Simulating Calculation of Frictional Force between Mold and Billet

Assumption about the inner surface of mold is made according to the forming mechanisms of frictional force. The frictional force between billet and mold can be analysed by calculating the thermal shrinkage and the shearing strength of the meniscus.The model is used to calculate the maximum drawing speed at different conditions. The results are very satisfactory.

制动装置用碳纤维复合材料耐磨性能表征及影响研究

以环氧树脂和碳纤维为原料,采用模压成型工艺制备了汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料,研究了模压压力、加压温度、固化温度和固化时间对碳纤维复合材料摩擦磨损性能的影响,并分析了其摩擦磨损机理。结果表明,当模压压力为10 MPa、加压温度为110℃、固化温度为140℃、固化时间为30 min时,汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料的摩擦系数较小,到达磨合期较短,具有良好的耐磨性能,为适宜的模压成型工艺。可以通过调整模压成型工艺参数,制备出耐磨性能良好的汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料。

PEEK复合材料及其在风电滑动轴承中的应用

围绕聚醚醚酮(PEEK)复合材料在滑动轴承中的应用,阐述了PEEK材料的耐磨性、耐高温性、材料相容性等综合性能,总结了表面改性、纤维增强、颗粒填充及聚合物共混等改性方法;分析滑动轴承出现胶合、划伤等故障的原因,提出PEEK复合材料摩擦磨损性能研究的必要性;对比PEEK复合材料各成型方法的成型效率、制品强度,分析了注塑成型、热压成型、模压成型、缠绕成型等成型方法的优缺点;基于自润滑聚合物复合材料与金属基底结合机理,对比了采用机械互锁法、化学键法、添加增强体及激光处理获得结合界面的剪切强度;结合PEEK复合材料在压缩机、水泵、磁力泵、高温机械等设备中的应用,探讨了PEEK复合滑动轴承在风电领域应用的可行性,指出后续应以服役性能为目标,结合智能维护、寿命预测等技术,开展PEEK复合滑动轴承的设计与研发。

贯穿式汽车尾灯设计与应用

该文总结汽车贯穿式汽车尾灯在设计开发过程中需要综合考量的几大维度的问题。通过机械性能、热性能和物理性能进行综合比对选择材料;通过红外预热摩擦焊的工艺进行焊接;贯穿灯的产品插拔力、人机工程校核进行CAE校核;最佳注塑工艺的注射、保压压力和时间展开DOE因子解析;光泽色差反光率对比锁定最佳外观效果材料。

橡胶模具水性氟树脂涂层防粘性能研究

为了提高轮胎模具的防粘性能,采用空气喷涂方法在45钢基材上制备了厚度约20μm的4种水性氟树脂涂层,测试了各涂层的水接触角、表面粗糙度、铅笔硬度、微观形貌、摩擦磨损行为、与橡胶的脱模力和硫化试验前后表面的元素成分。结果表明,表面微纳米填料较多的绿色水性氟树脂涂层的脱模力最大,防污性较差;成膜性好的聚全氟乙丙烯(FEP)树脂涂层的脱模力为0,防污性好;表面纤维状结构的PTFE(聚四氟乙烯)涂层的防污性虽好,但有一定脱模力。要减小橡胶模具的脱模力并提高防污性,氟树脂涂层的微观表面应光滑、平整,无填料裸露。

板坯连铸结晶器摩擦力计算与影响因素研究

结晶器摩擦力是反映坯壳与结晶器润滑摩擦状况的一个重要参数 .因此提出了计算结晶器摩擦力的物理和数学模型 ,讨论了主要连铸工艺参数如拉坯速度、保护渣、碳质量分数、板坯尺寸和振频等对摩擦力的影响 .现场监测结晶器摩擦力的结果验证表明 ,该模型是可行的 ,可为深入研究连铸坯的热力学行为提供有利手段 .

