基于双层规划模型的铁路货运服务定价研究

灵活的、具有竞争性的运价,对提高铁路运输市场占有率具有重要作用。通过梳理铁路运输企业运费计收和运输收入清算办法,分析货主选择运输方式时考虑的广义费用。在此基础上,研究运价制定时货主与运输企业之间的主从博弈关系,决策层优化企业运杂费费率定价,以达到最大收益;从属层以货主最小支出为目标并进行公铁竞争下的货主货流分配,并构建了铁路运输企业定价优化的双层规划模型。设计了阶段模拟退火算法对模型进行求解,并运用实际数据和算例对模型和算法进行验证,求解得出的费率与当前铁路运输企业实际执行定价较为接近。研究提出的方法贴近实际,且较全面地考虑了运价制定的相关因素,可以为铁路运输企业运价制定提供参考。

基于货运方式选择模型的铁路白货运输定价方法

铁路货运价格市场化改革是推进多式联运及快捷物流发展的有效措施。本文考虑托运人选择行为及承运企业不同的货运经营目标,提出铁路“白货”运输市场化定价方法。首先,构建货运方式选择行为模型揭示托运人对运输方式的选择行为。其次,结合承运清算办法构建不同货运经营目标下的定价决策模型,建立铁路全程运输价格、全程运输时间等运输服务属性值与铁路运量、承运盈余、清算收入等指标间的量化关系,并计算“白货”货运清算单价下浮后各指标变化情况,基于此分析铁路货运定价策略。案例结果表明:当前光伏货物运价水平下铁路获得较高的运量,但承运盈余为负,不可长期维持现状运价水平;铁路全程运输中两端短驳运输费用占比过大,削弱了铁路运价下浮对托运人选择铁路货运的影响力;降低“白货”货运清算单价给予铁路运输更具有竞争力的运价下浮空间,可提高铁路分担率、承运盈余和清算收入,调动铁路承运企业开拓铁路“白货”运输市场的积极性。

铁路货运价格应用设计研究

随着铁路货运价格市场化改革的不断深入,铁路局集团公司越来越多的利用价格策略来提升在货运市场的竞争力,面对全路提出的大量价格策略项目申请,对铁路货运价格智能化管理提出更高要求。新版铁路95306构建的铁路货运PaaS平台,为铁路货运价格应用的智能化提供了技术底座,在此基础上设计了铁路货运价格应用。在阐述系统总体架构设计的基础上,从市场价格管理、收付费管理、价格策略流程管理、价格策略分析、配置管理等方面进行功能设计。从构建全路一体的价格决策管理体系、基于规则的权限配置管理、基于生效日期的数据发布等方面探讨铁路货运价格应用的关键技术。铁路货运价格应用实现对价格策略的全生命周期管理,通过对价格策略的实施效果监控来对价格策略进行及时调整,使得价格策略的管理更加规范,有力提升了价格管理水平。

不确定环境下农村地区客货邮融合协同运输策略研究

目的针对农村地区运输困难问题,在“客货邮”融合背景下通过固定运输路线的农村公交和灵活运输的物流车辆,并考虑农村公交运输货物价格的不确定性,促进农村偏远地区物流运输环节的降本增效。方法构建以最小化总成本为目标的农村公交−物流车辆协同运输决策模型。在此基础上,考虑农村公交运输价格的不确定性,采用多区间鲁棒优化方法构建鲁棒优化模型。在实验环节,使用cplex进行数值实验和现实案例分析。结果通过农村客货邮协同运输决策能够有效降低运输成本,并提供了有效的解决方案。此外,公交运输价格的不确定性会带来整体成本的增长和农村公交使用率的减少。结论结合农村客货邮运营实践,设计了协同运输决策模型及鲁棒优化模型,基于算例和案例,验证了所构建模型的合理性,能够为客货邮融合发展管理者提供有益的决策支持。

铁路特价线路运价管理模式研究

价格是市场经济中调节供求关系、优化资源配置、确立市场地位的重要工具。面对运输市场环境变化,铁路运输价格也应紧随内部企业经营需要及外部市场竞争关系,调整定价及管理模式。针对铁路特殊运价政策及管理模式开展研究,分析提出铁路货运特价线路影响运输径路设计、造成全程运费水平偏高、难以满足内部收入清算及外部市场竞争要求等问题,按照市场在资源配置中发挥决定性作用的总体思路,结合我国交通运输的发展现状和趋势,从促进铁路运价水平和结构的合理化角度,提出基于线路类型特征区分的铁路特价线路运价管理原则。从加强经济评估论证、提高市场风险意识、发挥政策引导作用等方面,提出特价线路建设投资与定价机制的优化建议,有助于激发铁路市场核心竞争力,优化线路资源合理配置。

