理出行需求的挑战及平峰期车辆利用率低的困境。一方面,传统研究基于时空维度不可迁移的出行需求探讨运营调度优化,未从人的可移动性上探索潜在优化空间;另一方面,电子商务的发展带动了货运量的高速增长,却也面临市区货车限行和零散包裹时效性低等问题。本文聚焦共享出行服务模式新设计,提出一种考虑乘客时空灵活性的需求响应客货联运服务模式。首先,引入乘客时空灵活性的预约管理新机制,借助滚动时域框架将客货联运下的需求响应动态调度过程表述为马尔科夫决策过程,将每辆车抽象为智能体,根据动态调度特性提出适配模型的收益函数;然后,以系统总成本最少为优化目标,基于多智能体强化学习算法中的Qtran_alt框架求解;最后,以广州市黄埔区南部地区为运营环境验证模型和算法的整体性能,通过设计6个评价指标,对比Qtran_alt与另外3种多智能体强化学习算法的性能差异,并对时空灵活性、时间片间隔及客货比例进行敏感性分析。结果表明:本文模型在系统总成本增长不超过5.37%的情况下,能够额外服务50%的货物订单,其订单总服务率达到95.19%,且具备较强的普适性。

基于多智体强化学习的高效率货物列车运行动态调整方法

为高效降低货物列车延误的影响,提出基于多智能体强化学习的大规模列车运行计划动态调整方法。与单智能体算法显著不同,该方法提出将上行列车和下行列车设计为两个独立的智能体,进行独立学习与竞争,从而大幅度降低运行计划动态调整的算法复杂度。实验结果表明:对于N列货物列车,算法复杂度以指数函数趋势从O(2^(N))降低到O[2^((1+N/2))],计算效率以指数函数趋势提高了2^((N/2-1))倍。以包头—神木铁路万南场—东胜区段为场景(包含22列货物列车和9个车站),测试并统计不同延误扰动下动态调整优化结果:该多智能体方法将计算时间降低至但智能体方法的1%以下。尤其是针对大规模运行计划动态调整(22列车),该多智能体方法基于通用计算机仍可快速获得优化结果,而单智能体方法因计算时间过大(超过3000 d)而无法完成任务。该多智能体强化学习方法对于大规模场景的高效和实时货物列车运行计划动态调整具有重要理论意义和应用价值。

双重委托-代理关系下网络货运平台物流服务质量问题与激励措施

针对当前网络货运平台运营中存在的货物运输过程监管不到位、运输质量风险大及服务观念落后等物流服务质量问题,综合考虑网络货运平台和实际承运人有限理性下具有公平偏好的特征,运用双重委托-代理理论,从内外部两个角度探析网络货运平台运营过程中出现物流服务质量问题的具体原因,并重点针对由于信息不对称造成的网络货运平台和实际承运人隐藏质量努力水平的道德风险问题,分别提出考虑动机公平和收益分配公平的物流服务质量激励措施。

我国货代业向现代物流发展的分析与对策

本文通过对我国国内货运代理业发展现状的分析,指出了其向现代化物流发展的必要性,同时结合发展中的优势与劣势,提出了我国国内货运代理业向现代化物流发展的思路与策略。

新形势下推进我国货运代理企业人才培养研究

指出人才做为货运代理业中的主导因素对于货运代理企业的发展有着至关重要的作用,新形势下积极推进货运代理人才的培养对于货运代理企业的升级转变有直接的影响,并论述了我国货运代理企业的人才现状、人才要求特点、人才培养途径及应采取的相应措施。

货运代理业发展现代综合物流的对策

分析了货运代理业的现状,提出货运代理业应从人才培养、完善服务网络布局、建立物流信息网络、加强供应链管理等方面发展现代综合物流。

铁路货运代理向现代物流发展的探讨

根据现代物流的定义与特点,介绍了货运代理与现代物流之间的联系与区别,探讨了铁路货运代理发展现代物流的必要性。对铁路货运代理向现代物流发展存在的优势和问题进行了详细的分析,并针对这些问题,提出了具体对策。