功率法用于板坯连铸结晶器摩擦力在线检测的试验研究

将功率法用于板坯连铸结晶器摩擦力在线检测 ,建立了监测系统 ,在现场进行试验研究。标定试验确定检测误差在± 2 0 %之内。检测结果表明 ,摩擦力信号对保护渣、拉速、在线调宽和温度系统报警均作出明显反应 ,显示出在选择保护渣、优化工艺参数、预报生产异常和与温度监测联合提高漏钢预报准确率方面的作用和应用潜力。摩擦力在线监测的实现 ,为摩擦力计算的建模和验证提供有力支持 。

基于平板滑动摩擦实验的镀锌板摩擦特性研究

利用平板滑动摩擦实验研究了模具粗糙度、正压力以及滑动速度对合金化热镀锌板表面摩擦系数的影响规律,结合摩擦学理论对摩擦系数变化的原因进行深入的分析,采用光镜观察钢板摩擦后的截面形貌,对比不同实验条件下的锌层截面失效情况,进而验证摩擦系数变化规律的正确性。结果表明,模具粗糙度在0.4μm^1.2μm范围时,摩擦系数随着模具粗糙度的增加先减小后增大,模具粗糙度约0.8μm时最佳,此时锌层发生少量粉化失效;摩擦系数随着正压力增加而减小,在较高压力范围内减小的趋势变缓,随着正压力增加,锌层粉化与剥落失效加重;摩擦系数随着滑动速度增加而减小,当滑动速度增加到一定值时,摩擦系数减小的趋势变慢并趋于稳定,随着滑动速度增加,锌层粉化与剥落失效情况转好。

液压振动下板坯连铸结晶器摩擦力检测实验研究

结晶器和铸坯之间的润滑与摩擦行为是影响连铸坯质量及生产效率的重要因素。基于宝钢板坯连铸试验平台,开展了液压振动下的结晶器摩擦力检测实验研究。通过检测不同振动参数下,冷态和拉坯时振动系统输出力的变化情况,计算出结晶器与铸坯间摩擦阻力。分析了摩擦力的周期变化行为,讨论了拉坯过程中相关参数的变化特征。为探究结晶器与铸坯间摩擦行为、优化与开发连铸工艺等提供实验基础与技术支持。

生物质冷压成型模具摩擦热分析

为了揭示生物质成型过程中摩擦热引起的温度变化规律以指导生物质成型机的设计,根据生物质冷压成型特点和传热学原理,引入平均压力和当量速度等,建立生物质成型模具的摩擦热分析模型,对成型过程摩擦热进行数值模拟试验。结果表明,试验结果和模拟结果基本吻合,冷压成型摩擦热引起的温度变化为:成型模具内表面温度在工作运转60 min后达到木质素软化温度,成型制品质量有所提高,240 min后温度趋于稳定,最终温度在115～125℃;通过控制原料、模具材料、模具结构、生产率等因素,可缩短成型达到木质素软化点所需时间,提高成型质量。

连铸结晶器瞬态摩擦阻力的实验研究

应用连铸结晶器凝固综合模拟装置，研究了结晶器瞬态摩擦阻力随结晶器振动的变化规律。结果显示：在结晶器上部，连铸坯与结晶器之间以粘性摩擦为主，摩擦阻力的变化规律与结晶器振动的速度波形一致。应用结晶器非正弦振动，在保证负滑动期间对初始凝壳的压缩作用的同时，可以大幅度降低正滑动期间的结晶器摩擦阻力。这对防止高速连铸初始坯壳的拉裂、提高拉坯速度有重要意义。

聚醚醚酮及其复合材料的特性与应用研究进展

介绍聚醚醚酮(PEEK)的发展概况,综述PEEK及其复合材料的物理力学性能、改性技术和成型工艺,着重评述PEEK的摩擦学特性及其耐磨机理,展望PEEK及其复合材料在机械、石油、化工等领域的应用前景。

纤维增强复合材料摩擦片的摩擦性能

研究FB树脂、YSM树脂和ALPF树脂基复合材料摩擦片的摩擦性能,结果表明:FB树脂基摩擦片性能最优。FB树脂的最佳成型温度在170℃左右,此时摩擦片有较大的摩擦因数和较小的磨损率。提高摩擦片的密度可以增大摩擦因数,降低磨损率。

