燃油分配器便携式检测仪方案设计与实现技术研究

针对燃油分配器漏油导致发动机起动不成功问题,提出了一种基于外场的便携式检测仪系统设计方案,通过理论分析和试验验证该方案的可行性。结果表明,该设计方案的燃油流量与密封性均符合要求,满足外场检测燃油分配器功能要求,且对提高外场检测和排故效率、维护工装开发具有十分重要的指导意义。

基于默里定律设计的PEMFC阴极分配器研究

为了提高质子交换膜燃料电池(PEMFC)中流道内气体分布的均匀性,对燃料电池的流道分配器的结构进行了研究。结果表明:传统的分配器结构会导致通道间的压降差异较大,氧气分布的均匀性差,电池输出功率低。随着增加分配器主通道的宽度,压降差异有所减小,氧气分布的均匀性略有提高。而基于默里定律设计的新型分配器结构可以提高15.67%的通道压降和79.48%的氧气分布均匀性,电池的输出功率也提高约25.2%。最后通过计算推导表明:增加流场中的平均压降和减少通道间的压降差异可以改善气体分布的均匀性。

基于新型铝金属燃料电池变径管分液器的均匀性研究

该文以提升铝金属燃料电池的单体放电均匀性为目的,通过液流仿真计算设计了一种内径沿液流方向逐渐减小的一进52出变径管分液器,并在52串电堆中进行了应用实验.系统分析了52个单体电池在放电过程中的流量均匀性、电压均匀性以及温度均匀性,并与直管分液器进行了对比.结果表明,相比于内径不变的直管分液器,变径处理后单体电池间的均匀性得到了明显改善.总体上看,采用变径管分液器后52个单体电池流量的标准偏差与平均值的比率从10.7%下降到了8.5%,温度的标准偏差相对于平均值的比率从7.3%下降至5.5%,放电电压的标准偏差相对于平均值的比率从3.0%下降至2.7%.同时变径设计显著改善了直管分液器入液口压力过大,靠近入液口的6个单体流量过高的问题.其中最靠近入液口的单体电池的流量与中值的偏差从6.7%下降至4.5%,温度与中值的偏差从8.3℃下降至2.9℃.

航空快卸卡箍连接结构开裂原因

某航空卡箍连接结构中的燃油分配器主壳体及卡箍发生开裂。采用宏观观察、扫描电镜分析、金相检验及硬度测试等方法对卡箍连接结构开裂的原因进行分析。结果表明:燃油分配器主裂纹起源于安装边R角,呈多源、线源特征,为起始应力较大的双向弯曲疲劳开裂;卡箍发生了起始应力较大的疲劳开裂,裂纹起源于连接环内侧表面,呈多源、线源特征;燃油分配器与卡箍接触面受力不均是其发生早期疲劳开裂的主要原因,结合面挤压摩擦损伤也促进了疲劳裂纹的萌生。

燃油喷嘴周向分布器的设计

设计了一种燃油喷嘴周向分布器,介绍了具体设计方案,并给出了操作流程。燃油喷嘴周向分布器的设计解决了使用光学诊断技术存在的问题,极大提高了自动化程度、测量精度和试验效率,并且有效改善了试验环境,实现了对燃油的循环利用,降低了成本。这一设计还可以为研制燃油喷嘴,检验燃油喷嘴性能提供数据支持。

某型燃气轮机温度场异常故障排查处理

燃油系统是某型燃气轮机关键系统之一,对燃气轮机的正常运行起着至关重要的作用。文章针对某型燃气轮机在运行过程中出现的温度场异常现象,介绍了故障的排查处理经过,结合燃油系统的基本结构和工作原理,分析了故障的原因,提出针对性的排查方法和预防措施。通过排查确认,温度场出现异常的原因是燃油系统中的燃油分配器内部二油路滑阀卡滞导致其不能正常开闭,进而造成工作喷嘴二油路供油异常。

某型船用增压锅炉燃烧后移原因及排除

针对某船1号增压锅炉冒黑烟、排温高、水冷壁及蒸发管束结焦严重的现象,通过对该型锅炉燃烧原理和燃料油滴状态燃烧时效分析,发现主要问题在于燃料雾化不佳,存在炉内燃烧不完全、燃烧后移现象。根据问题导向,从锅炉配风器、喷油器工作机理研究分析,发现喷油器稳焰器发生形变,同时因配油器及增压涡轮控制系统问题,导致风油匹配不好、空气过余系数小,进一步影响炉内燃烧质量,通过检修相关部件,故障排除,1号锅炉正常工作。

航空发动机燃油分布器故障分析与参数优化

燃油分布器对供给发动机的燃油流量进行调节,进而改变发动机的转子转速、涡轮前温度等状态参数,它的工作特性也影响着发动机的加速性、稳定性等性能参数。在发动机地面台架试车过程中,发动机出现了转速下掉的故障,初步认为是燃油分布器工作不正常导致的。在对该型燃油分布器工作原理分析的基础上,利用AMESim软件构建相应的仿真模型,再现了工程实践中出现的发动机转速掉转的故障现象,分析并对其结构参数进行了优化。仿真结果为排故、系统的性能了解和改善提供了技术依据,本项研究已经成功应用于工程实践。

发动机燃油分布器性能异常仿真分析

关于优化燃油分布器控制性能,燃油分布器在发动机台架试车中出现计量活门前后油压压差摆动,燃油流量衰减,产生发动机掉转故障。为找出故障原因所在并提出故障解决方案,以流量连续方程及力平衡方程为基础,利用基于键合图的液压机械系统建模仿真及动力学分析软件AMESim,采用图形化物理建模方式建立系统模型。从系统级的仿真研究入手,再现故障特性,找出了故障的原因。对改进燃油分布器性能进行仿真,结果表明,上述改进方案解决了故障,保证了发动机的正常工作。仿真研究还为燃油分布器的设计与改进提供了依据。