人工智能在航空货运决策优化中的实践

随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增长,航空货运作为物流行业的重要组成部分,面临着越来越多的挑战和机遇。人工智能(AI)技术的发展为航空货运决策优化提供了新的解决方案。本文综合分析了人工智能在航空货运中的应用,包括需求预测与容量规划、货物跟踪与管理以及价格优化与收益管理,并探讨了AI技术对提升决策速度与效率、降低成本与运营优化、风险管理与应对策略的影响。本文还展望了AI在航空货运领域的未来发展趋势及面临的挑战,为行业的持续创新和发展提供了见解。

普通道路货物运输价格指数编制方法

在统计指数理论指导下,从运输价格基本框架研究,价格指数公式选择,代表省份、城市、线路与企业选择,价格采集等多个方面着手,全面探讨了普通货物道路运输价格指数的编制方法;并以义乌普通货物运输市场为例,进行了实证分析。实践证明该运价指数能够较好地描述义乌普通货物道路运输市场价格的波动情况;客观反映道路货运市场结构和供求变化,也能客观反映宏观经济环境变化和政策调整对货运市场的影响;可为各级政府管理部门全面准确地掌握市场发展态势,提供有效的手段。

基于期权理论的铁路货运定价模型

为了规避铁路运输企业和协议客户在市场价格波动情况下所面临的风险,在铁路货运的定价过程中引入期权的概念,利用二叉树模型为期权定价,在此基础上构建了基于铁路运输企业和协议客户收益最大条件下的铁路货运定价模型。研究结果表明:通过铁路运输企业和协议客户的最优定价决策可以求得铁路运输企业制定的协议价格和协议客户的期权购买量;协议价格与现货市场价格正相关,与铁路运输企业的长期准备成本正相关、短期准备成本负相关;随着期权价格和期权执行价格的升高,协议客户在契约市场所购买的期权数量逐渐减少。

基于改进型灰色马尔可夫模型的公路货运价格预测

公路货运价格是反映运输市场状况的重要指标,准确的运价数据预测有助于科学的把握市场的变化规律,并为政府相关政策的制定和运输企业市场决策提供支持。本文选取灰色马尔可夫模型对公路货运价格进行预测,由于传统的灰色马尔可夫模型中往往采用转移状态区间的中值来修正预测,预测结果不够精确。为此,本文构建改进灰色马尔可夫模型,根据转移状态为离散型随机变量这一特征,利用状态区间中值的期望对预测结果进行修正,提高了预测精度。最后以2016年7月至9月期间成都至南昌公路货运价格指数作为预测对象进行了实证分析,验证了改进模型的有效性。

多运输方式竞争下的铁路快捷货运定价方法

不同运输方式存在运输价格、安全性、时效性和便捷性等方面的差异,这几个因素决定了货物运输的广义费用.客户总是选择对自身来说广义费用最小的运输方式.快捷货物运输是铁路近几年开发的货运新品种,在定价方面主要依赖个人经验,缺乏理论依据.为此,本文研究了多种运输方式竞争下铁路快捷货物运输的动态定价方法,提出用户广义费用最小化模型和双层规划模型,并通过呼和浩特至北京的货运数据比较了这两种定价模型对定价及总利润的影响.结果表明,双层规划模型优于广义费用最小化模型.