复合纤维低树脂基摩擦材料热压成型工艺

针对摩擦材料配料中纤维组分增多、酚醛树脂含量减少,导致基体粘结强度降低的问题,以复合纤维低树脂基摩擦材料为研究对象,利用洛氏硬度计、定速摩擦试验机和扫描电子显微镜等检测设备,研究热压成型工艺对复合纤维低树脂基摩擦材料综合性能的影响,并运用极差分析法确定主要影响因素。结果表明,成型压力对硬度影响最大,热压温度对摩擦系数影响最大,压制时间对剪切强度影响最大,热处理时间对磨损率影响最大。优化工艺参数可以改善复合纤维低树脂基摩擦材料的力学性能和摩擦磨损性能,改变其磨损机制。

聚双环戊二烯在干摩擦和油润滑条件下的摩擦学性能

采用反应注射成型法制备了聚双环戊二烯(PDCPD)材料,力学性能测定结果表明所得材料具有较高韧性和刚性.利用MM-200摩擦试验机考察了PDCPD材料在干摩擦和液体石蜡润滑下的摩擦学性能,结果表明:干摩擦条件下,负荷在一定范围内时材料呈现黏着磨损,而当负荷较高时,发生严重的机械切削和塑性变形,呈现类似于疲劳磨损的磨损方式;液体石蜡润滑条件下,材料呈现典型的磨粒磨损,在所研究的负荷范围内表现出优良的摩擦学性能.

酚酞聚芳醚酮的成型工艺及其摩擦磨损性能研究

探讨了酚酞聚芳醚酮(PEK C)成型工艺中温度、压力等因素对材料性能的影响,并找出了较佳的成型工艺。用MM 200型摩擦磨损试验机研究了各种试验条件对PEK C摩擦磨损性能的影响。结果表明,滑动速度、负荷均影响PEK C的摩擦磨损性能;随着滑动速度、负荷的增大,PEK C产生的局部温升导致摩擦系数降低,磨损加剧。

结晶器液位机理模型及其在极限环抑制中的应用

针对结晶器液位极限环抑制中 dither抖动参数难于确定的问题 ,建立了整个连铸机结晶器液位的机理模型 ,正确预测了液位控制中的极限环现象 .以此模型为基础 ,提出了一种dither抖动参数工程整定方法 .

NAK80模具钢表面激光熔覆钴基合金涂层的组织和摩擦磨损性能

采用激光熔覆方法在NAK80模具钢表面制备钴基合金熔覆层,用扫描电镜、X射线衍射仪分析了熔覆层的显微组织,通过干滑动摩擦试验研究了熔覆层的摩擦磨损性能,分析了其磨损机制,并用三维表面形貌仪观察磨损试样的表面形貌。结果表明:熔覆层的主要组成相为Cr23C6、Co3Mo2Si、MoC、FeCr和γ-Co;熔覆层由涂层与基体界面处的平面晶区、涂层中部的胞状树枝晶区和表层的网状等轴晶粒区组成;经激光熔覆处理后的NAK80模具钢表面硬度和耐磨性得到了显著改善,与NAK80模具钢相比,熔覆层表面的平均摩擦因数降低了约34%,比磨损率下降了约91.3%;熔覆层的磨损机制为粘着磨损和轻微的显微切削。

涡旋压缩机型线几何参数的优化设计方法研究

在涡旋压缩机的设计中,传统的设计方法是在满足设计要求和涡盘的加工工艺条件下给出型线几何参数,但这难以保证压缩机摩擦功耗和泄漏损耗较小,严重影响了压缩机的机械效率和容积效率的提高。本文在考虑使设计出的压缩机摩擦功耗和泄漏损耗最小的基础上,提出了一种涡旋型线几何参数设计的新方法。

汽车耐磨球座聚酯弹性体专用料的结构与性能

研制出用于汽车耐磨球座聚酯弹性体专用料,并对该专用料进行了结构表征,测定了该料的耐磨性能和力学性能,并确定了它的注射成型工艺条件。