10MW高温气冷实验堆乏燃料元件贮存系统设计

介绍了１０ＭＷ高温气冷实验堆乏燃料元件贮存系统的功能、系统工艺流程、主要设备及设计特点。

用于分级燃烧的高性能燃油分配器的改进设计与仿真

为了提高燃料使用效率、降低污染物排放,在已有分级燃烧燃油分配器基础上,针对航空发动机双环腔燃烧室改进设计了1种高性能燃油分配器。简述了分级燃烧燃油分配器的工作原理,建立了其AMESim模型。根据设计要求,通过仿真验证了燃油分配器的稳定性、分配比与输入信号的稳态关系,计算了燃油分配器输出与燃油分配计划表之间的误差,分析了燃油分配器的动态特性以及对外部参数变化的鲁棒性,并且针对该分配器的非线性特性提出了解决办法。仿真结果表明:与文献[4]所设计的燃油分配器相比,改进设计的燃油分配器鲁棒性更好,稳态和动态性能更优。

VE 泵的特性及其试验研究

叙述了现代高速柴油机广泛采用的ＶＥ分配泵的发展及特点，并介绍了用微机、采集仪等测试。

叉指型PEMFC阴极内的两相流动模拟

对叉指型质子交换膜燃料电池(PEMFC)阴极提出一个二维两相的多组分流体输运模型,应用连续性方程和Darcy定律以及组分扩散方程描述了反应气体和生成水的流动和传质。利用Leverett函数关联毛细压力与水饱和度,采用半经验关系式给出了气液在多孔层的相对渗透率。本模型预测的叉指型PEMFC性能曲线与文献中实验结果符合较好。研究发现,液态水在阴极内由催化层向出口流动是气体流动的剪切力和毛细驱动力共同作用的结果,液态水流速比气体流速小3个数量级或更多,液态水在电极上的分布比较均匀。

KE—Jetronic MFI系统喷油量的控制

在流量公式基础上,分析了KE-J系统在两种工况下喷油量控制的基本原理;论述了ECU通过电液式压差调节器控制喷油量的方法和控制电流变化与喷油量的关系。

KE-Jetronic MFI系统喷油量的自动控制

在流量公式基础上 ,分析了KE -Jetronic系统在两种工况下喷油量控制的基本原理。ECU根据系统中各传感器的输入信号判断发动机运行工况 ,输出相应的控制电流 ,对电液式压差调节器进行控制 ,其目的是调节燃油分配器中差压阀下腔和上腔的压力 ,继而调节控制柱塞出油口的压差 ,实现喷油量的自动控制 。

分级燃烧燃油分配器的设计与仿真

为了适应新一代民用发动机高性能、低排放的发展趋势,提高发动机的环境友好性,匹配新型的分级燃烧技术,设计了一套燃油分配系统。对燃油分配系统工作原理进行介绍,选取分配系统中的关键部件——燃油分配器进行了理论设计和参数计算。通过AMEsim仿真软件建立了燃油分配器的仿真模型,并且对分配器的动态性、鲁棒性和稳态性进行了仿真分析。结果表明:燃油分配器的动态性、稳态性、入口压力和输入位移的鲁棒性较好。

蓄压分配燃油系统轨压控制试验研究

基于串级控制设计了轨压-电流双闭环控制器,采用非线性跟踪微分器改进了传统的PID控制算法并用于轨压的反馈控制;研究了试验中的轨压剧烈波动现象和轨压剧烈波动机理,提出了变频控制避免轨压剧烈波动的方法,给出了驱动频率的计算方法。油泵试验台进行的试验表明:所提出轨压控制算法能使轨压在稳态工况下波动控制在±1MPa以内,瞬态无超调;变频控制可以避免共轨系统轨内发生波的干涉。

交指型电极的质子交换膜燃料电池阴极内传质过程的数值模拟

文中使用CFX4 3软件对交指型质子交换膜燃料电池阴极内的传质过程建立了二维数值模拟模型并进行了数值计算。计算结果给出了合理的流场分布和氧及水蒸气分布 ,并讨论了燃料电池的结构参数和操作条件对电池电流密度的影响。

基于AMESim的燃油分配器数字仿真研究

分析了一种双油路燃油分配器的流动机理及各组件之间的动力学关系。利用AMESim软件构建主油路、副油路及燃油喷嘴的子模型,进而组建燃油分配器数学模型。对分配器的主、副油路打开及放油过程进行动态仿真,分析了弹簧预紧力、初始压缩量和刚度与燃油分配器性能的关系。结果表明,燃油分配器工作特性计算结果与试验结果基本吻合;临界打开压差随弹簧预紧力和弹簧初始压缩量的增大单调递增,临界打开压差与弹簧刚度无关。

燃油分配管结构对汽车发动机的影响分析

随着汽车科技的飞速发展,电子控制汽油喷射系统已成为汽车控制系统中不可或缺的技术,燃油供给系统作为发动机的消化系统,按时将燃油定量的提供给燃烧室参与燃烧,提供动力。燃油分配管结构简单,将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器,具有储油蓄压、减缓油压波动的作用。燃油分配管设计不合理,将影响燃油压力,对发动机动力性、经济型产生重要影响,同时,燃油分配器结构对汽车NVH也有很大影响,改善NVH的同时可能会伴随油压波动及其它潜在问题发生。本文主要从燃油分配管结构对汽车NVH、油压波动,及可能导致的其它问题进行分析,为发动机开发提供帮助。