铁路货运量价格敏感度研究——以市场供需因素为基础

目前国内铁路货运运价已初步形成面向市场的国家与行业双层管理体制,因而基于市场供需因素对铁路货运展开分析是非常必要的。铁路货运量价格敏感度模型表明:铁路货运量对宏观经济、铁路供给能力、铁路运营价格以及季度因素的敏感度依次降低,而运价并非唯一的最重要的影响因素。因此,铁路货运政府指导价、铁路运输企业价格的制定均应充分考虑市场供需以及其他因素的影响,以提高铁路货运的市场竞争力。

国家铁路货物整车运输比价关系探讨

铁路整车货运运价率结构对于货运整体收入及市场竞争力具有重要影响。通过对国家铁路货运总体运营价格水平与整车运价率、整车运价率基价1与基价2之间比价关系的分析发现,整车货运比价关系存在的主要问题体现在运价号设置的结构性、对运输成本的抵补、价率水平的均衡性以及与货物品类的对应关系等方面。因此,提出在"一口价"模式下充分考虑运输市场竞争因素、适当调整各运价号基价1与基价2增幅及比值关系、增设新运价号以及与运价浮动管理相结合充分利用3号运价等调整建议。

基于拉氏方法的道路货物运输价格指数模型及应用

道路运输价格指数的基本职能是反映道路运输市场运输价格波动变化的程度。首先基于阿里平台的样本数据构建了道路运输价格指数模型,该模型中包含总指数、分类指数、个体指数三个层次的指数体系,然后采用拉氏指数的计算方法编制相应指数。最后选取浙江省道路运输市场进行实证分析,并得出相应道路运输价格指数,最后与浙江省港口货运吞吐量指数和PMI指数进行对比分析,从而论证该指数模型的正确性和有效性。

基于PPI及CPI指数的铁路货运动态定价策略研究

结合PPI及CPI指数的变化对铁路货运定价进行动态调整,以适应各个时间段的货运市场需求,根据相应的定价模型及指数预测,得到近期各个季度货运动态定价,并制定相应的定价策略,这对后期铁路货运的发展有指导意义,从而进一步提高其经济效益和社会效益。

构建铁路货运价格管理机制的探讨

针对铁路货运价格管理中价格管理机构建设、价格管理制度建设、价格管理机制形成、市场化定价、运输市场价格监测、价格信息化建设等方面存在的问题,根据铁路向现代物流转型发展的新形势,结合铁路货运价格管理现状,提出构建铁路货运价格管理机制的对策,即健全价格管理机构、完善货运价格管理制度、建立价格形成机制、加强价格浮动收益评价、开展价格市场监测、推进价格信息管理系统建设。

对征收铁路建设基金政策的利弊分析

铁路建设基金是在货运价格的基础上加征的,影响了铁路的资产收益率。为提高铁路运输行业的资金利润率,拓宽投融资渠道,提出将铁路建设基金纳入运输企业营运收入和妥善处理历史债务的建议。

基于Heston模型和遗传算法优化的铁路货运期权定价模型

结合经济学理论,将期权理论引入货运定价,针对煤炭和钢铁等大宗型货物,运用Heston模型对铁路货运期权定价,设计改进型遗传算法拟合实际市场期权价格和Heston模型的期权价格的差值,优化模型参数,建立基于Heston模型和遗传算法优化的铁路货运期权定价模型,并运用上证50ETF买入期权数据对模型的参数进行优化,用广州局货运数据对算法进行验证,计算结果证明了算法的合理性,为铁路货运定价提供新思路。

运价远期市场对即期价格波动特征影响的研究

研究了国际干散货巴拿马型船运输市场的运价波动特征的变化情况。根据远期运价协议发展的不同阶段,将航运市场运价时间序列分为2003年前后两段,运用GARCH-M(1,1)模型,以1999年11月以来巴拿马型船4T/C一揽子平均运价水平作为样本进行了研究,研究结果表明:随着运价远期市场的成熟,即期现货市场不仅运价波动变大,市场信息效率降低,并且波动的衰减性变弱。即外界信息冲击所引起的波动比2003年以前的影响更持久。

竞争性综合运输中公路货运定价的研究

利用双层优化方法,将公路货运企业的经营目标函数和客户的选择函数统一考虑,分析了在客户选择最优基础上的公路货运定价问题,通过构建模型,求解得到货运价格。该价格是满足消费者福利剩余最大化的价格,有利于社会资源的优化配置和公路货运企业、综合运输市场的发展。

铁路货运营销价格策略的探讨

基于铁路货运现状,通过分析现行铁路货运价格方面存在的市场价格形成机制还没有形成、一口价体系不完善、运价机制不灵活、内部货运价格出现博弈竞价等问题,提出我国铁路货运营销价格策略,即深入推行铁路货运价格市场化改革,完善铁路货运"一口价"体系,提高铁路运价的灵活性,竞争性货源全路整体收益最大化,以提高铁路在货运市场上的竞争力。