高职院校《国际货运代理实务》课程改革探讨——基于服务区域经济发展角度

高职人才培养,是为了服务区域经济发展。通过对广东省国际物流行业发展趋势与人才需求状况的分析,结合高职院校《国际货运代理实务》课程的实践教学情况来看,高职院校应该采用优化实践教学条件、引进区域典型案例、建设课程团队等方法进行课程改革,培养适应区域经济发展的具有高技能的实用型国际货运代理人才。

国际货运代理的业务责任分析

货运代理是一个中间性的行业,处于国际贸易和国际运输之间,其业务内容具有复杂性和多样性的特点。由于近年来随着货运代理的业务范围不断扩展和延伸,相关的货运纠纷也随之变得复杂和尴尬。文章从相关法律法规以及实际业务运作层面上对货运代理的身份地位和承担的责任进行分析,符合货运代理企业法律地位的发展趋向,同时具有一定现实意义。

高职“国际货运代理”课程教学模式改革探索与实践

"国际货运代理"是高等职业教育物流管理专业和报关与国际货运专业的核心课程,课程内容涉及面广、操作性强,紧贴行业发展形势,因此改革传统的教学模式势在必行。本文通过对该门课程的教学模式改革实践探索,虽然取得了明显的成效,极大地完善和丰富了整体课程教学体系,也推动了校企合作的较深入发展,但仍存在着如学生的参与问题、课程教学项目的仿真性问题、实施过程的监控问题、平时成绩的管理问题等急待解决的突出问题,需要在以后的教学模式改革中继续探索和实践。

粤港澳地区货运代理企业管理信息系统的开发与实施

分析粤港澳三地物流业的特点,针对货运代理企业,提出了一种一体化的管理信息系统解决方案,并结合广东威盛国际货运代理公司企业信息化改革进程中的经验,给出了管理信息系统的实施方法。

论国际货物运输代理人的法律地位——以中国现行法规为基础

对于国际货物运输代理人,目前学界对其业务范围没有同一的认识,相应的也没有同一的定义,对其法律地位自然也是莫衷一是,本文以中国目前有效的法律文本作为基础,以概念法学逻辑涵摄的方法,辅之以法律解释的方法,通过相应的分析指出了国际货物运输代理人在不同的业务形式下的法律地位。

我国国际货运代理业的发展与完善

论述了我国实行货运代理制的必要性,针对我国货运代理过程中存在的问题,提出了其健康发展应采取的措施.

基于收支配比的国际货运代理业务管理系统的设计与实现

随着经济全球化的发展,国际贸易高速增长,而国际货运代理行业也蓬勃发展。江苏无锡作为苏南经济发展的领头军,也涌现了大量的国际货运代理企业。无锡科技职业学院的专业老师根据江苏无锡某典型国际货运代理公司业务管理的实际情况,结合国际货运代理行业经验和专业知识,以Access2007为开发工具,基于对国际货代业务的"收支配比"管理而设计开发成功的业务管理系统,主要功能有结算管理、收入核算、支付核算、到货通知、车队结算、商检结算、报关费用结算等七大主要模块。

货物运输代理管理信息系统的开发

组建货物运输代理企业是市场经济不断发展的必然结果 ,由于货代企业业务点分布较广 ,因而须实行网络化规范管理。其网络结构方案有浏览器 服务器集中式结构和客户机 服务器分布式结构 ,两方案各有特点 ,分别适用于客户固定和客户分散的货运代理企业 ,并随着系统的完善 ,可实现企业完整的内部信息管理和网上订货、网上销售等功能。

铁路货运代办点建设的实践与思考

结合长春北站大成集团货运代办点的建立和营业实践,说明在建立铁路货运代办点时,应科学选址和准确定位,通过充分调研、比选、分析和论证,确定铁路代办点的位置和地点;在建设货运代办点过程中,应配齐设备与设施,选派优秀员工进行各项工作的培训和指导,制定作业标准和管理制度;在实现全程货运代理服务中,应不断拓展货源,扩大服务范围。